Die sechs besten Aero-Bikes 2021: Schnellste Speed-Waffen gefahren und bewertet

Nahezu jede Firma hat irgendwo ein Aero-Bike im Programm. Und das aus gutem Grund. Unsere unabhängigen Tests zeigen, dass der Unterschied zwischen einem guten Aero-Bike und einem Kletterrad bis zu 25 Watt bei 45 km/h betragen kann. Es würde eine Menge Training erfordern, um 25 Watt zu gewinnen.

Aerobikes zeichnen sich aus durch:

• Breite Rohrformen zur Verringerung des Luftwiderstands
• Integrierte Cockpits
• Versteckte Bremsen oder Scheibenbremsen
• Versteckte Sattelstützenklemmen

Es ist zwar schön und gut, ein möglichst schnelles Aero-Bike zu haben, aber wenn es unbequem oder zu schwer ist, wird man damit nicht sehr weit fahren wollen. Glücklicherweise sind die Aero-Bikes der neuesten Generation beeindruckend leicht und bieten eine Fahrqualität, die sowohl für einen langen Tag im Sattel als auch für einen Sprint im Ziel komfortabel genug ist.

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Wir haben die neuesten und besten Modelle getestet, und mit weit verbreiteten Preisen sollte es jetzt ein Aero-Bike für die meisten Budgets geben.

Beste Aero-Bikes 2021: Unsere Favoriten

BMC Timemachine 01 Road Four £6,999 / $7,499

Bewertung 9/10

Seit seiner Einführung im Jahr 2012, war die BMC Timemachine immer ein Hingucker, aber es gab keinen Zweifel an ihrer reinen Funktionalität, die den Komfort für ultimative Geschwindigkeit opferte.

Die Plattform hat sich seitdem weiterentwickelt, und die Timemachine Road Version ist weitaus fahrerfreundlicher. Während sie ihre Schnelligkeit beibehält, schafft es das neueste Design auch, ein Element der Nachgiebigkeit einzubauen, wobei das Endergebnis nahezu perfekt ist.

Ausgestattet mit einer Shimano Ultegra Di2 Scheibenbremsanlage, einem halb-intergrierten Cockpit, 62mm tiefen DT Swiss Arc 1400 Dicut 62 Laufrädern und schnell rollenden Vittoria Corsa Control Reifen, lässt es keinen Zweifel an den Ambitionen des Bikes, aber mit dem hinzugefügten Komfortfaktor ist es nun viel mehr als nur ein One-Trick-Pony.

Unser einziger Kritikpunkt ist die begrenzte Reifenfreiheit von 25 mm und die Tatsache, dass man bei einem Preis von 7.000 £ entweder das Rad oder ein Familienauto kaufen muss.

Weiterlesen: BMC Timemachine 01 Road Four Testbericht

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Pinarello Dogma F12 £10.000 / $13,500

Die Tour De France in seiner ersten Saison zu gewinnen ist ein beeindruckendes Palmarès und nachdem ich das Dogma gefahren und bewertet habe, könnte es wahrscheinlich auch jedes andere Rennen gewinnen.

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Es lässt sich nicht leugnen, dass es bei diesem Rad nur um Leistung geht und wenig Raum für Komfort bleibt. Das Opfer ist es jedoch wert, wenn Sie auf der Suche nach Höchstgeschwindigkeit sind, da wir uns dabei ertappt haben, wie wir Strava KOMs aufgesaugt haben, ohne es überhaupt zu versuchen.

Es gibt mehrere Aufbauoptionen, einschließlich einer immer seltener werdenden Felgenbremsoption, die wir getestet haben.

Das F12 ist laut Pinarello die bisher steifste Version. Die Onda-Gabel und der Torayca T1100 Kohlefaserrahmen sind jetzt 10 Prozent steifer als das vorherige F10 und wurden außerdem überarbeitet, um weitere 7 Prozent an Luftwiderstand einzusparen.

Es ist ein Traum von einem Bike, ein schnelles, wendiges, unnachgiebiges Fahrverhalten, und natürlich, mit dem Preisschild, ein ziemlich teures dazu.

Weiterlesen: Pinarello Dogma F12 Testbericht

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Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 £5,499 / $7,250

Bewertung 9/10

Das SystemSix ist Cannondales erstes dediziertes Aero-Rennrad, und die Marke hat sich mächtig ins Zeug gelegt. Es sieht genau so aus, wie man es von einem Aero-Bike erwartet, mit kantigen Winkeln und klobigen Rohren. Man könnte meinen, dass es unbequem ist, aber das SystemSix hat einen Komfort, der seiner klobigen Natur widerspricht.

Es ist auch ein sehr feines Handling-Bike, mit einer Geometrie, die fast mit dem Cannondale SuperSix Evo übereinstimmt und hydraulischen Bremsen, die auf Abfahrten Vertrauen einflößen.

Das SystemSix rollt auf den Cannondale Knot 64-Laufrädern, die Tubeless-fähig sind, sehr steif sind und sich wie ein Güterzug drehen. Die Kombination mit der viel bewerteten Shimano Ultegra Di2 für schnelle elektronische Schaltvorgänge ist die ultimative Partnerschaft.

Bei dieser Spezifikation gibt es eine Herren- und eine Damenvariante sowie eine nicht-digitale Ultegra-, eine Dura-Ace Di2- und eine SRAM e-Tap Red AXS-Version mit den entsprechenden Preisen.

Mit zwei aufeinanderfolgenden Jahren als Cycling Weekly Editor’s Choice Award Gewinner können wir nicht genug über Cannondales Aero-Angebot sagen.

Weiterlesen: Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 Testbericht hier

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Trek Madone SLR 9 Disc eTap £11,050 / $12,499.99

Bewertung 10/10

Eines der schnellsten Bikes auf dem Markt, das Madone ist jetzt in seiner sechsten Generation und wird immer besser und besser.

Der Preis für dieses Baby ist absolut verrückt, aber keine Angst, es wird Sie nicht überraschen zu erfahren, dass es in der Tat das Top-Bike der Serie ist und dass es auch einige preisgünstigere Versionen gibt, die zweifellos alle großartig zu fahren sind.

Das Trek Madone SLR 9 Disc eTap im Speziellen ist jedoch ein technisches Meisterwerk. Es wurde vor kurzem mit einer neuen Geometrie ausgestattet, und das Ergebnis ist ein blitzschnelles Bike, das dank Treks IsoSpeed-Entkoppler, dem gleichen System wie beim Domane-Endurance-Bike, das am Oberrohr angebracht ist, eine speziell auf Ihren Komfort abgestimmte Einstellung bietet. Laut Trek bietet es 17 Prozent mehr Komfort als das alte Madone, in der härtesten Einstellung ist es 21 Prozent steifer.

Mit 7,5 kg liegt das Gewicht im Durchschnitt der aktuellen Aero-Bikes, doch die Performance und die Steifigkeit des Rahmens sorgen für ein agiles Fahrgefühl.

Weiterlesen: Trek Madone SLR 9 Disc Testbericht

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Cervélo S5 £10.199 / $11.500

Bewertung 9/10

Das Cervélo S5 ist der Inbegriff von Aero. Es besteht kein Zweifel, dass es eine sehr schnelle Rennmaschine ist, wobei Cervélo behauptet, dass diese Iteration so ziemlich das Maximum an aerodynamischer Effizienz erreicht hat, die nach den aktuellen UCI-Regeln erlaubt ist.

Das Lenker- und Vorbausystem ist nichts weniger als ein Star Trek-Film, Cervélo sagt, dass das Design es dem Luftstrom erlaubt, sich sauber zu bewegen und so den Luftwiderstand signifikant zu reduzieren.

Das neueste Modell ist nun in der Lage, bis zu 28mm Reifen zu fahren und ist außerdem 25 Prozent steifer um das Tretlager und 13 Prozent steifer um das Steuerrohr.

Trotz seiner aggressiven Geometrie und seiner Aero-Eigenschaften ist das Cervélo S5 komfortabel genug, um es zu fahren, nicht für einen Ganztagesausflug – aber bei den Geschwindigkeiten, die es Ihnen erlaubt, sind Sie vielleicht nicht so lange unterwegs, wie Sie erwarten.

Der Preis von 10.000 £ / 11.500 $ ist sicherlich der Elefant im Raum, und die Sram Red eTap AXS, die wir getestet haben, oder die Shimano Dura-Ace (wie oben abgebildet) Versionen sind eindeutig die Hauptdarsteller in der Reihe, je nachdem, wo Sie wohnen, können Sie vielleicht eines zu einem bescheideneren Preis bekommen – etwa 4.500 £ in Großbritannien, aber die analoge Ultegra-Spezifikation kostet in den USA immer noch 7.000 $.

Weiter lesen: Cervélo S5 Testbericht

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Specialized S-Works Venge £9.749 / $12,520

Bewertung 9/10

Das Specialized S-Works Venge hat eine ganz andere Form als das alte Venge Vias, und hat nun eine verblüffende Ähnlichkeit mit dem Specialized S-Works Tarmac SL7 Disc – und behält laut Specialized dennoch einen leichten Aero-Vorteil des aktuellen Tarmac. Wie das Cannondale SystemSix ist das Venge nur mit Scheibenbremsen ausgestattet, aber es verfolgt einen noch elitäreren Ansatz, indem es nur mit elektronischer Schaltung kompatibel ist.

Das Design-Update verbesserte das Handling des Bikes, das sich nun blitzschnell anfühlt. Es hat auch die Fahrqualität des Motorrads verbessert, und es fühlt sich im Vergleich zum alten Modell plüschiger und komfortabler an. Mit einem Preis von 9.750 £ / 12.520 $ für die komplette Ausstattung ist das Venge eines der teureren Modelle. Aber für das Geld bekommt man auch Rovals außergewöhnliche Laufräder und die sehr gute S-Works Power-Kurbel. Alternativ kann man auch nur das Rahmenset für 3.700 Euro kaufen.

Weiter lesen: Specialized S-Works Venge Testbericht

Jetzt kaufen: Specialized S-Works Venge direkt bei Specialized UK für £9.749 oder Specialized USA für $12.520

Weitere großartige Aero-Bikes, die man in Betracht ziehen sollte

• Liv Enviliv: Lesen Sie hier unseren Liv Enviliv Advanced Pro 2 Disc Testbericht
• Scott Foil: Lesen Sie hier unseren Scott Foil 10 Bike Testbericht
• Giant Propel Advanced: Lesen Sie hier unseren Giant Propel Advanced SL 1 Disc Testbericht
• Ridley Noah: Lesen Sie hier unseren Ridley Noah Fast Disc Ultegra Di2 Testbericht

Aero-Bikes: Warum sollten Sie eins kaufen?

Tja, das ist eine sehr gute Frage, die wir nicht mit vollständiger wissenschaftlicher Genauigkeit beantworten können, da der Windkanal von Cycling Weekly immer noch nach einer Finanzierung durch die zuständigen Stellen sucht. Allerdings haben wir in der Vergangenheit einige Experimente durchgeführt, bei denen wir die Leistung von Aero-Rädern mit der von Nicht-Aero-Rädern verglichen haben.

Im ersten dieser Experimente haben wir die beiden Räder dort getestet, wo das Aero-Rad zu Hause sein sollte: im Velodrom. Wir fuhren jedes Rad (ein mittlerweile veraltetes Cervélo S5 und ein Canyon Ultimate CF SLX) für 10 Minuten bei 200W und 10 Minuten bei 300W, wobei das Aero-Bike bei 200W einen Vorsprung von 275m und 1,7km/h und bei 300W einen Vorsprung von 435m und 2,6km/h hatte.

Im zweiten Experiment haben wir ein Aero-Bike (wieder das Cervélo S5) gegen ein leichtes Bike (ein Focus Izalco Max) an einem Anstieg eingesetzt und den Box Hill in Surrey zweimal mit jedem Bike befahren, wieder mit 200W und 300W, um zu sehen, ob das Aero-Bike auch in den Hügeln schneller sein würde, obwohl das Cervélo S5 800g schwerer ist.

Allerdings war es dieses Mal das leichte Bike, das sich durchsetzte. Bei 200 W brauchte unser Testfahrer 9:24 für den 2,5 km langen Anstieg auf dem Aero-Bike bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 15 km/h, während das Leichtgewicht mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 16 km/h 18 Sekunden schneller war.

Bei 300W war das Lightweight-Bike immer noch schneller, aber der Abstand zwischen den beiden verringerte sich, wobei das Aero-Bike nur sieben Sekunden langsamer war, bei einem Geschwindigkeitsunterschied von 0,4 km/h. Das zeigt, wie viel wichtiger die Aerodynamik bei höheren Geschwindigkeiten wird, während das Gewicht bei niedrigeren Geschwindigkeiten eine größere Rolle spielt.

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Die Botschaft, die Sie mit nach Hause nehmen können, ist, dass für die meisten Fahrer auf dem meisten Terrain ein Aero-Bike schneller ist als ein leichtes Fahrrad. Der einzige Fall, in dem das Gewicht zu einem größeren Faktor wird, sind steilere Anstiege, bei denen Sie langsamer fahren, und selbst dann könnte jeder Zeitgewinn auf der Abfahrt ausgeglichen werden, wo die hohen Geschwindigkeiten die Aerodynamik wieder zu einem Faktor machen.

Welche Eigenschaften sollte ich bei einem Aero-Bike beachten?

Grundsätzlich sollten alle Aero-Bikes mit Rohren ausgestattet sein, die so geformt sind, dass sie den Luftstrom glätten, d.h. sie haben vorne ein schlankes Profil, sind aber nach hinten verlängert. Allerdings können die Hersteller nicht verrückt werden, wenn sie ihre Räder in Rennen eingesetzt sehen wollen, denn die 3:1-Regel der UCI schränkt die Möglichkeiten ein, wie sie die Rohre formen können.

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Diese Regel besagt, dass die Tiefe des Profils eines Rohrs (oder auch jedes anderen Teils eines Fahrrads) nicht mehr als das Dreifache seiner Breite betragen darf. Wenn also das Unterrohr eines Fahrrads von vorne gesehen zwei Zentimeter breit ist, darf es von der Seite gesehen nicht mehr als sechs Zentimeter breit sein.

In dem Versuch, die Aerodynamik ihrer Fahrräder weiter zu verbessern und gleichzeitig diese Regel einzuhalten, verwenden viele Hersteller jetzt Kamm-Rohrprofile.

Viele Leute sagen, dass Aero-Bikes jetzt alle gleich aussehen und ein möglicher Grund dafür ist die Verwendung der beliebten abfallenden Hinterbaustreben, die die Industrie kollektiv als die aerodynamischste Form angesehen hat. Hilfreich ist, dass sie auch bequem ist.

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Integration ist der neueste große Trend, wenn es um Aero-Bikes geht. Die neuesten Aero-Bikes wie das Trek Madone zielen darauf ab, so viel Hardware wie möglich im Rahmen zu verstecken.

Der Schlüssel dazu ist die Kabelführung. Die schnittigsten Aero-Bikes halten die Schalt- und Bremszüge so lange wie möglich versteckt, indem sie sie durch den Lenker, den Vorbau und den Rahmen führen, bevor sie in der Nähe ihrer Partnerkomponenten auftauchen, normalerweise auf der Rückseite der Rohre, um sie vor dem Wind zu schützen. Auf der nächsttieferen Stufe werden die Kabel nicht durch Lenker und Vorbau geführt, sondern treten zumindest im Unterrohr hinter dem Steuerrohr aus, um den Kabeleintritt aus dem Wind zu halten.

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Integrierte Felgenbremsen waren früher bei Aero-Bikes sehr verbreitet und als vor einigen Jahren die ersten Modelle aufkamen, entschieden die meisten Hersteller, dass die optimale Aero-Position für die Hinterradbremse unter dem Tretlager liegt, obwohl der aerodynamische Vorteil dieser Position fraglich war.

Nun aber hat sich der Markt weit von integrierten Bremsen entfernt, und Scheibenbremsen sind die häufigsten Stopper, die man an Aero-Bikes findet, wobei einige Modelle sogar speziell für Scheibenbremsen entwickelt wurden. Die Fahrradmarken argumentieren, dass sie es geschafft haben, die neuesten Modelle um die Rotoren herum zu entwerfen, oder mehr Aero-Einsparungen über den Rahmen zu generieren.

Das vielleicht wichtigste Teil (oder Teile) eines ernsthaft schnittigen Aero-Bikes sind jedoch die Laufräder. Laut Kevin Quan von Knight Composites spart eine 95 mm tiefe Felge (was zugegebenermaßen unglaublich tief ist) einem typischen Fahrer 35 Watt im Vergleich zu einem Standard-Laufrad mit Kastenprofil bei Zeitfahrgeschwindigkeiten.

Während 95 mm wahrscheinlich ein wenig tief sind, kommen die meisten Aero-Bikes mit klobigen Felgenprofilen, typischerweise zwischen 50 und 65 mm tief. Abgesehen von den Aero-Vorteilen sind tiefe Felgen steifer und rollen dadurch schneller. Oh, und sie sehen auch noch fantastisch aus.

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Es gibt natürlich noch andere Bereiche, in denen Aero-Bikes die Effizienz maximieren können. Fast alle Modelle haben mittlerweile entweder einen integrierten Lenker und einen Vorbau, die aerodynamisch geformt sind, oder solche, die in der Lage sind, Züge intern zu verlegen.

Wie einfach ist es, mit einem Aero-Bike zu leben?

Ja, für die meisten Leute auf dem meisten Terrain wird ein Aero-Bike schneller sein, aber wenn Sie darüber nachdenken, eines zu kaufen, müssen Sie auch abwägen, wie das tägliche Leben mit Ihrem neuen Stolz und Freude sein wird.

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Es war einmal so, dass je aerodynamischer das Fahrrad war, desto schwieriger war es, damit zu leben, meistens wegen der komplizierten internen Kabelführung. Das macht das Ändern der Kabellänge oder das Anheben und Absenken der Stack-Höhe etwas mühsam, weil man dafür Kabel schneiden muss. Viele moderne Aero-Bikes kommen jetzt jedoch mit geteilten Abstandshaltern, was diesen Prozess viel einfacher macht.

Traditionelle integrierte Bremsen waren früher auch ein bisschen lästig, aber dieses Ärgernis wird jetzt auf Scheibenbremsen übertragen. Während sie in einem besser zugänglichen Bereich sitzen, haben die leistungsstärkeren Bremsen eine neue Komplikation, je nachdem, wie geübt Sie im Entlüften eines hydraulischen Systems sind.

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Wenn Sie schließlich das Beste aus Ihrem Aero-Bike herausholen wollen, müssen Sie gelegentlich im Dunkeln fahren. In diesem Fall können aerodynamische Sattelstützen und Lenker es ein wenig schwierig machen, Lichter zu montieren, während das Design der Sattelstütze auch die Satteltaschen einschränken kann, die Sie verwenden können.

Wie kann ich sonst noch aero sein?

Bevor Sie mit offenem Portemonnaie zu Ihrem örtlichen Fahrradladen eilen, um das neueste Aero-Bike zu kaufen, sollten Sie bedenken, dass es viele andere, viel billigere Möglichkeiten gibt, die Aerodynamik zu verbessern.

Der Großteil des Windwiderstandes, den Sie beim Radfahren überwinden müssen, wird durch Sie selbst verursacht, so dass Ihre Position und die Wahl Ihrer Kleidung einen großen Unterschied für Ihre Geschwindigkeit machen können. Das Fahren in einer niedrigen, geduckten Position mit den Händen auf der Motorhaube und angewinkelten Ellbogen ist etwa 20 Prozent aerodynamischer als das Fahren in aufrechter Position mit den Händen auf dem Verdeck.

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Auch eng anliegende aerodynamische Kleidung und ein Aero-Helm können einen signifikanten Unterschied ausmachen. Die Vorteile sind vielleicht nicht so krass wie bei der Änderung der Sitzposition, aber wenn Sie mit einer ausgebeulten Regenjacke fahren, die im Wind flattert, dann können Sie sich von allen Vorteilen verabschieden, die Sie vielleicht durch Ihr teures Aero-Bike und die protzigen Tiefprofil-Laufräder erreicht haben.

Wie viel sollte ich für ein Aero-Bike bezahlen?

Da Aero-Bikes mittlerweile in fast allen Preisklassen erhältlich sind, ist es eher eine Frage, wie viel Sie sich leisten können, als wie viel Sie zahlen müssen.

Am oberen Ende der Skala ist es nicht ungewöhnlich, Aero-Bikes zu sehen, die hart an der 10.000 £ / 10.000 $-Grenze kratzen, was genug sein sollte, um einen hochmodernen Rahmen zu bekommen, der mit einigen ziemlich geschmackvollen Komponenten und Laufrädern mit tiefem Profil für eine ernsthafte Aero-Maschine kombiniert wird.

Für einen Bruchteil dieses Preises können Sie jedoch oft ein Fahrrad mit einem Rahmen erwerben, der vielleicht nicht die gleiche hochwertige Kohlefaser hat (und daher in der Regel weniger steif und schwerer ist), aber zumindest die gleichen Formrohre hat, die immer noch den gleichen physikalischen Gesetzen unterliegen.

Die Wahl der Laufräder ist ebenfalls wichtig, wenn Sie überlegen, wie viel Sie für ein Aero-Bike ausgeben wollen. Wenn Sie bereits aerodynamische Laufräder mit tiefem Profil haben, macht es keinen Sinn, mehr Geld für ein Aero-Bike zu bezahlen, das mit ähnlich schicken Laufrädern ausgestattet ist. Kaufen Sie stattdessen das Fahrrad mit den billigeren Laufrädern, nehmen Sie diese ab, um sie als Trainingsräder zu verwenden, und ziehen Sie dann für die Renntage die Tiefprofil-Laufräder an, die Sie bereits besitzen.