Als Issigonis den Mini entwarf, plante er ein weiteres Fahrzeug, das die mechanischen Teile des Mini teilen sollte, aber mit einer robusteren Karosserie. Dies war ein Versuch, Land Rover einen Teil des Militärfahrzeuggeschäfts abzunehmen. Issigonis hatte zuvor den Nuffield Guppy entworfen, ein gescheiterter Versuch, in diesen Markt einzudringen. 1959 verfügte BMC über funktionierende Prototypen eines Fahrzeugs mit dem Codenamen „The Buckboard“, aus dem später der Mini Moke wurde. Diese Prototypen wurden der Britischen Armee als fallschirmabwerfbares Fahrzeug vorgeführt, aber die geringe Bodenfreiheit und der leistungsschwache Motor erfüllten nicht die grundlegendsten Anforderungen an ein Geländefahrzeug. Nur die Royal Navy zeigte Interesse am Buckboard, als Fahrzeug für den Einsatz auf den Decks von Flugzeugträgern.
Frühes Werbematerial betonte die Leichtigkeit des Fahrzeugs und zeigte vier Soldaten, die mit dem Moke im Gelände fuhren und ihn dann an den Stoßstangen aufhoben und trugen, als sich (zwangsläufig) die geringe Bodenfreiheit als unzureichend erwies.
In einem weiteren Versuch, etwas für die Armee zu machen, wurden ein paar Mokes mit Allradantrieb hergestellt, indem ein zweiter Motor und ein Getriebe am Heck des Fahrzeugs mit verbundenen Kupplungen und Schalthebeln hinzugefügt wurden. Dies half jedoch nicht gegen die Probleme mit der Bodenfreiheit, und die mechanischen Komplikationen verhinderten eine Entwicklung über das Prototypenstadium hinaus. Dieses Fahrzeug wurde „The Twini“ genannt und der US-Armee vorgeführt – ebenfalls ohne Erfolg.
Drei dieser Fahrzeuge wurden von der brasilianischen Armee eingesetzt, nachdem sie während der Rupununi-Rebellion 1969 von guyanischen Rebellen erbeutet wurden, die die Grenze nach Brasilien überschritten hatten.
Während des rhodesischen Buschkriegs gab es einen Versuch der rhodesischen Sicherheitskräfte, einen gepanzerten Moke als improvisiertes Kampffahrzeug zu bauen, der scheinbar erfolglos war.
Der Mini Moke wurde in den 1980er Jahren mit der Schauspielerin und dem Model Brigitte Bardot in Verbindung gebracht.
Britische MokesEdit
Als BMC die Idee aufgab, den Moke an das Militär zu verkaufen, vermarkteten sie ihn 1963 als ziviles Fahrzeug, das auf Landwirte und leichte kommerzielle Anwendungen abzielte. Im Jahr 1963 wurden mehrere Prototypen gebaut, von denen einer noch heute in Pinner außerhalb von London, England, existiert. Der Moke wurde 1964 auf dem britischen Markt eingeführt. Die britische Zoll- und Verbrauchssteuerbehörde entschied, dass der Moke als Personenwagen und nicht als Nutzfahrzeug eingestuft werden sollte, was bedeutete, dass er mit einer Kaufsteuer belegt wurde, was die Verkäufe auf dem beabsichtigten kommerziellen Markt reduzierte.
Der Moke erlangte durch den beispiellosen Erfolg des Mini und durch die Medienpräsenz in der beliebten Fernsehserie „The Prisoner“ sowie in dem Traffic-Song „Berkshire Poppies“ Aufmerksamkeit als „Kult“-Fahrzeug. Trotzdem wurde nur etwa ein Zehntel der 14.500 in Großbritannien produzierten Mokes im Vereinigten Königreich verkauft. Mokes wurden noch bis 1968 in Großbritannien hergestellt.
1967 Austin Mini Moke
British-hergestellten Mokes waren mit einem quer eingebauten 848-cm³-Reihenvierzylindermotor ausgestattet, der für die Verwendung von niedrig-oktanigem Kraftstoff umgestimmt wurde. Sie verwendeten die gleiche Aufhängung, das gleiche Getriebe und die gleichen 10-Zoll-Räder wie der Standard-Mini. Ursprünglich waren Beifahrersitze, Haltegriffe, Heizung, Scheibenwaschanlage und ein abnehmbares Verdeck eine Sonderausstattung, die vom Besitzer installiert wurde. Der Grundpreis betrug 405 GB£. Die „Mk I“ Mokes hatten einen einzelnen Scheibenwischer und einen am Boden montierten Scheinwerfer-Abblendschalter, und die einzige verfügbare Farbe war „Spruce Green“. 1967 wurde der „Mk II“ Moke um einen Beifahrerscheibenwischer erweitert. Die Bedienelemente für Hupe und Scheinwerfer wurden auf den Blinkerhebel verlegt. Diese späteren britischen Mokes waren auch in weiß erhältlich.
Die Zigarettenfirma John Player & Sons ließ 1968 ein Team von Mokes in Autocross-Wettbewerben auf Grasbahnen antreten. Diese Fahrzeuge waren mit einem Überrollschutz ausgestattet und nutzten den Mini Cooper S 1275 ccm Motor.
Trotz des mangelnden Erfolgs beim Verkauf des Mini Moke an die britischen Streitkräfte wurde eine unbekannte Anzahl (wahrscheinlich nicht mehr als eine Handvoll) von Exemplaren offenbar von den Landstreitkräften der Falkland-Inseln während des Falkland-Krieges und der unmittelbaren Zeit danach genutzt; die Quelle dieser Fahrzeuge ist unklar. Mindestens ein beschlagnahmter ziviler Mini Moke wurde auch von den argentinischen Streitkräften während ihrer Besetzung der Inseln eingesetzt.
Australische MokesEdit
Der Moke wurde von 1966 bis 1981 in Australien gebaut, wo er zunächst als Morris Mini Moke und ab 1973 als Leyland Moke vermarktet wurde. Anfänglich hatten die australischen Mokes die gleichen 10-Zoll-Räder wie die britischen Mokes und Mini-Limousinen, aber 1968 wurden diese durch 13-Zoll-Räder mit längeren hinteren Längslenkern ersetzt, was sie für den sanften Einsatz im Gelände oder am Strand praktischer machte als die britische Version. Außerdem wurde vorne und hinten ein Verbreiterungsstück an die Radkästen geschweißt, um breitere Reifen und Felgen zu ermöglichen. Die massiven Metallsitze der britischen Mokes wurden durch „Liegestuhl“-Sitze mit Rohrrahmen ersetzt. Diese Variante startete mit einem 998-cm³-Motor, der zur Mitte der Produktion auf 1.098 ccm umgestellt wurde. Im Jahr 1976, mit dem Aufkommen neuer Anti-Verschmutzungsvorschriften (Australian Design Rule 27A), wurde der lokal gefertigte 1.098-cm³-Motor durch eine importierte Version des 998-cm³-Motors mit einer Luftpumpe und Abgasrückführung ersetzt, die entwickelt worden war, um die britischen (US-?) Anti-Verschmutzungsvorschriften zu erfüllen.
Für eine kurze Zeit um 1971 produzierte Leyland Australia eine Variante, die in der Leyland-Literatur als „Moke, special export“ bezeichnet wurde, aber allgemein als „Californian“ bezeichnet wurde, die einen 1.275-ccm-Motor hatte und mit Seitenmarkierungsleuchten und anderen Rückleuchten ausgestattet war, um den US-FMVSS-Normen zu entsprechen. Der Kraftstofftank aus dem Austin Sprite oder MG Midget wurde unter der hinteren Ladefläche angebracht und ersetzte den serienmäßig im linken Seitenkasten montierten Tank. Der Export-Californian war leicht an seinem Dach und den Sitzen zu erkennen, die mit „Op-pop verve“-Vinyl in schwarz-weißem Tigerstreifen oder „Orange Bali“-Vinyl verkleidet waren, das eher wie ein Obstsalat aussah und kurzzeitig an die „Flower-Power“-Kultur in den Vereinigten Staaten vermarktet wurde.
Der Name „Californian“ und der 1275-cm³-Motor wurden 1977 für den australischen Markt mit Jeans-Sitzbezügen, komfortableren Sitzen (die den gleichen Grundrahmen im Inneren verbargen), Speichenrädern und komplexen Rohrstoßstangen (bekannt als „Roo Bars“) wiederbelebt.
Australische Mokes wurden in viele Länder exportiert und leisteten Pionierarbeit für den Export von Fahrzeugen aus australischer Produktion in großem Stil. Leyland Australia machte viel von diesen Exporten in seiner Werbung. Der Einsatz von Mokes aus australischer Produktion durch die israelische Armee (komplett mit einem Maschinengewehrstativ im Heck) sorgte für Kontroversen und Medienaufmerksamkeit.
Ab 1975 wurde eine Pickup-Version des Moke produziert, mit einer 1,45 x 1,50 Meter großen Pritsche, die hinter dem Heck des Fahrzeugs hervorlugte, und einem Stoffverdeck über dem Fahrerhausbereich. Mindestens zwei allradgetriebene Moke-Prototypen wurden von Leyland Australia in den späten 1970er Jahren hergestellt, aber im Gegensatz zur britischen Version verwendeten diese nur einen Motor. Leyland plante, diese Version auf den Markt zu bringen, aber die Moke-Produktion in Australien endete 1981 und alles, was von dem Projekt übrig geblieben ist, ist einer der Prototypen, der jetzt im Besitz eines Enthusiasten in Westaustralien ist, und ein modifiziertes Differenzial-Kronenrad mit seitlich eingeschnittenen Zähnen, um die hintere Heckwelle anzutreiben, in der persönlichen Sammlung eines Melbourner Mini-Spezialisten.
Im Jahr 1977 wurde ein Moke mit 1275 ccm Cooper S-Motor (gesponsert von Coca-Cola) für den Singapore Airlines London-Sydney Marathon angemeldet. Das Auto wurde über 30.000 km (19.000 Meilen) in 30 Tagen gefahren und belegte den 35. Platz.
Portugiesische MokesEdit
Als die australische Moke-Produktion auslief, wurde die Fertigung zur British Leyland-Tochter in Portugal verlegt, die zwischen 1980 und 1984 8.500 der „kalifornischen“ Mokes im IMA-Werk in Setúbal herstellte. Im Jahr 1984 wurde die Produktion in das Werk Vendas Novas verlegt. Anfangs waren diese Mokes identisch mit den späten australischen Mokes; sehr bald wurden sie jedoch so verändert, dass sie die damals aktuellen britischen Produktionskomponenten der Mini-Limousine verwendeten, einschließlich der hinteren Mini-Lenker in Standardlänge und der 12-Zoll-Räder mit modernen Niederquerschnittsreifen, die die Limousine während der Abwesenheit des Moke in Europa erhalten hatte.
Im April 1990 verkaufte British Leyland (inzwischen Rover Group) den Namen „Moke“ an Cagiva, einen Motorradhersteller in Bologna, Italien. Die Produktion wurde in Portugal unter der Schirmherrschaft von Cagiva bis 1993 fortgesetzt, als Cagiva die Werkzeuge in ihre eigene Fabrik in Varese, Italien, verlegte, mit der Absicht, die Produktion dort 1995 wieder aufzunehmen – was sie nie taten, obwohl einige unfertige Fahrzeuge in Italien montiert wurden. Cagiva musste für die von Rover hergestellten Teile einen wesentlich höheren Preis zahlen als die portugiesische BL-Tochter, und das Unternehmen war finanziell nie sinnvoll. Die von Cagiva gebauten Mokes haben ein neues Verdeck mit C-förmigen Öffnungen, sowie Kunststoff-Kurvengriffe an den hinteren Längselementen des Überrollbügels. Da Cagiva den Namen „Mini“ nicht besaß, wurden die 2071 gebauten Autos einfach als „Mokes“ verkauft. Damit belief sich die Gesamtproduktion von Mokes und Moke-Derivaten auf etwa 50.000 Stück.
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1984 British Leyland Moke, noch im australischen Design mit 13-Zoll-Rädern
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1989 Austin Rover Moke 25, eine limitierte Auflage von 250 Fahrzeugen zum 25-jährigen Jubiläum des Mini Moke
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1990-1993 Cagiva Moke
MOKE InternationalEdit
Im Jahr 2012 schloss sich MOKE International mit dem Designer Michael Young zusammen, Chery Automotive und Sicar Engineering zusammen, um eine neue Version des Moke mit dem Namen MOKE zu entwerfen, die bis 2016 in Thailand, Australien, der Karibik, den Seychellen und Mauritius sowie in Ägypten auf den Markt kommen sollte. Im Jahr 2018 brachte MOKE International ein von Michael Young überarbeitetes Fortsetzungsmodell heraus, dessen klassischer Look auf den ursprünglichen BMC Buckboard-Prototyp zurückgeht. Der 2020er MOKE hat einen 1083 cm³ großen Vierzylinder-Benzinmotor mit Einspritzung und ist entweder mit einem manuellen oder automatischen Getriebe ausgestattet und wird in Frankreich hergestellt. Der Moke International dient auch als Basis für den Electric Moke, der in den Vereinigten Staaten von Cruise Car Inc. gebaut wird.