Was?Eine Chip-Seal-Versiegelung ist ein zweistufiger Prozess, bei dem zuerst eine Asphaltemulsion und dann eine Schicht aus zerkleinertem Gestein auf eine bestehende Asphaltdecke aufgetragen wird. Eine Splittversiegelung hat ihren Namen von den „Chips“ oder kleinen zerkleinerten Steinen, die auf die Oberfläche aufgebracht werden.
Asphaltemulsionen, die bei der Splittversiegelung verwendet werden, enthalten Asphaltkügelchen, Wasser, einen „Emulgator“ oder ein Tensid, ein Polymer und manchmal einen „Rejuvenator“. Seife ist eine gängige Form eines Tensids. Beim Waschen von Kleidung oder Geschirr hilft das Tensid, den Schmutz zu entfernen und die Schmutzpartikel im Waschwasser zu suspendieren. In ähnlicher Weise hält das Tensid in Asphaltemulsionen die Asphaltkügelchen in der Schwebe, bis sie auf die Fahrbahnoberfläche aufgebracht werden, wenn das Wasser in der Asphaltemulsion zu verdampfen beginnt. Die Splitte (kleine gebrochene Steine) werden unmittelbar nach dem Auftragen der Asphaltemulsion auf die Fahrbahnoberfläche aufgebracht. Das Polymer in der Asphaltemulsion ist ein „Härter“, der dazu dient, die Haftung zu den Schottersteinen und zur Fahrbahnoberfläche zu verbessern. Ein „Verjüngungsmittel“ ist ein Asphalt oder ein Zusatzstoff, der, wenn er auf den vorhandenen Belag aufgetragen wird, den Belag leicht aufweicht und so eine bessere Verbindung schafft.
Warum? Splittversiegelungen werden in einem von drei Szenarien eingebaut: als „Deckschicht“, d.h. Fahrzeuge fahren direkt darauf; als Teil einer „Kap-Versiegelung“, d.h. eine Splittversiegelung wird zuerst eingebaut und dann mit einer Gülleversiegelung oder einem Mikrobelag abgedeckt; oder als „Zwischenschicht“, d.h. eine Schicht zwischen dem darunter liegenden Asphaltbelag und einer neuen Asphalt- oder gummierten Asphaltdecke.
Auf Grund der Verkehrsbelastung und mit zunehmendem Alter oxidiert der Asphalt, wird spröder und es entstehen Risse in der Belagsstruktur. Eine Splittversiegelung dient dazu, die schmalen Risse zu versiegeln, rissige Beläge zusammenzuhalten, eine verschleißfeste (befahrbare) Oberfläche zu schaffen und die darunterliegende Belagsstruktur zu schützen. Splittversiegelungen, die als Zwischenlage verwendet werden, dienen dazu, die reflektierende Rissbildung zu verzögern, die sich von unten nach oben entwickelt.
Wann?Splittversiegelungen werden typischerweise intermittierend oder einmalig aufgebracht. Standort, Wetter, Verkehrsbelastung und Belagsbedingungen sind Faktoren, die bestimmen, ob eine Versiegelung angebracht ist. Fahrbahnen, die für eine Splittversiegelung ausgewählt werden, weisen in der Regel mäßige Blockrisse (oder „Krokodilrisse“) auf, die nicht abplatzen (oder „herausspringen“), keine Spurrillen, eine annehmbare Fahrqualität, und bei denen eine Splittversiegelung dazu beitragen würde, die Lebensdauer der Fahrbahn zu verlängern, bis eine Erneuerung oder Sanierung durchgeführt werden kann.
Straßen, die für eine zyklische Splittversiegelung ausgewählt werden, werden in der Regel alle sieben bis zehn Jahre behandelt.
Wie?Ein Verteilerfahrzeug bringt zunächst die Asphaltemulsion auf, um die Fahrbahnoberfläche zu versiegeln. Die Verwendung einer Asphaltemulsion wird als „kalt aufgetragene“ Splittversiegelung angesehen, obwohl die Flüssigkeitstemperatur normalerweise zwischen 110 und 150 Grad Celsius liegt. Bei der Anwendung von emulgiertem Asphalt entsteht kein Rauch. Wenn modifizierter Asphalt aufgetragen wird, gilt er als „heiß aufgetragene“ Splittversiegelung, da die Temperatur der Flüssigkeit typischerweise zwischen 325 und 375 Grad Celsius liegt. Beim Auftragen von modifiziertem Asphalt entsteht Rauch, der jedoch kein Problem darstellen sollte. Je nach Rezeptur kann der Verteilerwagen mit einer Rauchreduzierungsvorrichtung ausgestattet sein, die die Menge des blauen Rauchs reduziert. Dies ist normal.
Unmittelbar nach dem Aufbringen der Asphaltemulsion folgt ein „Splittstreuer“, der Schotter auf die Asphaltemulsion aufbringt. Ein Muldenkipper kippt während der Fahrt Schotter in den Splittstreuer. Der Muldenkipper scheint rückwärts zu fahren, wird aber in Wirklichkeit vom Splittstreuer rückwärts gezogen.
Nach dem Aufbringen des Splitts folgen dicht dahinter gummibereifte Walzen. Der Zweck der Walzen ist es, die Späne nach unten in das Bindemittel zu drücken und die Verbindung zwischen ihnen zu verbessern. Nach dem Walzen und wenn das Bindemittel und die Späne gut haften, wird die Oberfläche mit Kehrmaschinen gekehrt. Die Kehrmaschinen kehren das lose Schottergestein ab, das nicht an der darunter liegenden Asphaltemulsion haftet. Der Verlust von Schotter durch das Kehren ist ein normaler Bestandteil der Arbeiten. Eine Splittversiegelung wäre nicht erfolgreich, wenn das Ergebnis Bereiche der bestehenden Fahrbahn wären, die nicht vom Schotter bedeckt sind. Die Menge des aufgetragenen Schotters soll zu einer Dicke von „einem Stein“ führen.
Der letzte Arbeitsgang ist das Aufbringen einer „Spülschicht“. Die Spülschicht besteht aus dem Auftragen einer Nebelversiegelung (siehe Nebelversiegelung) und dem anschließenden Auftragen von sehr sauberem Sand. Der Zweck der Spülschicht ist es, die Splittschicht zu fixieren und überschüssige Asphaltemulsion zu absorbieren. Das Ergebnis ist eine Belagsoberfläche, die eine raue Textur und eine sehr tiefe, satte schwarze Farbe hat.
Weitere Details finden Sie in den folgenden Abschnitten der LA County Special Provisions – Section R – Roadway :
Abschnitt 904 – POLYMER MODIFIED EMULSION (PME) CHIP SEAL
Abschnitt 905 – ASPHALT REJUVENATING EMULSION (ARE) CHIP SEAL
Abschnitt 907 – TIRE RUBBER MODIFIED PAVING ASPHALT (TRMPA) CHIP SEAL
