Der große Small-Block Chevy V-8 erreichte 1957 sein zweites wichtiges Entwicklungsplateau. Während der 265er als „Basis“-Motor in diesem Modelljahr beibehalten wurde, war die große Neuigkeit die neue 283-cid-Vergrößerung, die durch eine Vergrößerung der Bohrung auf 3,88 Zoll erreicht wurde. In seiner mildesten Abstimmung leistete er 185 PS bei 4600 U/min; ein Vierzylinder brachte es auf 220 PS; zwei Vierzylinder ergaben entweder 245 oder 270 PS; und Chevys neues „Ramjet“-Kraftstoffeinspritzsystem steigerte die Leistung auf nicht weniger als 250 oder 283. Letzteres war das Nonplusultra, denn es erreichte das magische Ziel von einem PS pro Kubikzoll und wurde nur mit einem Dreigang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung angeboten.
Der „Fuelie“ wurde sorgfältig auf gute Zuverlässigkeit hin entwickelt. Mechanische Ventilstößel ersetzten die Hydraulik, wenn FU spezifiziert war. Um die Verkabelung und die Zündkerzenkappen vor der Hitze des Krümmers zu schützen, wurden Zündkerzen mit größerer Reichweite und Metallabschirmungen verwendet. Der obere Block wurde dicker gegossen, um eine Verformung der Zylinderwände durch zu fest angezogene Schrauben zu verhindern. Die Kraftstoffkanäle wurden verjüngt, wobei der Querschnitt zu den Einlassöffnungen hin und im „Widderhorn“-Auslasskrümmer vergrößert wurde, um eine bessere Spülung und einen höheren volumetrischen Wirkungsgrad zu erreichen. Es gab einen neuen Verteiler, bei dem die Unterbrecherpunkte direkt über dem Wellenlager lagen, um Schwankungen in der Spalteinstellung zu verringern. Und die vorderen und mittleren Hauptlager waren 0,063 Zoll dicker.
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Das Ramjet-Kraftstoffeinspritzsystem wurde, obwohl es von der GM-Vergaserabteilung Rochester hergestellt wurde, fast vollständig vom Engineering Staff entworfen und für die Produktion von Harry Barr und Zora Arkus-Duntov vereinfacht. Es bestand aus drei Hauptkomponenten: Kraftstoffmesser, Verteilerbaugruppe und Luftmesser, der den Ansaugkrümmervergaser ersetzte. Die Einheit saugte zuerst Luft an und spritzte dann Kraftstoff direkt in jeden Ansaugkanal zur Vermischung. Die verbrauchte Kraftstoffmenge wurde sehr präzise gesteuert, was wiederum zu einem besseren volumetrischen Wirkungsgrad und einer höheren Laufleistung führte. Das Anlassen bei kaltem Wetter und das Warmlaufen wurden verbessert, und die Einheit selbst steigerte die Leistung um etwa 5 PS im Vergleich zum Doppel-Vierzylinder-Vergasermotor. Chevrolet behauptete, dass der FU die Krümmervereisung eliminierte und die Tendenz zum Abwürgen bei harten Kurvenfahrten verringerte.