Das Fazit: Das 2020 Fuel EX von Trek hat mehr Federweg, ist steifer und mit größeren Teilen gebaut. Es ist etwas schwerer und fähiger in ruppigem Gelände, aber immer noch ein exzellentes Allzweck-Trailbike
- Erweiterte Auswahl an Größen und Farben, aber keine Frauenmodelle mehr.
- 140-mm-Gabeln und 2,6-Zoll-Reifen bei allen Modellen
- Fox 36-Gabeln bei den Top-Modellen
- Lebenslange Rahmengarantie mit Rückgabe
Preis: 2.100 bis 7.500 $
Gewicht: 29,1 lb. (Fuel EX 9.9, Größe 17.5)
Treks Fuel EX war ein exzellentes, leichtes Trail-Bike mit einem Hauch von XC-Race im Bouquet. Für 2020 wurde das EX einer Trainingsmontage unterzogen, die eines 80er-Jahre-Films würdig ist, und es kam größer und böser heraus. Es hat jetzt 140 mm Federweg vorne (hinten immer noch 130 mm), ist länger, lockerer, steifer und kommt mit größeren Reifen. Das neue EX ist ein Trail-Bike mit einem Hauch von Enduro. Ja, es ist schwerer: Das Topmodell wiegt auf unserer Waage etwa 29 Pfund.
Das hier getestete 9.9 und das 5.500 $ teure 9.8 verfügen über Treks erstklassige Dämpfertechnologien und kräftige Fox-36-Gabeln – Features, die günstigere EX-Modelle nicht haben, was schade ist, denn das 9.9 ist ein wunderbar ausgewogenes und fähiges Trail-Bike. Die Hinterradaufhängung ist hervorragend und bietet eine Mischung aus Unterstützung, Sensibilität und Kontrolle, die vielleicht unübertroffen ist. Die Federung geht mit Unebenheiten um, als hätte sie mehr Federweg, aber pedaliert, als hätte sie weniger.
Die Fox 36 mit GRIP 2-Dämpfer ist sehr steif, was dazu beiträgt, dieses Bike auf der Linie zu halten, die Sie fahren wollen – die verbesserte Steifigkeit des Hinterbaus des 2020 EX hilft ebenfalls – und die Qualität des Federwegs ist lebendig und dennoch kontrolliert. Ja, ich schwärme, aber diese Federung hat es verdient. Schade nur, dass Trek es nicht für nötig befunden hat, dieses Bike mit einem anständigen Dropper auszustatten. Die serienmäßige Bontrager-Stütze ist klebrig und schwergängig.
Die längere und lockerere Geometrie sorgt für ein zentrierteres Gefühl, wenn man mit abgesenktem Sattel auf dem Trail unterwegs ist. Die Lenkung des Bikes ist leicht und das Bike klettert sehr gut auf technischen Singletrails – eine schöne Federungsplattform und knackiges Pedalieren helfen dabei. Auf Abfahrten ist es sehr trittsicher und fährt sich sogar ein wenig größer, als sein Federweg und seine Geometrie vermuten lassen.
Es gibt eine Menge großartiger Trail-Bikes, die man derzeit kaufen kann. Dieses EX ist eines der besten.
Versteckter Stauraum
Das neue EX hat eine Falltür, mit der man Sachen im Unterrohr verstauen kann.
Ein einfacheres Setup
Ein Knopf für die Nummernrückstellung erleichtert das richtige Setup.
Flip Flop
Der Mino-Link Flip Chip verstellt Kopf- und Sitzwinkel um 0,5 Grad.
High und Low
Der GRIP2-Dämpfer bietet eine 4-fache externe Dämpfungseinstellung.
Was ist neu
Das 2020 Fuel EX 29er ist mehr als nur überarbeitet; es ist neu positioniert. Trek brachte das neue Top Fuel Anfang des Jahres auf den Markt und wandelte es von einem XC-Race-Bike zu einem Bike mit längerem Federweg (115/120 mm) und mehr Trail-orientiert. Das hat die Lücke zwischen ihm und dem 2019er Fuel EX mit 130/130 mm Federweg verkleinert – und praktisch eliminiert. Aber das 2020er Fuel EX legt auch beim Federweg zu und wird etwas kräftiger. Es ist jetzt ein größeres Trail-Bike, das sich an die Enduro-Kategorie herantastet.
Der Federweg am Heck bleibt bei 130 mm, aber an der Front kommen 140-mm-Gabeln zum Einsatz, wobei die höherwertigen Carbon-Modelle die 36er von Fox verwenden. Der Rahmen ist steifer und wird länger (10 bis 20 mm je nach Größe). Auch die Winkel ändern sich: Das Steuerrohr ist ein Grad flacher (66 unten, 66,5 oben), während das Sitzrohr ein Grad steiler wird (75 unten, 75,5 oben). Wie man sieht, ist der Rahmen immer noch mit einem Geometrie-verändernden Flip-Chip ausgestattet.
Rahmen: Carbon
Radgröße: 29 Zoll
Federweg: 130mm
Dämpfer: Fox Factory Float Reactiv ThruShaft
Gabel: Fox Factory Float 36 Grip 2, 140mm
Antrieb: 1×12
Kurbelgarnitur: SRAM X01 Eagle
Schaltwerk: SRAM X01 Eagle Dub
Kassette: SRAM XG-1275 Eagle, 10-50
Bremsen: Shimano XT 4-Kolben-Hydraulikscheiben, 200mm (f), 180mm (r) Rotoren
Sattelstütze: Bontrager Drop Line Elite
Felgen: Bontrager Line Carbon 30, 30mm Innenbreite, tubeless ready
Reifen: Bontrager XR4 2,6-Zoll
Es gibt auch eine neue Falltür im Unterrohr – nur bei Carbon-Modellen -, die für den nötigen Stauraum im Unterrohr sorgt. Eine Organizer-Rolle – im Lieferumfang enthalten – bietet Platz für Schlauch, Co2-Patrone, Inflator-Kopf und Reifenheber und verhindert, dass alles herumklettert. Ein Kunststoff-Flaschenhalter für die seitliche Beladung ist im Lieferumfang enthalten. Wir haben auch Gerüchte gehört, dass ein Werkzeug, das in das Steuerrohr passt, später in diesem Jahr kommen wird.
Der Wechsel zu einer längeren und schlankeren Rahmengeometrie bringt kürzere Offset-Gabeln mit sich. Das ist nicht schockierend – fast jedes neue Mountainbike, das auf den Markt kommt, verwendet eine kürzere Offset-Gabel. Aber für Trek ist es eine noch bedeutendere Veränderung, weil es bedeutet, dass man sich von einem Feature zurückzieht, das man jahrelang stark beworben hat. Die Geometrie des Genesis/G2 29er basiert auf längeren (51 mm) Offset-Gabeln. Aber diese Geometrie hat ihre Wurzeln in den Anfängen der 29er-Bewegung, als Marken versuchten, 29er wie 26-Zoll-Räder zu fahren (das war eine Sache), und auch die Tage der kürzeren und steileren Geometrie.
Aber diese Ära ist vorbei, und Trek bewegt sich weiter: „Die moderne Geometrie mit ihrem längeren Reach und den lockereren Steuerrohren erfordert einen kleineren Offset, um das Vorderrad an einer geeigneten Stelle unter dem Fahrer zu platzieren“, sagte Travis Ott, Treks Mountainbike-Markenmanager.
Der Gabelversatz ist nicht die einzige Stelle, an der Trek von einem charakteristischen Merkmal zurücktritt: Full Floater, die „schwimmende“ Dämpferbefestigung, die mehrere Generationen lang ein Merkmal des Fuel EX war, ist verschwunden, und das Bike verwendet nun eine feste untere Dämpferbefestigung.
Die Trek-Ingenieure sagten in der Vergangenheit, dass sie mit Full Floater eine bessere Dämpferrate – und damit eine bessere Federungsleistung während des gesamten Federwegs – erreichen konnten, als mit einer festen unteren Befestigung.
Aber das war damals. Die neue Generation von Dämpfern, so Trek, bietet die Performance, die bisher nur mit Full Floater erreichbar war, und macht die schwimmende Dämpferaufnahme überflüssig. Als Nebeneffekt hilft die feste, untere Dämpferaufnahme Trek, die Steifigkeit des Rahmens zu verbessern.
Die höherwertigen EX-Modelle erhalten einen speziellen Fox Float-Dämpfer mit einer Liste von Trek-exklusiven Features. Dazu gehören ein Mini-Piggyback-Reservoir, das in anspruchsvollen Situationen mehr Wärme ableitet, eine Durchsteckkonstruktion zur Verringerung der Reibung und eine reaktive, regressive Dämpfung für eine straffe Tretunterstützung, ohne die Sensibilität zu beeinträchtigen.
Es gibt auch einen nummerierten Rebound-Knopf, um die Einstellung zu erleichtern. Trek-Vertreter erzählten mir, dass Kunden Zugstufen-Einstellungen wie „15 Klicks rein“ oder „sieben Klicks raus“ verwirrend fanden und infolgedessen eine falsch abgestimmte Federung fuhren. Jetzt kann Trek in den Setup-Informationen eine leicht verständliche Einstellung wie „6“ angeben, die mit einer Zahl auf dem Knopf übereinstimmt.
Das 2020 Fuel EX passt auf 2,6-Zoll-Reifen vorne und hinten. Und um sicherzustellen, dass „alle“ 2,6-Reifen passen, erhalten die Gabeln des EX einen speziellen Spacer, der die Länge von der Achse bis zur Gabelkrone im Vergleich zu einer serienmäßigen 140-mm-Gabel leicht erhöht und mehr Spielraum für die Gabelkrone bietet.
2020 Fuel EX-Rahmen gibt es in Aluminium oder Carbon. Und alle Carbon-Rahmen sind komplett aus Carbon – keine Carbon-Vorderteile mit Aluminium-Hinterteilen mehr bei Modellen der Mittelklasse. Alle Rahmen haben eine lebenslange Garantie. Zu den übernommenen Merkmalen gehören Treks Knock-Block-Steuersatz, der verhindert, dass der Lenker herumschwingt und das Oberrohr beschädigt, sowie klapperfreie Schläuche und Gehäuse mit interner Verlegung.
Geschlecht, Größe und Laufradgröße
Die 2019er Fuel EX gibt es in drei Damenmodellen und sechs Unisex-Modellen. Die 2020er EX-Linie besteht aus sechs Modellen, wobei es keine Frauenmodelle gibt. Stattdessen sind alle 2020er EX-Modelle in einer größeren Rahmengrößenauswahl und zwei Farben erhältlich. Das, so argumentiert Trek, gibt allen Fahrern mehr Auswahlmöglichkeiten. Keines der 2020er-Modelle bekommt einen Damensattel. Potenzielle Käufer müssen mit einem Trek-Händler verhandeln, wenn der Seriensattel eines EX nicht zu ihrer Anatomie passt.
Das 2020 Fuel EX gibt es in acht Größen – von extra klein bis doppelt extra groß. Das extra-kleine Rad hat 27,5-Laufräder, aber die nächsthöhere Größe kommt entweder mit 27,5- oder 29-Zoll-Laufrädern. Alle anderen Größen erhalten nur 29-Zoll-Laufräder.
Die Fuel EX-Familie
Das neue EX gibt es in sechs „Mainline“-Modellen mit Preisen zwischen 2.100 und 7.500 Dollar. Die drei günstigsten Modelle – 2.100, 2.900 und 3.500 Dollar – verwenden einen Aluminium-Rahmen, die drei teuersten Modelle – 4.100, 5.500 und 7.500 Dollar – einen Vollcarbon-Rahmen. Nur der Rahmen wird für beide Materialien angeboten: 2.000 $ für Aluminium und 3.300 $ für Carbon.
Alle Modelle verwenden 140-mm-Gabeln, jedoch nur die beiden teuersten Bikes – 9.8 und 9.9 – erhalten eine Fox 36-Gabel. Alle anderen Modelle verwenden eine Fox 34, RockShox 35 oder RockShox Recon. Am anderen Ende der Skala verwendet das günstigste Modell einen RockShox-Dämpfer, aber alle anderen Modelle verwenden einen Fox Float. Sie müssen auf das 3.500 $ teure EX 8 aufsteigen, bevor Sie den Reaktiv-Dämpfer im Dämpfer erhalten, und erst ab dem 5.500 $ teuren EX 9.8 haben Sie Zugriff auf den Dämpfer mit durchgehender Welle.
So ja, man bekommt *alles* Gute – Carbonrahmen mit interner Lagerung, 36er Gabel, Dämpfer mit Steckachse, Reaktiv-Dämpfung – erst, wenn man 5.500 $ ausgibt.
Alle außer dem billigsten Modell kommen mit 1×12-Antrieb und schlauchlosen Felgen. Alle Modelle sind mit 2,6″ breiten Bontrager-Reifen, Dropper Post, Lock-On-Griffen und hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet.
Fahreindrücke
Nicht überraschend schickte mir Trek das Spitzenmodell 2020 Fuel EX 9.9 X01 (7.500 $). Dieses Modell und das 9.8 haben alle neuen Features und alle erstklassigen Trek-Technologien.
Aber die meisten EX-Modelle sind mit sehr unterschiedlichen Gabeln und Dämpfern ausgestattet, die die Performance des EX erheblich beeinflussen – ein Bike mit einer 36er-Vorderachse fährt sich ganz anders als ein Bike mit einer 34er-Vorderachse, auch wenn sonst alles gleich ist. Daher kann ich meine Eindrücke nur auf zwei der sechs 2020er EX-Modelle ausdehnen. Ich hoffe, eines der günstigeren Aluminium-Modelle zu fahren, um zu sehen, wie es sich fährt, und diese Eindrücke in einem eigenständigen Testbericht zu präsentieren.
Ich hoffe, dass sie an die Leistung dieses Motorrads herankommen können, denn dieses 2020 EX 9.9 ist hervorragend. Es ist nicht dasselbe Rad, das es vorher war: Das neue EX ist ein bisschen langsamer an den Anstiegen als das alte und ein bisschen schwerer, aber überall sonst viel besser. Es ist immer noch ein fähiges und vielseitiges Bike, aber sein Einsatzbereich hat sich vom Marathon-Rennrad und Trail-Bike zum Trail- und Fast-Enduro-Bike verschoben.
Die Hinterradfederung ist wunderschön; so nah am Ideal wie kein anderes Bike, das ich gefahren bin. Er ist sensibel, wo man es will, und hart und knackig, wo es sein sollte. Es fühlt sich tief an und kontrolliert große Schläge sehr gut, und es gibt eine schöne Plattform zum Pedalieren und zum Pumpen und Abspringen, wenn man spielt.
Der GRIP2-Dämpfer der Fox 36 setzt weiterhin die Messlatte für die Leistung. Wenn man die richtigen Einstellungen gefunden hat – und dazu muss man vielleicht ein wenig mit den vier Klickern herumspielen – kann keine andere Gabel mit ihrer Kombination aus Traktion, Kontrolle, Steifigkeit und Gewicht mithalten. Ihre Leistung hebt die Fähigkeiten dieses Bikes auf ein neues Niveau, besonders in anspruchsvollem Gelände.
Die neue Geometrie ist sehr ausgewogen: Man kann dieses Bike in ziemlich anspruchsvollem Terrain hart pushen, und es klettert immer noch gut auf engen und technischen Trails, ohne (zu sehr) mit dem Vorderrad zu kämpfen. Der Sitzrohrwinkel des EX ist für ein modernes Mountainbike nicht wahnsinnig steil, aber das muss er auch nicht sein: Die Plattform des Reaktiv-Dämpfers von Trek hält das Bike besser im Federweg als vergleichbare Bikes und verhindert, dass der Fahrer durch den erhöhten Federweg aufgrund der Gewichtsverlagerung in den hinteren Sitz gedrückt wird. Obwohl das Sitzrohr also „nur“ 75/75,5 ist, fährt es sich etwas steiler.
Die Plattform unterstützt auch die Pedaliereffizienz des EX. Wenn ich an ein fast 30-Kilo-Trailbike mit 2,6er-Reifen denke, denke ich nicht an schnell und knackig. Aber das EX fühlt sich straff an, wenn man in die Pedale tritt, und klettert leichter, als es bei einem 29-Kilo-Trailbike der Fall sein sollte.
Und hier ist der Punkt, an dem ich meine einzige Beschwerde über dieses Bike ansprechen muss: Die Bontrager Dropper Post. Wäre dies ein 2.000-Dollar-Bike, könnte ich seine Schwergängigkeit und Klebrigkeit vielleicht noch entschuldigen. Aber bei einem 7.500-Dollar-Bike ist die Leistung beschämend – sie verhält sich genau wie ein Produkt, das gewählt wurde, um ein paar Dollar zu sparen. Es gibt hervorragende Optionen wie die BikeYoke Revive, Fox Transfer und RockShox Reverb (die neueste): Die Leistung und der hohe Preis dieses Bikes verdienen eine.
Ich bin ein Fan der längeren Reichweite. Ich bin 1,70 m groß und habe bei der vorherigen EX-Generation die Größe auf 18,5 erhöht, weil sich die 17,5 kurz und wackelig anfühlte. Aber der Reach der neuen Generation in 17,5 liegt innerhalb von ein paar Millimetern des 18,5 der vorherigen Generation. Im Sattel fühlt sich das Cockpit wegen des steileren Sitzwinkels etwas kurz an (ich habe den Sattel nach hinten geschoben, weil die hintere Federung hoch sitzt, wodurch sich der Sitzwinkel noch steiler anfühlt), aber mit abgenommenem Sattel fühlte ich mich perfekt im Rad zentriert und nicht über dem Vorderrad hängend.
Es ist eine großartige Zeit, um Mountainbiker zu sein, weil es so viele tolle Trail-Bikes zu kaufen gibt. Das Fuel EX 9.9 und 9.8 sind teure Bikes, haben aber eine Sammlung von Leistung und Features, die nur wenige andere Bikes im Moment bieten können.
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