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So möchten Sie Ihr Dirt Bike in einen straßenzugelassenen Thrill Ride oder einen spritschluckenden Pendler verwandeln? Wenn das Ihr Wunsch ist, dann müssen Sie zuerst etwas Arbeit leisten!

Die Umrüstung eines Geländemotorrads auf Straßenzulassung ist ein komplizierter Prozess, der vom Besitzer des Motorrads verlangt, dass er viele Regeln und Vorschriften kennt – und etwas mechanisches Know-how hat oder einen guten Motorradmechaniker zur Hand hat. Es gibt zahlreiche bürokratische Hürden zu überwinden und einige Teile und Zubehörteile, die dem Motorrad hinzugefügt werden müssen, damit dies möglich ist. Dies ist kein Abendprojekt.

Das Gesetz

Viele der Gesetze, die regeln, was ein straßenzugelassenes Fahrzeug ist und was nicht, sind auf Bundesebene vorgeschrieben und werden von staatlichen und lokalen Behörden durchgesetzt. Ein Verständnis dieser Gesetze ist unerlässlich, um ein Motorrad für den legalen Gebrauch auf den Straßen und Autobahnen der Vereinigten Staaten von Amerika zu zertifizieren. Dies ist jedoch nicht alles, was man wissen muss, da jeder Bundesstaat seine eigenen Vorschriften darüber erlassen kann, was für die Benutzung innerhalb seiner Grenzen zulässig ist. Die meisten dieser lokalen Regeln sind jedoch lediglich verschärfte Ergänzungen zu den Bundesgesetzen.

Hinweis: Wenn Sie versuchen, diese Prozedur durchzuführen, um ein Motorrad, das nur für den Off-Road-Einsatz gedacht ist, im Staat Kalifornien straßenzugelassen zu machen, hören Sie jetzt auf; es ist zur Zeit nicht möglich, dank einer Neuinterpretation des staatlichen Gesetzes im Jahr 2004.

Die US-Regierung hat die so genannten „Federal Minimum Requirement“ für On-Road-Motorräder aufgestellt, um die vielen Anforderungen in einer Liste übersichtlich darzustellen, da die Details vieler Anforderungen in mehreren Abschnitten der Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) Vorschriften des US-Verkehrsministeriums vergraben sind. Jedes Motorrad, egal ob es in einer Fabrik geboren oder in einer Werkstatt hergestellt wurde, muss die folgenden Richtlinien erfüllen, um für den Betrieb auf staatlichen und bundesstaatlichen Straßen zugelassen zu sein.

• DOT-zugelassener Scheinwerfer mit Fern- und Abblendlichtfunktion
• Scheinwerfer-Kontrollleuchte, die für den Fahrer sichtbar ist und anzeigt, wenn das Fernlicht eingeschaltet ist
• Batteriebetriebenes, DOT-zugelassenes Rück- und Bremslicht (mit einem Schalter für die vordere und hintere Steuerung), das mindestens 20 Minuten lang nur mit Batteriestrom betrieben werden muss
• DOT-zugelassene Blinker für Motorräder, die nach dem 1. Januar 1973 hergestellt wurden (die meisten Staaten schreiben dies vor,
• Rückspiegel (normalerweise einer, aber einige Staaten verlangen zwei)
• Hupe (einige Staaten schreiben eine elektrische Hupe vor)
• DOT-zugelassene Reifen installiert
• Kraftstofftank sollte DOT-zugelassen sein (Die FMVSS schreibt Stahl vor, (Die FMVSS schreibt Stahl vor, aber fast alle Staaten setzen dies nicht durch, so dass es nicht abgedeckt wird)

Wie aus den Anmerkungen in der Liste oben hervorgeht, haben die Staaten einen gewissen Spielraum bei der Anwendung dieser Anforderungen. Zum Beispiel gibt es Staaten, die Geschwindigkeits- und Kilometerzähler verlangen, während andere diese nicht erwähnen. Um sicher zu sein, was jeder einzelne Staat vorschreibt, ist es notwendig, das staatliche Department of Motor Vehicles (DMV) oder Department of Transportation (DOT) zu kontaktieren, um eine umfassende und aktuelle Liste zu erhalten.

In diesem Leitfaden werden wir die folgenden Themen abdecken, um Ihnen den Einstieg zu erleichtern, Ihr Dirt Bike straßenzugelassen zu machen:

• Aufrüstung der Elektrik
• Scheinwerfer
• Rück-/Bremslicht
• Blinker
• Auspuff
• Rückspiegel
• Hupe
• Räder und Reifen
• Tachometer/Drehzahlmesser
• Kennzeichenhalterung
• Kickstand
• Getriebe
• Der Prozess
• Recherche
• Dokumente sammeln
• Das Fahrrad verändern
• Genehmigung

Bevor Sie beginnen

Bevor Sie mit diesem Abschnitt beginnen, vergewissern Sie sich, dass der Staat, in dem das Fahrzeug zugelassen werden soll, diese Teile und Zubehörteile vorschreibt und dass die hier aufgeführten Artikel den Spezifikationen der örtlichen Gesetze und Vorschriften entsprechen. Andernfalls ist es leicht möglich, ein Budget für nicht benötigte oder nicht legale Teile zu verpulvern und trotzdem ohne ein straßenzugelassenes Motorrad zu enden.

Jeder der Bereiche eines Geländemotorrads, die angesprochen werden müssen, basiert auf den Richtlinien der Federal Minimum Requirement und einigen der gängigeren staatlichen Gesetze. Da es so viele Unterschiede gibt, sind diese in einzelne Abschnitte unterteilt, da einige ignoriert werden können, je nachdem, wo das Motorrad zugelassen werden soll.

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Aufrüstung der Elektrik

Da so viele dieser neuen Teile mit Strom versorgt werden, kann die Umrüstung auf ein straßenzugelassenes Motorrad eine Aufrüstung der Elektrik erfordern. Schauen Sie im Wartungshandbuch des Motorrads nach, wie die vorhandenen elektrischen Komponenten verdrahtet sind, falls vorhanden. In den meisten Fällen ist ein Stator-Upgrade eine gute Idee. Einige, die diesen Umbau durchführen, installieren ein Ladesystem aus einer Straßenversion des umgebauten Geländemotorrads; dies ist jedoch nicht immer möglich, da nicht alle Hersteller den gleichen Motor in Straßen- und Geländemotorrädern verwenden. Die Suche im Internet nach anderen, die den Wechsel vorgenommen haben, ist eine Möglichkeit, dieses Problem anzugehen und zu lösen.

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Scheinwerfer

Ein funktionierender Scheinwerfer mit der Möglichkeit, zwischen Abblend- und Fernlicht umzuschalten, wird in allen Staaten als erforderlich angesehen. Er MUSS DOT-zugelassen sein, sonst erfüllt er diese Vorschrift nicht. Allerdings gibt es hier einige Verwirrung, da die Anwendung der Umschaltung zwischen Abblend- und Fernlicht in einigen Gebieten unterschiedlich zu sein scheint. Es ist jedoch immer eine gute Idee, die Möglichkeit zu haben, ein Fernlicht zu benutzen; es betrifft direkt die Sicherheit. Der Scheinwerfer muss nicht von einer Batterie gespeist werden, aber da die Hinterradbremse dies tut, ist es sinnvoll, sie hier anzuschließen. Sowohl der Abblend-/Fernlichtschalter als auch die Fernlichtanzeige müssen von der Sitzposition des Fahrers aus sichtbar sein und der Schalter sollte in Reichweite sein.

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Rück-/Bremslicht

Ein DOT-zugelassenes Rücklicht mit Bremslichtfunktion, das von einer montierten Batterie betrieben wird, ist in allen Staaten erforderlich, damit ein Motorrad als straßenzugelassen gilt. Zusätzlich muss die Batterie in der Lage sein, das Bremslicht (Rücklicht mit mindestens einer angezogenen Bremse) für mindestens 20 Minuten zu betreiben. Dies ist jetzt, wo LEDs beliebt sind, dank ihrer begrenzten Leistungsaufnahme viel einfacher zu erreichen. Das Rücklicht muss immer eingeschaltet sein, wenn das Fahrrad läuft. Außerdem muss sowohl am Lenkerhebel als auch am Bremspedal ein Schalter zur Aktivierung des Bremslichts bei Betätigung der Bremsen angebracht sein.

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Blinker

In einigen Staaten sind sind Blinker optional, aber andere verlangen, dass sie vorne und hinten vorhanden sind und ordnungsgemäß funktionieren. Wo sie notwendig sind, gibt es oft auch Vorschriften darüber, wo die Blinker am Motorrad angebracht werden müssen und wie sie im Verhältnis zu Scheinwerfer und Rücklicht platziert werden sollten. Der Schalter dafür sollte am linken Handgriff angebracht sein – zur einfachsten Bedienung, ohne das Gaspedal loslassen zu müssen – und von der Fahrerposition aus sichtbar sein. Diese sollten DOT-zugelassen sein, aber solche Systeme können außerhalb eines Umbau-„Pakets“ schwer zu finden sein, so dass es oft möglich ist, mit einem Nicht-DOT-Set auszukommen, das trotzdem sehr gut funktioniert.

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Auspuffanlage

Die meisten Staaten haben nur sehr wenig über die Auspuffanlage zu sagen (außer Kalifornien, natürlich), außer dass er in gutem Zustand sein muss, den Schallschutzbestimmungen entsprechen muss und nicht übermäßig viel rauchen darf. Um auf Nummer sicher zu gehen, ist ein EPA-zugelassener Auspuff der sicherste Weg, wenn er gefunden werden kann. Andernfalls sollten Sie zumindest sicherstellen, dass der Schalldämpfer oder die Anlage nicht sehr laut ist – ein sicherer Fehler – und dass sie sauber und frei von Beulen ist. Je „natürlicher“ und „straßentauglicher“ der Auspuff aussieht, desto wahrscheinlicher ist es, dass er als akzeptabel angesehen wird. In der Regel muss nur der Schalldämpfer ausgetauscht werden, so dass ein Slip-On eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit ist, sich um diesen Bereich des Motorrads zu kümmern.

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Rückspiegel

Mindestens ein Rückspiegel ist erforderlich, damit ein Dirt Bike auf der Straße gefahren werden darf. Einige Staaten verlangen jedoch zwei. Spiegel, die für Dirt Bikes geeignet sind, sind in einer Vielzahl von Designs erhältlich. Der schwierigste Teil ist hier, herauszufinden, wo man den/die Spiegel für die beste Sicht nach hinten platziert.

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Hupe

Das Hinzufügen einer Hupe ist eine weitere einfache, aber absolut notwendige Änderung, die durchgeführt werden muss, um ein Dirt Bike legal auf die Straße zu bringen. In vielen Staaten ist eine elektrische Hupe vorgeschrieben, in anderen ist eine Fahrradhupe mit Quetschfunktion völlig ausreichend. Im Hinblick auf die Sicherheit des Fahrers ist es jedoch am wichtigsten, wie laut die Hupe ist, wenn das Motorrad unterwegs ist. Dies ist mit einer elektrischen Anlage viel einfacher zu erreichen.

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Räder und Reifen

Zugelassene Motorradreifen sind eine Grundvoraussetzung für ein straßentaugliches Motorrad, egal wie es gebaut wurde oder wer es gebaut hat. Die Räder, mit denen das Motorrad auf der Straße fahren soll, machen jedoch einen enormen Unterschied bei der Wahl der Reifen. Wenn das Motorrad zu einem „Dual-Sport“-Bike umgebaut werden soll, das einen Großteil der Straßentauglichkeit des Motorrads beibehält, sind die Serienräder oder ein ähnlich großer Satz durchaus akzeptabel, solange darauf DOT-zugelassene Reifen aufgezogen werden.

Wenn die Idee ist, ein Supermoto-ähnliches Fahrrad für die Straße zu bauen, werden die Räder, Reifen und das Bremssystem alle ein Upgrade erfordern. Räder in Sportbike-Größe, größere Bremsscheiben und DOT-zugelassene Straßenreifen sind der häufigste Weg, dies zu erreichen. In Internetforen gibt es umfangreiche Informationen über die besten Praktiken für diesen Umbau, da er sehr häufig vorkommt, obwohl nicht alle auf diese Weise umgebauten Fahrräder für die Straße zugelassen sind.

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Geschwindigkeitsmesser/Tachometer

Sehr wenige Staaten haben eine Vorschrift für Geschwindigkeitsmesser, aber die Geschwindigkeit des Motorrads auf der Straße zu kennen, scheint ein wichtiges Wissen zu sein. Es ist eine gute Idee, eine Möglichkeit zu haben, Geschwindigkeit und Strecke zu bestimmen. Aftermarket-Tachometer werden in vielen Typen und Ausführungen angeboten; sie sind auch meist recht einfach zu installieren. Viele GPS-Geräte sind ebenfalls in der Lage, diese Aufgabe zu übernehmen, und der Enduro-Ersatzteilmarkt hat eine große Auswahl an elektronischen Instrumenten, die speziell für die Bestimmung von Geschwindigkeit und Entfernung hergestellt werden.

Ein Drehzahlmesser ist in keinem Bundesland vorgeschrieben. Viele moderne, straßentaugliche Motorräder, die heute hergestellt werden, verlassen die Fabriken ohne einen Drehzahlmesser. Dies ist eine persönliche Entscheidung, obwohl einige der oben erwähnten elektronischen Zubehörteile auch eine Tachofunktion haben werden.

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Kennzeichenhalterung

Nachdem das Motorrad zugelassen und fahrbereit gemacht wurde, muss ein Nummernschild angebracht werden. Die Halterung zur Aufnahme des Kennzeichens ist lediglich ein notwendiger Bestandteil, um die Sichtbarkeit des Kennzeichens zu gewährleisten. Viele Staaten haben ihre eigenen Gesetze darüber, wie ein Nummernschild angezeigt werden muss. Erkundigen Sie sich also bei der Zulassungsstelle, um sicherzugehen, dass das neu erworbene Nummernschild so angebracht wird, dass es keine unerwünschte Aufmerksamkeit der Strafverfolgungsbehörden auf sich zieht.

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Kickstand

Ein funktionierender Kickstand ist keine Anforderung aufgrund der Bundesnormen. Er ist einfach eine oft vergessene Komponente, die an jedem Dirt Bike, das für den Straßeneinsatz bestimmt ist, angebracht werden sollte, schlicht und einfach. Es gibt keine Dirtbike-Ständer, die im Supermarkt auf jemanden warten.

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Getriebe

Ein weiterer Bereich des Wechsels von der Straße auf die Straße, der oft übersehen wird, ist das Getriebe. Hier gibt es keine gesetzlichen Vorschriften, aber es gibt Fragen der Nutzung. Off-Road-Motorräder sind für niedrigere Geschwindigkeiten ausgelegt als Straßenmotorräder. Damit ein Geländemotorrad auf der Straße korrekt und effizient arbeitet, muss die Übersetzung entsprechend angepasst werden. Auch hier können Internetforen mit Ratschlägen helfen, da es keine „Einheitslösung“ gibt.

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Der Prozess

Die Umstellung von einem Dirt Bike auf ein voll straßenzugelassenes Motorrad ist ein langer Prozess, bei dem es darum geht, die oben genannten Informationen zu kennen und dann danach zu handeln. Dies erfordert einige Hingabe und ernsthafte Recherchen über die verschiedenen Regeln, Vorschriften und benötigten Teile und Zubehör. Vieles davon wird von dem Staat abhängen, in dem die Umwandlung abgeschlossen werden soll, so dass eine detaillierte, Schritt-für-Schritt-Anleitung, die für jedermanns Situation passt, im Grunde unmöglich ist. Die Gesamtkette der Ereignisse ist jedoch einfach genug, um sie zu verstehen.

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Recherche

Der wichtigste Teil des Prozesses ist es, sicher zu sein, dass er durchführbar ist. Die erste Anlaufstelle ist das örtliche Straßenverkehrsamt – entweder persönlich oder online. Die Verkehrsbehörde jedes Bundesstaates wird Informationen darüber haben, was nötig ist, um ein Dirt Bike legal in eine Straßenmaschine zu verwandeln, wenn sie es erlauben. Holen Sie sich diese Informationen, bevor Sie überhaupt anfangen, irgendetwas zu tun, da es zu der Erkenntnis führen kann, dass es keine Möglichkeit gibt, ein Nummernschild an dem Dirt Bike anzubringen, das gerade hergerichtet wird.

Natürlich ist das Internet ein weiterer guter Ort, um zu recherchieren, aber es kann auch voll von ungenauen und irreführenden Informationen sein – seien Sie vorsichtig. Es gibt viele Leute, die es geschafft haben, ein Kennzeichen zu bekommen, und einige von ihnen haben ihren Prozess online detailliert beschrieben. Nutzen Sie dieses Wissen, aber überprüfen Sie die dort gefundenen Informationen zunächst mit anderen Ressourcen und beim DMV, um sicherzustellen, dass das, was von anderen gemacht wurde, gültig ist und gilt.

Als Nächstes recherchieren Sie die in den staatlichen und bundesstaatlichen Vorschriften geforderten Teile und Zubehörteile, um sicherzugehen, dass für das umzurüstende Motorrad tatsächlich Teile verfügbar sind. Bei vielen älteren Modellen ist das nicht der Fall. Finden Sie alles, was benötigt wird, und prüfen Sie die Verfügbarkeit. Wenn es nicht möglich ist, die Teile zu bekommen, wird der Umbau nicht möglich sein.

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Dokumente sammeln

Viele Staaten verlangen viele verschiedene Dokumente, um das Motorrad zu überprüfen, was daran gemacht wurde und ob es den Bundes- und Staatsnormen entspricht. Einige verlangen das MCO (Manufacturer’s Certificate of Origin; auch bekannt als MSO – Manufacturer’s Statement of Origin) des Motorrads, während andere mit einem alten Titel vollkommen zufrieden sind. Der obige Rechercheschritt sollte genug Daten geliefert haben, um genau herauszufinden, welche Dokumentation notwendig ist. Sammeln Sie sie, stellen Sie sicher, dass sie identisch sind mit dem, was der Staat will, und halten Sie dann alles zusammen, wenn es Zeit ist, den Straßentitel zu beantragen.

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Das Motorrad aufrüsten

Sobald bekannt ist, welche Teile des Dirt Bikes aufgerüstet oder hinzugefügt werden müssen, ist der nächste Schritt, dies zu tun. Entweder schrauben Sie zu Hause daran herum oder lassen Sie die Arbeiten von einem qualifizierten, lizenzierten Mechaniker durchführen. In einigen Staaten ist es erforderlich, dass ein Mechaniker die Modifikationen abzeichnet, so dass viele dieser Werkstätten die Arbeit selbst durchführen wollen (verständlich angesichts der rechtlichen Konsequenzen, wenn etwas schief geht).

Nach Abschluss der Arbeiten sollten Sie noch einmal die bundes- und landesrechtlichen Vorschriften durchgehen und jedes neue Teil oder Zubehörteil auf seine Konformität überprüfen.

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Genehmigung

Das Ziel dieser ganzen Operation ist es, die Genehmigung des staatlichen Straßenverkehrsamtes zu erhalten, um das ehemals reine Off-Road-Bike auf den Straßen zu betreiben. Um dies zu erreichen, müssen große Teile – wenn nicht sogar alle – der oben beschriebenen Arbeiten und Umbauten abgeschlossen sein. Sobald dies erledigt ist und Sie alle vom Staat geforderten Papiere ausgefüllt und unterschrieben haben, ist es an der Zeit, zum DMV zu gehen und das Kennzeichen zu bekommen.

Sollte der erste Versuch nicht gelingen, geben Sie nicht auf. Nehmen Sie das Gelernte aus der ersten Fahrt mit, nehmen Sie die notwendigen Änderungen vor und versuchen Sie es dann erneut. In manchen Gegenden, in denen mehrere DMV-Büros zur Verfügung stehen, kann es hilfreich sein, für den nächsten Versuch einen anderen Ort aufzusuchen, da bestimmte Mitarbeiter des Staates möglicherweise besser mit den Regeln und Vorschriften vertraut sind.

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Abschluss

Das erste, was jeder wissen sollte, der ein Dirt Bike für den Straßengebrauch umrüsten möchte, ist, dass dieser Prozess in allen Staaten immer schwieriger wird. Da die Vorschriften verschärft und die Regeln gestrafft werden, stehen solche „besonderen“ Zulassungsbedingungen auf dem Prüfstand. Da die Anforderungen verschärft werden, stellen die Beschaffung von Teilen und die Möglichkeit, sich die Kosten zu leisten, hohe Hürden dar. In einigen Bundesstaaten, wie z.B. Kalifornien, ist es nahezu unmöglich, erfolgreich zu sein.

Selbst wenn alles richtig gemacht wurde, das Motorrad alle möglichen Sicherheitsrichtlinien erfüllt und der ganze Papierkram in Ordnung ist, kann es sein, dass das DMV die Genehmigung nicht erteilt. Die erfolgreiche Erlangung eines Straßenzulassungs-Titels für ein Motorrad, das für den Einsatz im Gelände konzipiert wurde, ist eine der schwierigsten Lizenzierungsaufgaben, die es zu bewältigen gibt; in einigen Staaten sogar schwieriger als die Registrierung eines Kit-Fahrzeugs oder eines Customs. Es scheint, dass diejenigen, die die Regeln schreiben, das Ganze so teuer, zeitaufwendig und bürokratisch wie möglich machen wollen – nicht ganz wahr, aber es kann sich sicherlich so anfühlen, wenn man sich mitten in diesem Prozess befindet.

Sie sollten diesen Umbau nur dann versuchen, wenn Sie Ihr Dirt Bike unbedingt legal auf der Straße haben wollen. Andernfalls werden Sie am Ende Zeit, Geld und Mühe für sehr wenig Gegenleistung verschwenden. Die meisten werden Ihnen sagen, dass Sie, wenn Sie ein Dirt Bike für die Straße wollen, einfach einen Dual-Sport kaufen sollten. Für einige ist das jedoch nicht genug. Wenn Sie wirklich entschlossen sind, mit Ihrem Dirt Bike zur Arbeit zu fahren, um danach spielen zu gehen, oder wenn Sie einfach nur auf den asphaltierten Straßen zwischen Ihren persönlichen Lieblings-Offroad-Gebieten fahren wollen, haben Sie jetzt die Möglichkeit, Ihre Offroad-Maschine in ein Motorrad mit Straßenzulassung umzubauen. Machen Sie sich daran, herauszufinden, wie Sie das an Ihrem Wohnort machen können, und viel Glück!

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