Black Boxes: Überraschende Fakten

Black Boxes: Überraschende Fakten

Hier sind einige Dinge, die Sie vielleicht nicht über Black Boxes wissen:

• Orange ist das neue Schwarz

Erstens, die Black Box ist weder schwarz, noch eine Box! Die Black Box ist eigentlich ein Zylinder, der auf zwei großen Metallstücken montiert ist und sieht eher wie ein Luftkompressor als ein Tonbandgerät aus. Der Begriff „Box“ bezieht sich auf die Zeit, als die Aufnahmen noch auf Metallbändern gemacht wurden, die inzwischen durch digitale Speicherkarten ersetzt wurden. Es gibt zwar noch einige ältere Modelle, aber die meisten sind für den Austausch vorgesehen.

Auch die Black Box ist nicht schwarz. Der Begriff „Blackbox“ wird von den Medien bevorzugt, aber die meisten Fachleute nennen sie nicht so. Es gibt mehrere Theorien für den Ursprung des Namens „Black Box“, von frühen Designs, die innen vollkommen dunkel waren, über die Beschreibung eines Journalisten von einer „wunderbaren Black Box“ bis hin zu Verkohlungen, die bei Bränden nach Unfällen auftreten.

So, Black Boxes sind orange! Denn das ist, wie Sie sich vorstellen können, in einem Wald aus Trümmern leichter zu finden.

Black Boxes

• Eine ‚Black Box‘ besteht aus zwei Teilen

Die „Black Box“ besteht aus zwei separaten Geräten: Dem Flight Data Recorder (FDR) und einem Cockpit Voice Recorder (CVR). Sie sind bei jedem kommerziellen Flug oder Firmenjet obligatorisch und werden normalerweise im Heck des Flugzeugs aufbewahrt, wo sie einen Absturz mit größerer Wahrscheinlichkeit überleben.

Der FDR zeichnet mindestens 88 vorgeschriebene Parameter über den Flug auf, darunter Fluggeschwindigkeit, Höhe, Ruderposition, Radposition, Luftdruck und (wenn man den Flugbegleitern glaubt) wer beim Start noch sein Handy an hat. CVR zeichnet alles auf, worüber sich die Leute in der vorderen Kabine unterhalten! Während die alten Magnetbandversionen bis zu 30 Minuten Gesprächsinhalt auf einmal speichern konnten, können die aktuellen digitalen Recorder bis zu zwei Stunden aufzeichnen (was, ehrlich gesagt, immer noch wenig erscheint). Sobald diese zwei Stunden erreicht sind, zeichnet der CVR über das alte Material auf.

Ein weiterer interessanter Fakt: Die Rekorder waren ursprünglich im Cockpit zusammen mit den Instrumenten und den Piloten untergebracht. Erst nach mehreren Unfällen, bei denen der Flugdatenschreiber nicht geborgen werden konnte, wurden sie in den hinteren Teil des Flugzeugs verlegt, da man davon ausging, dass sich der hintere Teil des Flugzeugs nach dem ersten Aufprall mit einer geringeren Geschwindigkeit bewegen würde. Außerdem mussten die Geräte ursprünglich nur einen Aufprall von 100 g aushalten, der auf 1000 g erhöht wurde.

Black Boxes

• Aus Down Under

Flugdatenschreiber, oder „Black Boxes“, haben ihre Geschichte in den frühesten Tagen der Luftfahrt, als die Gebrüder Wright auf einem ihrer ersten Flüge Datenschreiber mitführten. Sie entwickelten ein Gerät, das die Propellerumdrehungen, die zurückgelegte Strecke und die in der Luft verbrachte Zeit aufzeichnete. Dieser erste Rekorder war sehr grob und zeichnete nur begrenzte Flugdaten auf, darunter Dauer, Geschwindigkeit und Anzahl der Motorumdrehungen.

Australien war das erste Land, das Cockpit-Voice-Rekorder für Verkehrsflugzeuge zur Pflicht machte.

• Black Boxes durchlaufen eine ganze Reihe von Überlebenstests, darunter:

Crash Impact Test – Man hat sich darauf geeinigt, dass 3400 g für 6,5 ms erforderlich sind, um die meisten Unfallszenarien zu erfüllen. Dieser Test wird tatsächlich mit einer Kanone durchgeführt. Ein Fairchild CVR hat einen Aufprall mit schätzungsweise mehr als 6000 g überlebt.

Static Crush – Bei diesem Test wird ein Druck von 5.000 Pfund auf alle sechs Achsenpunkte ausgeübt.

Pierce Test – Bei einem Pierce Test wird ein Gewicht von 500 Pfund aus drei Metern Höhe fallen gelassen. Er wurde so modifiziert, dass er mit einem Stift aus gehärtetem Stahl durchgeführt werden kann.

Feuertest – Die Geräte werden 60 Minuten lang 1100 Grad Celsius ausgesetzt, dann werden sie 10 Stunden lang bei 260 Grad Celsius gelagert.

Dann lassen die Tester die Blackboxen in einen Salzwassertank fallen, der unter Druck steht und den Wasserdruck in 20.000 Fuß Tiefe simuliert. 24 Stunden lang. In einer Umgebung mit etwas geringerem Druck muss sie dann 30 Tage komplett in Salzwasser getaucht überleben.

Wenn das alles gut geht, wird das Gerät einer Reihe von Diagnosetests unterzogen, um zu sehen, ob es noch funktioniert.

Black Boxen

• Es kann lange dauern, eine zu finden.

Black Boxen sind mit einem Unterwasser-Ortungssender ausgestattet, der einen Impuls aussendet, wenn sein Sensor Wasser berührt. Das bedeutet, dass Blackboxen nur geortet werden können, wenn sich das Flugzeug unter Wasser befindet. Wenn ein Absturz an Land passiert, haben die Sucher nur die orange Farbe als visuelles Leuchtfeuer.

Wenn Blackboxen Wasser berühren, funktionieren sie bis zu einer Tiefe von etwas mehr als vier Kilometern und können 30 Tage lang einmal pro Sekunde „pingen“, bevor die Batterie leer ist, was bedeutet, dass die Blackbox von MH370 um den 7. April 2014 aufhörte zu pingen. Nachdem der Air-France-Flug 447 in den Atlantik gestürzt war, brauchten die Suchmannschaften zwei Jahre, um die Blackboxen zu finden und zu bergen. Sie lieferten wertvolle Informationen darüber, was tatsächlich vor dem Absturz geschah.