Wie begann die Geschichte der Trucks in Amerika?
Vor fast einem Jahrhundert, im November 1918, endete der Erste Weltkrieg und führte zu einem massiven Wirtschaftswachstum in Amerika. Mit der florierenden Wirtschaft wuchs auch die Autoindustrie rasant. An der Spitze dieses Automobilbooms stand ein Mann namens Henry Ford, ein amerikanischer Automobilhersteller, der das erste bewegliche Fließband entwickelte, das die Industrie veränderte. Nach der Gründung der Ford Motor Company im Jahr 1903 hatte Henry Ford die Vision, den militärischen Pickup-Truck in ein Fahrzeug für Zivilisten umzuwandeln. Im Jahr 1917 produzierte Ford das, was man als den ersten in Amerika hergestellten Pickup-Truck bezeichnen kann – das Ford Modell TT. Chevrolet stand Ford in seinen Bemühungen, einen Pickup-Truck zu produzieren, jedoch nicht viel nach. Im Jahr 1918 kam Chevrolet mit dem Modell 490 auf den Markt. Beide Fahrzeuge waren nur mit einem Fahrgestell ausgestattet, die Ladefläche selbst musste von einer Fremdfirma gebaut oder installiert werden. Mit der Einführung dieser beiden Fahrzeuge begann die Geschichte der Trucks in Amerika. Diese frühen Modelle haben den Weg für die Lkw-Industrie, wie wir sie heute kennen, geebnet.
Erste Pickup Trucks in Amerika
Während das ursprüngliche Ford Modell T modifiziert werden konnte, um eine Ladefläche hinzuzufügen, wurde das Modell TT von 1917 mit einem stabileren Rahmen und einer Ein-Tonnen-Zulassung gebaut, um schwerere Lasten zu transportieren. Als vielleicht erster Pickup-Truck in Amerika umfasste das Modell TT nur das Fahrgestell des Trucks. Wenn man ein Bett auf die Karosserie setzen wollte, musste man es selbst bauen oder von einer anderen Firma einbauen lassen. Das Ford Modell TT kostete 600 Dollar und wurde im ersten Jahr der Produktion 209 Mal verkauft. Bis 1928 stieg diese Zahl auf über 1,3 Millionen verkaufte Trucks. Obwohl es sich nicht um einen konventionellen Pickup handelte, stellt das Ford Modell TT von 1917 den Beginn der amerikanischen Truck-Geschichte dar.
Gegründet 1911, produzierte Chevrolet seinen ersten Pickup-Truck sieben Jahre später im Jahr 1918. Betitelt als Modell 490, weil das Fahrzeug 490 Dollar kostete, als die erste Generation 1915 auf den Markt kam, war das Modell 490 von 1918 das erste von Chevy angebotene LKW-Fahrgestell. Dieses frühe Fahrzeugmodell erforderte den Anbau einer Ladefläche, eines Fahrerhauses und eines Aufbaus. Die Serie 490 von 1918 war als Halbtonnen-Chassis erhältlich, auch bekannt als leichtes Lieferfahrzeug.
Im selben Jahr bot Chevy auch eine kommerzielle Ein-Tonnen-Chassis-Option an, das Chevrolet Model T von 1918. Bei beiden Modellen musste man die Ladefläche entweder selbst bauen oder von einer Fremdfirma installieren lassen.
Im Jahr 1925 brachte Ford den Ford Model T Runabout heraus. Dies war das erste Mal in der amerikanischen Truck-Geschichte, dass man einen werkseitig gebauten Pickup kaufen konnte. Ausgestattet mit einem Vierzylinder-Motor mit 40 PS und hochbelastbaren Blattfedern im Heck, kostete der Ford Model T Runabout nur 281 Dollar. Mit diesem Modell festigte Ford seinen rechtmäßigen Platz in der Geschichte der Lastwagen.
Mit dem Ford Model T Runabout revolutionierte Henry Ford den Lastwagen. Anstatt das Auto umzubauen und eine Pritsche aufzusetzen, schuf Henry Ford den ersten offiziellen Pickup-Truck, der direkt ab Werk fertig war. In der Geschichte der Lastwagen nimmt der Ford Model T Runabout mit Pickup-Karosserie die Krone ein. Im ersten Jahr der Produktion verkaufte Ford 33.800 Pickups. Chevrolet bot erst ab 1931 fabrikfertige amerikanische Pickups an.
Die Ford F-Serie: Amerikas meistverkaufter Truck
In den 1930er Jahren hatte sich Ford bereits als bedeutender Automobilhersteller von PKWs und LKWs etabliert, aber was kam als nächstes? Spulen Sie vor bis 1948, dem Jahr, in dem Ford sich selbst zu einem der drei führenden Automobilhersteller in Amerika aufschwingt. Mit der Einführung einer brandneuen Pickup-Reihe, der F-Serie, baute Ford ein Fahrzeug, das nicht nur jahrzehntelang der meistverkaufte Truck in Amerika war, sondern auch das meistverkaufte Fahrzeug überhaupt.
Im Laufe der Jahre hat Ford sage und schreibe 13 Generationen des F-Series Trucks herausgebracht:
- Erste Generation: 1948-1952
- Zweite Generation: 1953-1956
- Dritte Generation: 1957-1960
- Vierte Generation: 1961-1966
- Fünfte Generation: 1967-1972
- Sechste Generation: 1973-1979
- Siebte Generation: 1980-1986
- Achte Generation: 1987-1991
- Nächste Generation: 1992-1997
- Zehnte Generation: 1997-2003
- Eleventh Generation: 2004- 2008
- Twelfth Generation: 2009-2014
- Thirteenth Generation: 2015-present
Mit ihrem ersten Debüt im Jahr 1948 war die Ford F-Serie eine Reihe von Pickups für eine Vielzahl von Einsatzzwecken, die von Ford als „Bonus Built“ Trucks beworben wurden. Die Ford F-Serie umfasste sowohl die leichten als auch die schweren Pickups und hatte für jeden einen Truck. Diese Trucks hatten ein frisches, neues Erscheinungsbild mit einem neu gestalteten Fahrerhaus, einer aktualisierten Frontpartie und einer einteiligen Windschutzscheibe. Fords erste Lkw-Reihe nach dem Zweiten Weltkrieg umfasste Modelle vom F-1, einem leichten Pickup für eine halbe Tonne, bis hin zum F-8, einem schweren Drei-Tonnen-Lkw. Der Kühlergrill und die Kühlergrillmulde, die vorderen Kotflügel, die Motorhaube, das Fahrerhaus, die Heckscheibe und das Armaturenbrett wurden einige Jahre später, 1951, überarbeitet. Zu den weiteren Änderungen in diesem Jahr gehörten zwei Verkleidungsoptionen für das Fahrerhaus und ein Holzboden für die Pritsche anstelle eines Stahlbodens. Ein Jahr später, 1952, kam ein neuer Motor auf den Markt: Der neue 215-Kubikzoll-Reihensechszylinder mit hängenden Ventilen ersetzte den alten Flachkopf-Sechszylinder.
Aus Anlass des 50-jährigen Bestehens der Ford Motor Company war 1953 ein wichtiges Jahr für die F-Serie. Statt als „Bonus Built“-Linie bekannt zu sein, änderte Ford den Slogan und begann, die zweite Generation der F-Serie stattdessen als „Economy Truck Line“ zu vermarkten. Die neue F-Serie erhielt ein komplettes Redesign mit einer längeren Motorhaube und einer größeren Glasfläche im Fahrerhaus. Ford fügte außerdem eine „00“ am Ende jedes Modellnamens hinzu, so dass aus dem F-1, F-2 und F-3 der F-100, F-200 bzw. F-300 wurde. Für den F-100 wurde ein Automatikgetriebe verfügbar, für die Modelle F-250 und F-350 jedoch erst 1954. Da 1953 das letzte Jahr für den Flathead-V8-Motor war, übernahm der V8-Motor mit hängenden Ventilen, bekannt als „Y-Block“-Motor, die Nachfolge. Die F-Series Trucks von 1953, 1954, 1955 und 1956 hatten alle leichte Variationen im Kühlergrill, wodurch sie leicht zu unterscheiden waren.
Ford stellte 1958 die neuen Super Duty Truck-Modelle für die dritte Generation der F-Series vor, die einen massiven 534-Kubikzoll-V8-Motor unter der Haube hatten. Aber erst 1959 bot Ford seinen ersten werksseitig gebauten 4×4-Pickup für die Modelle F-100 und F-250 an. Im Jahr 1965, für die vierte Generation der F-Serie, führte Ford die Twin I-Beam-Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern für die leichten Modelle mit Zweiradantrieb ein, komplett mit einem eigenen Emblem, das am vorderen Kotflügel angebracht wurde.
Die nächste große Veränderung für die F-Serie kam 1975, als Ford das Modell F-150 in die sechste Generation aufnahm. Der F-150 wurde auf halbem Weg zwischen dem F-100 und dem F-250 entwickelt und schien nur eine minimale Änderung in der F-Serie zu sein. Ford ahnte nicht, dass dies bald das meistverkaufte Fahrzeug in Amerika werden würde. Im Jahr 1976 wurde die F-Serie zum meistverkauften Truck in Amerika gekürt, ein Titel, den sie seit 41 Jahren hält. Die „Built Ford Tough“-Kampagne begann 1979, ein Slogan, der die Marke definiert und die Zeit überdauert hat.
Der erste Diesel-Lkw von Ford kam 1983 auf den Markt und war in der siebten Generation des F-250 erhältlich. Navistar produzierte den 420-Kubikzoll, 6.9L V8-Dieselmotor, der 175 Pferdestärken und 318 lb.-ft. an Drehmoment lieferte. Aufgrund des großen Erfolgs des F-150 stellte Ford den F-100 für das Modelljahr 1984 ein. Im Jahr 1985 war für die F-Serie eine Motoroption mit Kraftstoffeinspritzung erhältlich, und bis 1988 hatten alle Motoroptionen eine Kraftstoffeinspritzung. Mit der neunten Generation der F-Serie brachte Ford ein neues Lkw-Modell auf den Markt, das auf Leistung ausgelegt war. Der Ford F-150 Lightning von 1993 war mit einem 5,8-Liter-V8-Motor, einem Sportfahrwerk, 17-Zoll-Leichtmetallrädern, Schalensitzen und einem Frontspoiler ausgestattet. Mit 240 Pferdestärken ersetzte der F-150 Lightning das F-150 Nite-Paket. Die Eddie-Bauer-Edition kam 1995 auf den Markt und verfügte über mehr Komfort wie Klimaanlage und Stereoanlage mit Kassettenspieler. Ebenfalls neu für 1995 war ein 7,3-Liter-Turbodiesel „Power Stroke“-Motor mit 210 PS und 425 lb.-ft. an Drehmoment, der für die Heavy Duty F-250 und F-350 Pickups erhältlich war.
Eine komplette Neugestaltung der F-Series Trucks fand ab 1997 statt, wobei einige F-150-Modelle schon früh zusammen mit den 1996er Modellen auf den Markt kamen. Kurze Zeit später wurden die neu gestalteten schweren Lkw der F-Serie 1998 als 1999er-Modelle angeboten. Die nun als Super Duty Trucks bezeichneten F-250 Heavy Duty und F-350 hatten sowohl Crew Cab- als auch SuperCab-Optionen sowie mehrere verschiedene Motoren zur Auswahl, darunter einen 7.3L V8-Turbodiesel mit 235 PS und 500 lb.-ft. of torque oder einen 6.8L V10-Motor mit 275 PS. Für die zehnte Generation der Ford F-Serie gab es außerdem eine neue Harley Davidson-Sonderedition und die Rückkehr des Lightning-Modells mit einem aufgeladenen 5,4-Liter-V8-Motor mit satten 360 Pferdestärken und 440 Newtonmetern Drehmoment.ft. of torque.
Während die elfte Generation der F-Serie einige strukturelle Änderungen aufwies, wurde in dieser Generation auch der Triton-Motor eingeführt. Für die zwölfte Generation der F-Series Trucks gab es weitere optische Änderungen mit verbesserter Festigkeit und Komfort. Ein V8-Motor wurde zum Standard in allen F-Series Trucks und ein neues Sechsgang-Automatikgetriebe wurde angeboten. 2010 stellte Ford seinen ersten Truck vor, der speziell für den Off-Road-Einsatz entwickelt wurde: den F-150 SVT Raptor. Ausgestattet mit Fox Racing Stoßdämpfern, einer verbesserten Aufhängung, breiteren Kotflügeln, höherer Fahrhöhe, 35-Zoll-Geländereifen und einem aktualisierten Stabilitätskontrollsystem war der 2010er F-150 SVT Raptor ein Biest, das für Wüstenrennen und Geländefahrten konzipiert war. Das erste Modell war mit einem 5,4-Liter-V8-Motor mit 310 PS ausgestattet, der ein Jahr später auf einen 6,2-Liter mit 400 PS aufgerüstet wurde. Seit 2011 bietet Ford für den serienmäßigen F-150 einen sparsameren, aber dennoch leistungsstarken 3,5-Liter-Twin-Turbo-EcoBoost-V6-Motor an, der nur mit einem Automatikgetriebe erhältlich ist.
Die 2015 gestartete und bis heute produzierte dreizehnte Generation der F-Series Trucks erhielt eine Reihe von Updates, darunter eine neue militärtaugliche Aluminium-Legierungskarosserie für den Ford F-150. Durch die Verwendung von Aluminium war Ford in der Lage, 700 Pfund Gewicht aus dem Lkw zu entfernen. Die Super Duty-Lkw-Reihe erhielt 2017 die gleichen Aluminium-Karosserien. Der Ford F-150 Raptor der zweiten Generation 2017 kann jetzt mit einem EcoBoost-V6-Motor mit 450 PS und einem 10-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet werden. Gekrönt als der meistverkaufte Truck der letzten vier Jahrzehnte, gibt es keinen Zweifel daran, dass die F-Serie einen besonderen Platz in der Geschichte der Trucks in Amerika einnimmt.
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Der Chevrolet Silverado
Wenn es jemals einen Truck gab, der mit der Ford F-Serie konkurrierte, dann war es der Chevrolet Silverado. Der Silverado wurde 1975 als Verkleidung für den Chevrolet C/K Pickup eingeführt und ist der zweitmeistverkaufte Pickup-Truck hinter der F-Serie. Obwohl es den Silverado noch nicht so lange gibt wie die F-Serie, gibt es die Chevrolet-Trucks fast genauso lange wie die Ford-Trucks. Im Jahr 1998 enthüllte Chevrolet, dass der 1999 Chevrolet Silverado den Chevy C/K Pickup ersetzen würde.
Erste Generation Chevy Silverado: 1999-2007
Basierend auf der luxuriösen Ausstattungsoption für den Chevy C/K Pickup, ersetzte der 1999 Chevy Silverado schließlich die C/K-Linie und schuf eine neue Serie von Chevy Pickup Trucks. Mit den leichten Modellen, die als Silverado 1500 und 2500 bezeichnet wurden, gab es im ersten Jahr der Markteinführung mehrere Vortec-Motoroptionen, einschließlich V6- und V8-Motoren. Der Silverado, ein enger Verwandter des GMC Sierra, brachte 2003 ein SS-Performance-Modell auf den Markt, das auf dem 1500er Truck basierte. Ausgestattet mit dem von Chevy als Vortec High Output oder „VortecMAX“ bezeichneten Motor hatte die SS-Ausgabe 345 PS und ein Drehmoment von 380 lb.-ft. Im Jahr 2004 wurde die Hybridversion des Silverado und des GMC Sierra eingeführt. Außerdem gab es für den Silverado und Sierra drei Heavy-Duty-Modelle, die auf den Light-Duty-Modellen basierten – den 1500HD, 2500HD und 3500HD, jeweils mit unterschiedlichen Motor- und Getriebeoptionen.
Second-Generation Chevy Silverado: 2006-2014
Der Chevy Silverado der zweiten Generation, der Ende 2006 zusammen mit den 2007er-Modellen der ersten Generation auf den Markt kam, hatte eine bessere Aerodynamik mit einem neu gestalteten Exterieur, Fahrwerk und Rahmen. Für die Baureihe waren verschiedene Fahrerhausgrößen und Motoren erhältlich, darunter ein neuer 6,2-Liter-V8-Leistungsmotor mit 403 PS und 417 Nm Drehmoment für die Silverado LTZ-Ausstattung. Ein zweifarbiger Hybrid wurde Ende 2008 in die Chevy Silverado-Linie eingeführt. Allerdings wurde der Silverado Hybrid nach dem Modell 2013 aufgrund schlechter Verkaufszahlen eingestellt.
Dritte Generation Chevy Silverado: 2013-present
Mit einer Aluminium-Haube und einem hochfesten Stahlrahmen wird der Chevy Silverado der dritten Generation bis heute produziert. Die neue Generation des Silverado 1500 kam Mitte 2013 als 2014er Modell auf den Markt, die schweren Trucks erschienen Anfang 2014 für das Modelljahr 2015. Mit der dritten Generation führte Chevy seine erste Luxus-Edition ein, den High Country, komplett mit einer sattelbraunen Lederausstattung. Im Jahr 2016 wurde der Silverado mit einem frischen Kühlergrill, einer neuen Frontschürze und aktualisierten Scheinwerfern neu gestaltet. Obwohl der Silverado nicht so viel Geschichte wie die F-Serie hat, hat Chevrolet mit dem Silverado einen harten Konkurrenten für den meistverkauften Truck in Amerika geschaffen.
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Die Dodge Brüder: Die Geschichte des Dodge Ram
Nachdem sie zuvor für Oldsmobile und Ford gearbeitet hatten, gründeten John und Horace Dodge in den frühen 1900er Jahren die Dodge Brothers Company. Kurz darauf begannen die Gebrüder Dodge mit einem anderen Automobilhersteller, den Gebrüdern Graham, zusammenzuarbeiten, um Lastwagen mit einem Dodge-Chassis und Teilen zu bauen. Erst 1981 wurde der Dodge Ram der ersten Generation geboren.
Benannt nach dem Ram-Haubenornament, das auf früheren Modellen von Dodge-Fahrzeugen erschien, sollte der umbenannte Ram-Truck Stärke repräsentieren. Laut dem RamZone-Blog schuf der Bildhauer Avard T. Fairbanks das Ram-Symbol für Dodge im Jahr 1931. Nachdem er ein paar andere Tiere vorgeschlagen hatte, entschied sich Fairbanks für ein Bergschaf. „Als die Ingenieure lasen, dass der Widder der ‚Meister des Weges ist und selbst vor den wildesten Tieren keine Angst hat‘, waren sie von dem Symbol begeistert“, erinnerte sich Fairbanks Jahre später in einem Zeitschriftenartikel. So wurde der Ram-Truck als Symbol der Robustheit geboren, der wie das Bergschaf alles bezwingen kann.
Erste Generation Dodge Ram: 1981-1993
Für die erste Generation des Ram-Trucks gab es drei verschiedene Modellvarianten. Die Halbtonnen-, Dreivierteltonnen- und Eintonnen-Trucks wurden als 150, 250 bzw. 350 dargestellt. Im Jahr 1989 erhielt der Ram-Truck seinen ersten Cummins-Dieselmotor und trug dazu bei, die Lkw-Branche zu revolutionieren. Vor Dodge waren bereits einige Diesel-Lkw auf dem Markt, aber der Cummins-Motor war etwas ganz anderes. Der 5,9-Liter-12-V-Turbodieselmotor von Cummins wurde für den Schwerlastverkehr gebaut und übertraf die von Ford verwendeten Navistar-Motoren oder die von GM selbst gebauten Motoren bei weitem. Der Sechszylinder-Motor mit Turbolader und Direkteinspritzung leistete 160 PS bei 2.500 U/min und ein Drehmoment von 400 lb.-ft. bei 1.700 U/min. Mit der ersten Generation des Ram Trucks etablierte sich Dodge als wichtiger Akteur in der LKW-Industrie und trug dazu bei, einen größeren Markt für Dieselmotoren zu schaffen.
Zweite Generation des Dodge Ram: 1994-2001
Im Jahr 1993 führte Dodge die zweite Generation des Ram-Pickups ein und nannte ihn T-300. Mit einer neu gestalteten Frontpartie präsentierte sich der Ram T-300 1994 in einem frischen, neuen Look, der das Erscheinungsbild der modernen amerikanischen Pickups mitprägte. Die Verkaufszahlen des T-300 stiegen von 78.000 verkauften Einheiten im Jahr 1993 auf 480.000 verkaufte Einheiten drei Jahre später im Jahr 1996. Ebenfalls 1994 wurden die Modellbezeichnungen 150, 250 und 350 in 1500, 2500 bzw. 3500 geändert. Zu den neuen Merkmalen einiger Modelle der zweiten Generation gehörten ein modernisierter Innenraum mit größerem Platzangebot in der Kabine, ein 8,0-Liter-V10-Motor und ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe für die Cummins-Diesel-Lkw. In dieser Zeitspanne wuchs Dodge von nur einem Stück des Lkw-Marktes auf ein Fünftel des Kuchens.
Dritte Generation Dodge Ram: 2002-2008
Als die dritte Generation Dodge Ram Truck im Jahr 2002 auf den Markt kam, wurden große Updates an der Aufhängung, dem Antriebsstrang, dem Blech und dem Rahmen vorgenommen. Ein neuer 5,7-Liter-Hemi-Motor kam hinzu, der im Vergleich zum 5,9-Liter-Motor der Vorgängermodelle 100 zusätzliche PS leistete. Für das Jahr 2006 war eine neue Mega-Kabine für den Dodge Ram erhältlich. Durch die Verkürzung der acht Fuß langen Pickup-Box auf sechs Fuß und drei Zoll, fügte Dodge zusätzliche 20 Zoll zum Kabinenraum hinzu und schuf so Platz für sechs Passagiere, die bequem sitzen können. Ein Jahr später fügte Dodge eine 6.7L Cummins Turbodiesel-Option für die 2500 und 3500 Ram Trucks hinzu. Die neuen Dieselmotoren ersetzten den ursprünglichen 5.9L Cummins und waren mit einem Sechsgang-Getriebe ausgestattet, das das Drehmoment um 40 lb.- ft. und 25 zusätzliche Pferde steigerte.
Vierte Generation des Dodge Ram: 2009-heute
Die vierte Generation des Dodge Ram kam 2009 auf den Markt, komplett mit einer neuen Doppelkabine, aktualisiertem Fahrwerk und Innenraum sowie mehr Motoroptionen. Im Jahr 2010 wurde der Dodge Ram als Ram Trucks bekannt, eine neu gegründete Division unter Chrysler. Ein weiteres Redesign fand 2013 statt, wobei der Ram Truck einen neuen Kühlergrill und neue Scheinwerfer erhielt. Das Automatikgetriebe wurde zum Standard, optional gibt es eine 8-Gang-Torqueflite 8-Automatik, die den V6-Pentastar-Motor optimiert. Während die vierte Generation des Ram Trucks noch immer produziert wird, arbeitet Fiat Chrysler daran, die mit Spannung erwartete fünfte Generation in naher Zukunft auf den Markt zu bringen. Mit der Nachricht, dass der neu gestaltete 2019 Ram 1500 im nächsten Jahr erhältlich sein wird, spekulieren einige, dass dies die nächste Generation der Ram Trucks sein wird.
Progression der amerikanischen Trucks
Seit den frühen Anfängen der amerikanischen Truck-Geschichte haben sich die Pickups deutlich weiterentwickelt. Als die ersten Pickups entwickelt wurden, waren sie hauptsächlich für militärische oder landwirtschaftliche Zwecke gedacht. Seit der Einführung der ersten Pickup-Trucks in Amerika ist die Kundenbasis schnell gewachsen. Da immer mehr Einzelpersonen und Familien Trucks für den täglichen Gebrauch kaufen, wurden die Fahrerkabinen und Innenräume erweitert, um mehr Passagieren Platz zu bieten und den Komfort zu erhöhen. Die Ladeflächen sind länger geworden und können geschlossen werden, um die Ladung vor Witterungseinflüssen zu schützen. Im Laufe der Jahre sind mehr Optionen verfügbar geworden, einschließlich der Möglichkeit, einen zweitürigen oder viertürigen Lkw zu kaufen. Sie können sich auch zwischen einem kleineren, kraftstoffsparenden Lkw und einem größeren Pickup entscheiden, der mehr Gewicht ziehen kann. Ganz gleich, ob Sie ein Fahrzeug für den täglichen Gebrauch benötigen oder Ausflüge ins Gelände planen, es gibt einen Lkw, der Ihren Anforderungen entspricht! Bis heute dominieren Trucks die Automobilindustrie, wobei die Ford F-Serie, der Chevrolet Silverado und der Ram Truck zu den meistverkauften Fahrzeugen gehören.
Geschichte der amerikanischen Trucks Infografik
