In diesen unsicheren Zeiten sind Enthusiasten gezwungen, auf jeden Pfennig zu achten. Das bedeutet, mit minimalem Aufwand die Leistung zu maximieren. In den meisten Fällen ist es notwendig, die Ausgaben entweder gegen Wissen (wie Sie es auf den Seiten von Super Chevy finden) oder gegen gute, altmodische Ellbogenarbeit einzutauschen. Im Fall unserer Chump Change Challenge haben wir beides eingetauscht.
Die Prämisse war einfach, wenn auch beliebt. Man nehme einen Small-Block Chevy und wähle die kostengünstigsten Komponenten, um das scheinbar widersprüchliche Ziel von Leistung und Wirtschaftlichkeit zu erreichen. Auf der Leistungsseite wählten wir 400 PS als angemessene Leistung. Einen 350er so zu bauen, dass er 400 PS leistet, ist wirklich keine große Sache, aber es für Kleingeld zu tun, ist entschieden schwieriger.
In diesem Fall bedeutete „Kleingeld“, dass wir unseren Small-Block mit einer Obergrenze von nur $1.000 bauen mussten. In Anbetracht der Tatsache, dass 1.000 Dollar fast den Preis eines Satzes der meisten Aluminium-Zylinderköpfe ausmachen, sieht es ziemlich beeindruckend aus, 400 PS für insgesamt 1.000 Dollar zu erreichen – um nicht zu sagen, ziemlich schwierig. Dazu kommt, dass die 1.000 Dollar nicht nur die Kosten für den gesamten Motor, sondern auch für einen Satz Aluminium-Zylinderköpfe beinhalten müssen. Haben wir den Verstand verloren?
Natürlich war der 400 PS-Motor kein Motor von der Stange, es sei denn, Sie zählen das Regal auf Ihrem örtlichen Schrottplatz. Erinnern Sie sich daran, dass wir gesagt haben, dass es notwendig sein könnte, die Kosten gegen ein wenig Ellbogenschmalz einzutauschen? In diesem Fall kam das Ellenbogenfett in Form von etwas Computer-Legasthenie durch die lokale Craigslist und Recycler, sowie ein paar Ausflüge zu einem nahe gelegenen Schrottplatz. Beim ersten Aufruf fanden wir ein paar Werften, die komplette Motoren für nur $225 (plus einen Kern von $50) anboten. Natürlich waren die 225-Dollar-Exemplare noch in das Fahrzeug eingebaut, also bedeutete das, dass wir die Mühe für die zusätzliche Kostenersparnis in Kauf nehmen mussten.
Immer bereit für eine schnelle R&R-Prozedur, machten wir uns auf den Weg zu unserem Lieblings-Pick-Your-Part auf der Suche nach einem billigen (aber hoffentlich gut laufenden) Motor. Glauben Sie uns, laufende Motoren (sogar gut laufende) sind da draußen zu haben. In Anbetracht der schieren Produktionszahlen gilt das vor allem für Small-Block Chevys, obwohl wir alles daran setzten, die 305er zu vermeiden und uns stattdessen auf die Suche nach einem 350er konzentrierten. Der zusätzliche Hubraum und die größere Bohrung würden uns helfen, unser Ziel mit dem begrenzten Budget, das für Leistungsteile zur Verfügung steht, zu erreichen.
Da es sie sowohl für PKWs als auch für LKWs gibt, war unsere einzige Sorge, ein gut laufendes Exemplar mit (hoffentlich) einem 4-Fass-Q-Jet zu finden. Obwohl wir den gusseisernen 4-Fass-Ansaugkrümmer ersetzen würden, war der Q-Jet obligatorisch, um die gewünschte Leistung zu erreichen und unter der 1.000-Dollar-Marke zu bleiben. Wie sich herausstellte, war die Suche nach dem Q-Jet unnötig, da uns ein passender Kandidat direkt in den Schoß fiel.
Hier sind ein paar Tipps, die Ihnen helfen könnten, einen brauchbaren Small-Block vom Rest des Schrotts zu trennen. Stellen Sie zunächst sicher, dass der fragliche Motor alles hat, was Sie für den Einbau in Ihr Fahrzeug benötigen. In den meisten Fällen (wie in unserem Fall) war im Preis des Motors alles enthalten, vom Luftfilter bis zur Ölwanne und vom Lüfter bis zur Flexplatte – einschließlich Dingen wie Motorhalterungen, Anlasser und allem Zubehör, auch wenn nichts davon auf dem Prüfstand gelaufen ist.
Nachdem Sie die Hauptkomponenten überprüft haben, ist es an der Zeit, sich den Motor genauer anzusehen, um seinen Zustand und seine Tauglichkeit als Kandidat für Ihr Projekt festzustellen. Überprüfen Sie die Kühlflüssigkeit, das Öl und die Zündkerzen. Das Öl und die Kühlflüssigkeit sind wahrscheinlich abgelassen worden, aber überprüfen Sie das Innere des Kühlerdeckels oder sogar einen der Kühlerschläuche auf Anzeichen von Frostschutzmittel. Frisches Frostschutzmittel ist ein gutes Zeichen, ein rostiger Kühler oder ein Thermostatgehäuse ist es nicht.
Wenn das Öl abgelassen wurde, riechen Sie am Peilstab – riecht er nach verbranntem Öl? Machen Sie sich sogar die Mühe, die Ablassschraube an der Ölwanne zu entfernen. Sieht das Restöl wie Schlamm aus oder ist es sauber? Verwechseln Sie hohe Laufleistung nicht mit unsachgemäßem Gebrauch, denn dunkles Öl kann bedeuten, dass der Motor einfach nur einen Ölwechsel und keinen Lagerwechsel brauchte. Scheuen Sie sich nicht, einen Ventildeckel aufzureißen, um den Zustand des Motors zu überprüfen, denn die ganze Mühe, einen V8 zu zerlegen, nur um herauszufinden, dass er eine Schrottkiste ist, ist eine große Zeit- und Energieverschwendung.