Die besten Mountainbike-Reifen 2021 | Die besten Trail- und Enduro-Reifen

Die Suche nach den besten Mountainbike-Reifen für die Art des Fahrens, die Sie tun und die Bedingungen, die Sie typischerweise antreffen, kann ein echtes Kopfzerbrechen sein. Wenn Sie es jedoch richtig machen, können die Reifen einen großen Unterschied für das Fahrverhalten Ihres Bikes ausmachen.

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Warum ist es so schwierig, die richtigen Reifen zu finden? Zunächst einmal wird bei MTB-Reifen eine Menge Wissen vorausgesetzt.

Man muss wissen, wie ein Matschreifen aussehen sollte und wo er am besten funktioniert. Sie müssen wissen, welche Art von Profil auf glattem oder holprigem Terrain gut funktioniert, und Sie brauchen ein anständiges Wissen über Karkassendicke und Gummimischung.

Aber keine Angst, wir haben die Arbeit für Sie erledigt.

Zu jedem Reifen haben wir hinzugefügt, was das Modell kann, wofür es entwickelt wurde, ob es mit verschiedenen Gummimischungen oder Karkassenstärken erhältlich ist und für welche Disziplin es am besten geeignet ist.

Worauf Sie beim Kauf von Mountainbike-Reifen achten sollten

Die Bedeutung eines guten Reifensatzes kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden. Sie haben einen drastischen Einfluss auf das Fahrverhalten Ihres Bikes, daher ist Knausern eine falsche Sparsamkeit. Die besten Reifen für Ihre Bedürfnisse zu finden, ist jedoch alles andere als einfach.

Die Breite ist entscheidend. Breitere Reifen rollen schneller über weiches oder holpriges Terrain – in Zeitfahr-Tests sind wir DH-Strecken mit ihnen durchweg schneller gefahren – daher bieten viele Marken jetzt 2,6-Zoll-Optionen an. Aber ein breiterer Reifen ist nicht für jeden geeignet, da er ein federndes Fahrgefühl haben kann und nicht zu allen Rahmen passt.

Das Profil ist ebenfalls ein wichtiger Faktor. Hohe, weit auseinander liegende Noppen sind ideal für schlammiges oder loses Gelände, während kürzere Profilblöcke tendenziell schneller rollen und auf hartem Untergrund berechenbarer sind.

Die meisten MTB-Reifen sind in verschiedenen Gummimischungen erhältlich. Weichere Mischungen greifen besser auf Wurzeln und Felsen und haben ein „gepflanzteres“ Fahrgefühl, weil das Gummi mehr Energie von Stößen absorbiert. Der Nachteil ist, dass sie schneller verschleißen und einen höheren Rollwiderstand haben.

Viele Reifen werden auch mit verschiedenen Karkassen angeboten. Dickere Karkassen sind weniger pannenanfällig und können aufgrund der steiferen Seitenwände meist mit niedrigerem Reifendruck gefahren werden, ohne dass die Seitenwand bei Kurvenfahrten einbricht. Sie bieten auch mehr Dämpfung, sind also bei Unebenheiten weniger sprunghaft.

Dünnere Karkassen rollen vor allem auf holprigem Untergrund schneller ab und vermitteln bei einem bestimmten Druck weniger Rückmeldung.

Reifen werden immer mehr auf das Vorder- oder Hinterrad spezialisiert. Rollwiderstand und Pannenschutz sind eher ein Thema für das Hinterrad, da es den größten Teil des Fahrergewichts trägt, während der Grip vorne wichtiger ist, um ein Herausrutschen des Vorderrads zu verhindern.

Das sind die Grundlagen, aber wir haben auch einen ausführlichen Einkaufsführer und ein Glossar am Ende des Artikels hinzugefügt, um Ihnen zu helfen, genau das zu finden, was Sie brauchen.

Viele der MTB-Reifen, die wir in letzter Zeit getestet haben und von denen wir beeindruckt waren, waren auf Trail- und Endurofahrten ausgerichtet, und das spiegelt sich in unserer aktuellen Liste wider. Wir haben weitere Reifentests in der Pipeline und werden nur Reifen empfehlen, die wir getestet haben und die aktuelle Modelle sind.

Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO

Der Minion DHF ist zweifelsohne der Maßstab für Leistung und ist ein Favorit für Schwerkraft-getriebene DH- und Enduro-Fahrer und ganztägige Trail-Blazer gleichermaßen.

Sein bewährtes Profil bietet berechenbaren Grip auf einer Vielzahl von Trailoberflächen und die großen Mittelblöcke bedeuten, dass er gut abrollt.

Das einzige Manko des Minion DHF ist sein mangelnder Grip bei richtig schlammigen und sumpfigen Bedingungen.

Wir haben den DHF in der 3C-Version mit dreifacher Gummimischung getestet, die den ultimativen Mix aus Grip, Dämpfung und Geschmeidigkeit bietet. Es gibt aber auch die günstigere DC-Version mit zweifacher Gummimischung, während die DD-Version für flache Abfahrten verstärkt ist.

Maxxis bietet auch den DHR II an, der ein aggressiveres Profil für mehr Grip besitzt. Er ist als Hinterradreifen konzipiert, aber Maxxis sagt, dass er auch für den Einsatz an der Front geeignet ist.

• Lesen Sie den kompletten Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO Reifen Test

Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO

Der Shorty ist ein schlammspezifischer Reifen, der dank seiner hohen, aggressiven Blöcke, die sich durch weichen Boden beißen, ein außergewöhnliches Maß an Grip bietet.

Trotz seines großen, blockigen Profils greift der Shorty immer noch ziemlich gut, sobald er abgetrocknet ist, und wir haben gesehen, dass Downhill- und Enduro-Racer den Shorty bei komplett trockenen Bedingungen mit tiefem Staub eingesetzt haben.

• Lesen Sie den kompletten Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO Reifen Test

Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X

Der Wild Enduro beeindruckte uns mit seinem konstanten Grip dank seiner großen Blöcke, die sich mit Leichtigkeit in den weichen Boden graben.

Seine Schultern – obwohl sie eckig aussehen – bieten vorhersehbare Traktion in der Nähe ihrer Grenzen dank des Gummis, das sich biegt und nicht schnell zurückfedert.

All dieser Grip hat allerdings seinen Preis. Der Reifen rollt sehr langsam und wenn man ihn mit weniger Druck fährt, kann die flexible Seitenwand auf hartem Untergrund wackeln.

• Lesen Sie den kompletten Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X 2.4in Reifen Test

Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft

Der Hans Dampf eignet sich am besten für felsiges, hartes Terrain und bietet großartigen Grip auf der Geraden mit beeindruckender Rollgeschwindigkeit. Dank der wuchtigen Seitenstollen ist er auch in der Kurvenlage berechenbar und der ADDIX Soft-Gummi ist gut gedämpft

Auf weichem, sumpfigem Untergrund ist er allerdings nicht ganz so gut.

• Lesen Sie den kompletten Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft Reifen Test

Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft

Dankenswerterweise, macht dieser Reifen von Schwalbe dem „magischen“ Teil seines Namens alle Ehre, denn er bietet außergewöhnlichen Grip bei weichen Bedingungen und gleichzeitig jede Menge Biss in Kurven und im Off-Camber.

Da er so ein Generalist ist, ist er dank seines großen Blockprofils und der weichen Gummimischung auf hartem, felsigem Untergrund genauso griffig wie auf weicherem Terrain.

Beeindruckend ist auch sein gutes Abrollverhalten in Anbetracht seines Gewichts und seiner Profilmischung.

• Lesen Sie den kompletten Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft Reifen Test

Vee Tire Co SNAP WCE Top 40

Dank des klebrigen Gummis und des Profils, das dem Minion DHF von Maxxis ähnelt, ist es keine Überraschung, dass der SNAP WCE Top 40 Reifen eine krachende Leistung bringt.

Das klebrige Gummi bedeutet, dass er auf nassen Felsen, Wurzeln und Trails eindrucksvoll greift – solange sie nicht zu sumpfig sind. Das vorhersehbare Quetschen der seitlichen Noppen bedeutet, dass sie in Kurven wirklich vorhersehbar sind.

Der Preis für diesen Grip ist ein hohes Maß an Rollwiderstand und das Profildesign ist nicht am besten für glitschige Bedingungen geeignet.

• Lesen Sie den kompletten Vee Tire Co SNAP WCE Top 40 Reifen Test

Michelin Wild Enduro Rear Gum-X

Mit gutem Kurvengrip, vor allem bei lockeren Verhältnissen – dank seiner wuchtigen Seitennoppen – greift der Wild Enduro auch gut auf nassen Wurzeln und Felsen.

Da es sich um einen hinterradspezifischen Reifen handelt, ist die Seitenwand ziemlich dick, so dass er Widerstand gegen Durchstiche und Risse bietet.

Außerdem hat er eng beieinander liegende Profilblöcke in der Mitte, um den Rollwiderstand zu verbessern, wodurch er sich weniger für Trailfahrten eignet.

• Lesen Sie den kompletten Michelin Wild Enduro Rear Gum-X Reifen Test

Specialized Eliminator BLCK DMND

Der hinterradspezifische Eliminator mit BLCK DMND Karkasse ist gut geeignet für aggressive Fahrer und harte Untergründe.

Der Reifen hat eine abgerundete Form, was bedeutet, dass er Kurven gut durchfährt und auch bei niedrigem Druck hart durch die Kurven geschoben werden kann.

Er rollt gut, auch mit dieser dicken Karkasse, ist aber nicht so gut im Schlamm oder wenn der Boden wirklich lose ist.

• Lesen Sie den vollständigen Specialized Eliminator BLCK DMND Reifen Test

Specialized Hillbilly BLCK DMND

Das aggressive Profil des Hillbilly hilft dabei, ihn zu einem der besten Reifen zu machen, die wir bei weichen Bedingungen gefahren sind, egal ob es sich um nassen, glitschigen Schlamm oder Heldendreck wie weichen Lehm handelt.

Die BLCK DMND Karkasse hat dickere Seitenwände mit weniger Material unter der Lauffläche des Reifens. Das verleiht ihm ein gedämpftes Fahrgefühl auf rauem Untergrund.

Auf nassem Gestein bietet er nicht immer den besten Grip, aber der verfügbare Grip ist die meiste Zeit berechenbar. Das quadratische Profil bedeutet, dass er bei niedrigen Kurvenwinkeln schnell nachgeben kann.

• Lesen Sie den vollständigen Specialized Hillbilly BLCK DMND 2.6in Reifen Test

WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip

Der Verdict bietet fantastischen Grip bei nassem Wetter, besonders wenn die Trails schlammig und weich sind.

WTB stellt sogar eine Wet-Version des Verdict mit noch größeren Noppen her, aber wir hatten nie das Gefühl, dass die Standardversion mehr braucht. Seine Mischung lässt ihn auch auf nassen Steinen und Wurzeln haften.

Er rollt nicht sehr schnell und ist nicht sehr griffig oder vorhersehbar auf harten Trails, oder wenn man das Bike in Kurven überdreht.

• Lesen Sie den kompletten WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip

Mountainbike-Reifen Kaufberatung

Ihre Reifen machen einen großen Unterschied zum Charakter und Fahrverhalten Ihres Bikes. Wir sagen Ihnen, worauf Sie beim Kauf neuer Mountainbike-Reifen achten sollten.

Sollte ich schlauchlose Reifen verwenden?

Traditionelle Reifen verwenden einen Schlauch, um sie aufgepumpt zu halten, aber wie funktionieren „schlauchlose“ Reifen?

Schlauchlose Reifen verzichten auf den Schlauch zugunsten eines Reifens, der speziell dafür entwickelt wurde, luftdicht zu sein, entweder durch eine zusätzliche Gummischicht oder durch die Verwendung eines Dichtmittels auf Latexbasis.

• Kaufberatung zum Thema Schlauch: gängige Größen, Materialien, Ventiltypen und mehr

Mavics UST-System (Universal System Tubeless) verwendet einen dicken, seitenwandigen Reifen, der in eine spezielle, abgedichtete UST-Felge einrastet. Der Vorteil ist eine luftdichte Abdichtung mit oder ohne Dichtungsflüssigkeit im Inneren und eine sehr stabile, pannensichere Leistung bei niedrigem Druck.

Die Nachteile sind, dass diese Reifen teurer und auch schwerer sind.

Die meisten Mountainbike-Reifen auf dem Markt verwenden heute eine Art von „Tubeless-kompatiblem“ System. Diese Reifen verwenden einen Tubeless-Wulst, benötigen aber ein Dichtmittel, um sie luftdicht zu machen.

Der Vorteil dieses Systems ist, dass es leichter ist als ein komplettes UST-System und dem Benutzer eine große Auswahl an Reifen bietet.

Der Nachteil ist, dass es keinen etablierten Standard zwischen den verschiedenen Reifen- und Felgenherstellern gibt, so dass einige Felgen- und Reifenkombinationen besser funktionieren als andere. Trotzdem ist dies die häufigste Tubeless-Option, der Sie begegnen werden.

Was ist besser, leichte oder schwere Mountainbike-Reifen?

Das Gewicht hat einen großen Einfluss auf die Agilität und Beschleunigung Ihres Bikes. Leichte Reifen lassen sich viel leichter auf Geschwindigkeit bringen, die Richtung ändern und sogar stoppen, was für den Einsatz im Gelände sinnvoll ist.

Schwerere Reifen sind in der Regel dicker, was bedeutet, dass sie besser gegen Pannen und Quetschungen geschützt sind und bei niedrigem Druck weniger leicht abrollen. Schwerere Reifen erhöhen auch den gyroskopischen Effekt des Laufrads, was das Fahrrad auf dem Boden oder in der Luft stabiler macht.

Am wirklich schweren Ende sind Downhill-Reifen mit verstärkter Karkasse so konstruiert, dass sie mit niedrigem Druck gefahren werden können, ohne zu platzen oder von der Felge zu reißen, und sich auf die Hilfe der Schwerkraft verlassen, um ihr Gewicht von 1 kg und mehr zu bewegen.

Welche Breite sollte ein Mountainbike-Reifen haben?

Es gibt eine riesige Auswahl an Reifenbreiten, von 1,5 Zoll bis 5 Zoll für Fatbikes. Die meisten Mountainbiker fahren Reifen im Bereich von 2,2 bis 2,5 Zoll, und in letzter Zeit sind Reifen bis zu 2,6 Zoll üblich geworden.

Reifen in diesem Bereich bieten guten Schutz und Grip für aggressiveres Fahren. Schmalere Reifen bieten weniger Dämpfung und haben weniger „Fußabdruck“ für den Grip.

Der Widerstand gegen Reifenpannen ist ebenfalls geringer, es sei denn, schmalere Reifen werden mit höherem Druck gefahren. Dafür sind sie leichter und rollen schneller und schneiden oft besser durch klebrigen Schlamm und Matsch.

Reifen mit quadratischem Profil haben mehr Kantengriff, lassen sich aber schwerer in die Kurve legen. Rundere Reifen rollen leichter in die Kurve und gleiten berechenbarer. Der Kantengriff ist allerdings nicht so aggressiv.

Es gibt eine riesige Auswahl an Reifenbreiten, von 1,5 Zoll bis zu 5 Zoll breiten Fatbike-Reifen. Die meisten Mountainbiker fahren Reifen im Bereich von 2,2 bis 2,5 Zoll, und in letzter Zeit sind Reifen mit einer Breite von bis zu 2,6 Zoll üblich geworden.

Cross-Country-Reifen sind wahrscheinlich am schmaleren Ende der Skala, während Trail-/Enduro-Reifen eher etwas breiter sind. Reifen in diesem Bereich bieten guten Schutz und Grip für aggressiveres Fahren.

Schmalere Reifen bieten dagegen weniger Dämpfung und haben weniger „Fußabdruck“, mit dem sie greifen. Auch der Widerstand gegen Reifenpannen ist bei schmalen Reifen geringer, es sei denn, sie werden mit höherem Druck gefahren, was sich wiederum negativ auf den Grip auswirken kann.

Schmalere Reifen schneiden jedoch oft besser durch klebrigen Schlamm und Matsch.

Endlich hängt die ideale Reifenbreite davon ab, was Sie fahren, wo Sie fahren und wie Sie fahren. Das Abwägen aller drei Aspekte hilft Ihnen dabei, den richtigen Reifen zu finden.

Für eine ausführlichere Erklärung zum Thema, gehen Sie zu unserem ultimativen Test zur Mountainbike-Reifengröße, um die schnellste Breite für Trail- und Endurofahrten zu ermitteln.

Wie griffig sind Mountainbike-Reifen?

Das hängt vom Profil des Reifens, dem Profildesign, seinem Durometer-Wert (wie weich das Gummi ist, aus dem der Reifen besteht) und dem Gesamtaufbau des Reifens ab.

Größere Lücken zwischen den Profilblöcken helfen einem Reifen, Schlamm abzuweisen, während höhere Spikes bei weichen Bedingungen besser greifen. Diese Art von Profil hat jedoch einen höheren Rollwiderstand als ein niedrigeres Profil mit engeren Abständen und kann auf härterem Untergrund durchdrehen.

Ein Reifen mit einem quadratischen Profil hat mehr Kantengriff, lässt sich aber schwerer in die Kurve legen. Rundere Reifen rollen leichter in die Kurven und gleiten in losem Gelände berechenbarer. Der Kantengrip ist allerdings nicht so aggressiv.

Es ist eine etwas vereinfachte Zusammenfassung, aber ein Reifen, der aufgrund einer klebrigen/weicheren Gummimischung und hohen quadratischen Noppen gut greift, hat mehr Widerstand als solche, die das nicht tun. Aber innerhalb dieser Verallgemeinerung gibt es einige bemerkenswerte Reifen, die den Luftwiderstand durch eine leichte Schräglage des Profils, mehrere Profilmischungen oder die Verwendung einer „schnellen“ Karkasse verringern.

Umgekehrt haben einige Reifen, die kaum Profil haben, tatsächlich einen ebenso guten Biss wie ein Gummi mit mittleren Noppen.

Einige Reifen verwenden unterschiedliche Mischungen für die mittleren und äußeren Profilblöcke, um Rollwiderstand, Grip und Haltbarkeit auszubalancieren.

All das hängt auch von Ihrem örtlichen Terrain ab – ein super klobiger, aggressiver Reifen wird auf dem glatten Felsen von Moab nicht so nützlich sein wie ein Reifen mit niedrigerem Profil.

Glossar

• Schulter: Das Randprofil, das für den Grip in Kurven und abseits der Straße sorgt
• Seitenwand: Die blanke Seite des Reifens, zwischen Reifenlauffläche und Felgenbrot. Doppelt oder ‚zweilagig‘ bei DH-Reifen für zusätzliche Stabilität und Quetschungssicherheit; luftdicht bei UST-Reifen für schlauchlosen Betrieb
• Dämpfung: Die Fähigkeit eines Reifens, Energie zu absorbieren, wenn er über eine Unebenheit rollt. Mehr Dämpfung bedeutet, dass der Reifen langsamer zurückfedert, was zu einem weniger federnden Fahrverhalten mit besserem Grip und besserer Kontrolle, aber höherem Rollwiderstand führt
• Wulst: Der Stahldraht oder Kevlarkord an der Basis der Seitenwand, der in die Felgenlippe einrastet, um den Reifen in Position zu halten. Wülste aus Kevlar- oder Aramidfasern sind leichter und lassen den Reifen falten, sind aber teurer und der Reifen kann sich bei einer Reifenpanne eher von der Felge lösen
• Karkasse: Der Gewebekörper des Reifens, der aus sich überlappenden Nylonfäden besteht, die mit Gummi ummantelt sind. Eine geschmeidigere Karkasse ermöglicht es dem Reifen, sich für zusätzlichen Grip um Unebenheiten herum zu verformen, ist aber bei niedrigem Druck weniger stabil. Eine verstärkte Karkasse bietet mehr Schutz und ist bei niedrigem Druck weniger wackelig, ist aber schwerer und weniger komfortabel. Leichtere Karkassen sind auch anfälliger für Reifenpannen
• TPI: Die Anzahl der Fäden pro Zoll in der Karkasse. Reifen mit mehr Fäden sind in der Regel hochwertiger und haben ein feineres Fahrgefühl, aber Firmen wie Tioga verwenden eine geringere Anzahl von dickeren Fäden
• Multi-Compound: Reifen, die verschiedene Gummimischungen verwenden; Doppelmischungen sind normalerweise in der Mitte oder an der Unterseite härter für schnelles Rollen und lange Lebensdauer, aber an den Schultern weich für Kurvengrip. Schwalbe und Maxxis bieten jetzt auch Reifen mit Dreifachmischung an
• Durometer: Der Weichheitsgrad des Gummis; 70 und mehr ist hart, 60 mittel und alles unter 50 ist weich. Je weicher der Reifen, desto klebriger ist er auf Felsen usw., aber desto schneller nutzt er sich ab
• Rampen: Rampen-Profilblöcke haben eine Vorderkante, die wie ein Keil angewinkelt ist, um den Rollwiderstand zu verringern
• Lamellen: Kleine Rillen, die in die Profilblöcke geschnitten werden, damit sie sich wie ein Ziegenhuf abspreizen können. Lamellenreifen bieten mehr Grip, besonders auf nasser Fahrbahn
• Squirm: Seitliche Bewegung eines Reifens, wenn sich die Seitenwand oder die Lauffläche bei harter Kurvenfahrt faltet