Wir alle kennen jemanden, der ein Gewindefahrwerk hat und einmal, vielleicht zweimal im Jahr in eine Werkstatt geht, um sein Gewindefahrwerk für den „Wintermodus“ anheben und absenken zu lassen oder für das „Standleben, yo“. Aber was wäre, wenn ich Ihnen Geld sparen könnte, indem Sie ein wenig DIY auf Ihrem eigenen Parkplatz oder in Ihrer Garage durchführen? Was Sie tun müssen, ist Ihre Fahrhöhe einzustellen! Die folgende Anleitung ist für „vollverschraubte Gewindefahrwerke“, und nicht für „teilverschraubte Gewindefahrwerke“, noch für „Kies / nicht verstellbare Gewindefahrwerke“. Also, los geht’s!
Werkzeuge, die Sie benötigen:
Etagenheber, (vorzugsweise zwei, wenn möglich)
Ständer (Sicherheit ist jeden Cent wert)
Schutzbrille (Sicherheit ist jeden Cent wert,
Schraubenschlüssel (werden normalerweise mit dem neuen Gewindefahrwerk mitgeliefert)
(Neuer) Toilettenschrubber aus dem Supermarkt
Geschmackvolle Kleidung / Arbeitskleidung
Weißes Lithiumfett (PB Blaster, etc.)
Brechstange / Schlagschrauber
Gummihammer und/oder Metallhammer
Kurze oder kurze Stecknüsse für Radmuttern (üblicherweise 18mm oder 19mm)
Mechanikerhandschuhe zum Schrauben. Sie können diese leicht bei Home Depot finden, z. B. die Marke „Mechanix“ oder „Grease Monkey“. Kaufen Sie absichtlich die eng anliegenden. Sie wollen diese.
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Anleitung
Ziehen Sie Ihre Schrauberkleidung an und ziehen Sie Ihre Arbeitshandschuhe an, es sei denn, Sie haben Schwielen oder können sich in die Hände schneiden.
Heben Sie Ihr Auto mit dem größeren, besseren Wagenheber an, wie in der Bedienungsanleitung beschrieben. Verwenden Sie die Quetschschweißnähte, wenn es ein neueres Auto (und rostfrei) ist, oder verwenden Sie den unteren Hilfsrahmen hinter den unteren Querlenkern, wenn es sich um eine Rostlaube handelt. Alternativ gehen Sie zu einer Werkstatt mit Hebebühne, wenn diese Arbeiten am Selbstbau erlaubt. Beginnen Sie mit einer Seite, nicht vorne oder hinten, sondern links oder rechts.
Montieren Sie die Räder mit einer Brechstange oder einem Schlagschrauber, wenn Sie einen haben (Sie haben Glück!) Ich persönlich mag es, es von Hand zu machen. Es dauert zwar länger, aber die Gefahr, dass ein Bolzen durch zu starkes Anziehen der Radmuttern abreißt oder bricht, ist deutlich geringer.
Setzen Sie Ihre Schutzbrille auf. Sie wollen weder Sand oder Schmutz in Ihren Augen haben, noch das weiße Lithiumspray. Tun Sie es einfach, diskutieren Sie nicht. Sie werden mir später danken.
Reinigen Sie die Gewinde des Gewindefahrwerks mit der Toilettenbürste. Schrubben Sie sie gut! Entfernen Sie den restlichen Schmutz und die Ablagerungen so gut es geht.
Hoffentlich sind die Gewinde an dieser Stelle sauber… Wenn nicht, sprühen Sie das weiße Lithiumfett auf die Spindeln. Bei festgefressenen, verrosteten oder „eingefrorenen“ Gewindefahrwerken aufgrund von Salzsprühnebel oder Fahrlässigkeit kann ich Ihnen nicht helfen. Lassen Sie es einwirken, oder schrubben Sie es mit der Klobürste ab. Wenn sie wirklich eingefroren oder festgefressen sind, sollten Sie sie austauschen oder ein paar Tage in Bremsenreiniger und ATF einweichen lassen. Auch hier gilt: Tragen Sie chemikalienresistente Handschuhe, eine Schutzbrille und eine Atemschutzmaske, wenn Sie dies tun. Sicherheit ist jeden Pfennig wert.
In der Reihenfolge von oben nach unten: A, B und C. Entriegeln Sie den unteren Bund „C“. Lassen Sie die oberen Manschetten „A“ und „B“ in Ruhe. Sie sollten die Vorspannung nicht einstellen müssen. In den meisten Fällen ist das Gewindefahrwerk vorgespannt oder man muss es nach dem Einbau vorspannen. Verwenden Sie die Schraubenschlüssel, um die Spindel am Bund „A“ und „B“ zu drehen.
Einstellen der Fahrhöhe
Gegen den Uhrzeigersinn: Aufwärts / Anheben
Lösen Sie den Bund „C“ (der unterste Bund, auch „Kontermutter“ genannt), indem Sie ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen. Benutzen Sie den Gummihammer oder einen Hammer mit dem Maulschlüssel, wenn sie sehr hartnäckig ist. Wenn Sie Druck auf den Bund „B“ ausüben, lässt er sich möglicherweise leichter lösen. Wenn es sich um Tein-Gewindefahrwerke handelt und die Spindel im Wesentlichen auf dem Kopf steht, werden Sie sich wahrscheinlich die Hände an den unteren Querlenkern schneiden. Spaß!
Wenn der untere „C“-Kragen gelöst ist, können Sie den zweiten Wagenheber verwenden, um den unteren Querlenker mit dem Wagenheber etwas zu entlasten, um sich das Drehen der Spindel etwas zu erleichtern. Heben Sie den „C“-Kragen an, um das Fahrzeug abzusenken. Drehen Sie die Spindel auf die gewünschte Fahrhöhe. Manchmal entspricht die Höhenverstellung des Gewindefahrwerks der doppelten Fahrhöhe – es hängt alles von Ihrem Gewindefahrwerk ab. Es kommt auf die Schätzmethode an.
Drehen Sie die Spindel gegen den Uhrzeigersinn: Nach oben / Anheben
Einstellen auf die gewünschte Fahrhöhe. Messen Sie von der oberen Mitte des Radlaufs auf der Innenseite des Kotflügels bis zur exakten Mitte der Zentrierkappe oder des „Zentrierrings“ Ihres Rades. Lassen Sie Platz für die Reifenfreiheit, oder planen Sie ein, dass die Kotflügel gerollt werden. Eine gute und sichere Passform sind zwei Finger vertikal (das hat sie gesagt!), oder genug, um Ihre Hand horizontal zu passen. Auch hier gilt: Tragen Sie Handschuhe, wenn Sie das tun wollen. Kein Handschuh, keine Liebe. Wenn Sie fertig sind, verriegeln Sie den „C“-Kragen wieder an seinem Platz.
Zum Abschluss führen Sie die obigen Schritte in umgekehrter Reihenfolge durch.
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Meine Empfehlungen
In den meisten Fällen sollten Sie den Sturz in Ruhe lassen, vorzugsweise bei +/- 0 oder so nah wie möglich daran. Das verhindert frühzeitigen Reifenverschleiß und macht eine Ausrichtung in den meisten Fällen eher notwendig als nicht. So oder so, lassen Sie jede Saison oder wenn möglich nach einer Änderung der Fahrhöhe eine Ausrichtung durchführen.
Wenn Sie voll einstellbare Dämpfungsgewindefahrwerke (auch Dämpfungsgewindefahrwerke genannt) haben, können Sie damit die Zugstufe der Aufhängung oder die Steifigkeit beim Überfahren von Bodenwellen etc. einstellen. Dies ist in der Regel bei sehr hochwertigen Fahrwerkskomponenten (z.B. Schotter-/Rallyespezifikationen) zu finden und ist in den meisten Fällen unerschwinglich. Ein einzelnes gutes, voll dämpfendes Gewindefahrwerk kann leicht $5k kosten. Ich habe dies einmal von der Fabrik auf dem 2016 Ford Shelby F-150 gesehen (es ist ein $100k LKW). Der Rest der Zeit ist es in der Regel rally spec.
Es gibt viele Optionen da draußen für Gewindefahrwerk Entscheidungen; Straße, Rennen und Rallye spec. Alle diese haben unterschiedliche Preispunkte, die vom unteren Ende wie Godspeed und Raceland, den ganzen Weg zu kW und Bilstein. Recherchieren Sie und sprechen Sie mit einem Tuner Ihres Vertrauens, wenn Sie einen Kauf in Erwägung ziehen. Fragen Sie in Ihren Automobilkreisen nach deren Erfahrungen und gehen Sie von dort aus.
Ohlins Coilovers