O’Hare Air Reserve Station

Teil des Air Force Reserve Command (AFRC)
Teil der Illinois Air National Guard (IL ANG)

Gefunden bei: O’Hare International Airport, Illinois

Air Reserve Station

Latitude:
Longitude:

United States Air Force

928th Airlift Wing
126th Air Refueling Wing
56th Fighter Group

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Für den zivilen Flughafen an diesem Standort, siehe O’Hare International Airport

O’Hare Air Reserve Station ist ein ehemaliger Stützpunkt der United States Air Force, der sich am O’Hare International Airport befindet. Er befand sich 15,8 Meilen (25,4 km) west-nordwestlich von Chicago, Illinois. Er wurde 1999 geschlossen.

Geschichte

Die ursprüngliche Produktionsstätte für den Transportflugzeug C-54 Skymaster von Douglas Aircraft auf der Nordostseite des O’Hare International Airport entwickelte sich nach dem Zweiten Weltkrieg zu einer Einrichtung der United States Air Force Air National Guard und der Air Force Reserve. Der Stadtrat von Chicago beschloss, das kriegsbedingte Orchard Field in der nordwestlichen Ecke der Stadt in O’Hare Field umzubenennen, zu Ehren von Lieutenant Commander Edward Henry „Butch“ O’Hare (13. März 1914 – 26. November 1943). O’Hare war das erste Fliegerass der United States Navy im Zweiten Weltkrieg und Träger der Ehrenmedaille.

Continental Air Command

Ab 1947 war der Flugplatz dem Continental Air Command (ConAC) zugeordnet. Die 338th Bombardment Group flog zwischen dem 12. und 27. Juni 1949 B-29 Superfortresses vom Flugplatz aus. Die B-29 wurden durch die 437th Troop Carrier Group ersetzt, die Curtiss C-46 Commandoes flog, bis sie am 14. März 1951 für den Koreakrieg aktiviert wurde. Ihre Flugzeuge und ihr Personal wurden bei verschiedenen Einheiten in Südkorea und Japan eingesetzt, wobei die Gruppe unmittelbar danach inaktiviert wurde. Im Sommer 1952 kehrte das 437th TCW nach Chicago zurück.

Luftverteidigungskommando

In den 1950er Jahren waren die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion auf einem fiebrigen Höhepunkt; damit einher ging die Entwicklung einer umfangreichen Luftverteidigung, um einem möglichen Angriff sowjetischer Bomber über dem Nordpol zu begegnen. Ein großes Netzwerk bodengestützter Radare und Abfangjägereinheiten säumte die Anflüge auf die Vereinigten Staaten und Kanada, woraufhin die ConAC-Reserveeinheiten abgezogen und O’Hare der Central Air Defense Force des Air Defense Command zugewiesen wurden. Die 62d Fighter-Interceptor Squadron wurde auf die Station verlegt und flog F-86 Sabres. Die 62d FIS blieb bis zum 1. Oktober 1959 in O’Hare. Sie wurde Teil der 56th Fighter Group (Air Defense) des ADC und wurde später auf die F-86D Abfangjäger-Version der Sabre umgerüstet. Außerdem war das föderalisierte 142d Fighter-Interceptor Wing der Oregon Air National Guard vom 1. März 1951 bis zum 6. Februar 1952 in O’Hare stationiert.

Weitere Staffeln des Air Defense Command (ADC), die der 56th Fighter Group am Flughafen O’Hare zugeordnet waren, waren die 42d Fighter-Interceptor Squadron (1953-1955) (F-86D) und die 63d Fighter-Interceptor Squadron (1955-1958) (F-86D/L) im Jahr 1960, wurde der Bedarf an ADC-Stützpunkten im aktiven Dienst immer geringer und die Air Force deaktivierte ihre ADC-Einheiten im aktiven Dienst in O’Hare und gab die Station an das Continental Air Command (später in Air Force Reserve umbenannt) zurück, um Reserveeinheiten unter dem 2840th Air Reserve Training Wing zu stationieren.

Illinois Air National Guard

Im Frühjahr 1954 verlegten die 126th Bombardment Group der Illinois Air National Guard und unterstützende Einheiten vom Midway Airport nach O’Hare. Ebenfalls 1954 wurde die 33rd Infantry Band der Illinois National Guard in die 566th Air Force Band umbenannt und der Gruppe in Midway zugewiesen. Dies war die erste geographisch getrennte Einheit, die der Gruppe zugewiesen wurde. Sie drillten oft in O’Hare.

Im Jahr 1961 erhielt die Einheit den ersten Luftbetankungseinsatz in der Air National Guard. Hangar 19 wurde gerade rechtzeitig fertiggestellt, um im Juli den ersten fliegenden KC-97-Tanker zu erhalten, und die Einheit wurde zur 126th Air Refueling Group umbenannt, die den KC-97 Stratotanker fliegt. Von 1967 bis 1976 wurden während der Operation Creek Party etwa 600 Transatlantikflüge durchgeführt und 150 Millionen Pfund Treibstoff an Flugzeuge der USAFE und der NATO ausgeladen. Es war das erste Mal, dass die Air National Guard eine kontinuierliche Operation ohne Aktivierung durchgeführt hat. Im Jahr 1976 stellte die 126th auf den KC-135 Stratotanker um, wurde in 126th Air Refueling Wing (126 ARW) umbenannt und unter das operative Kommando des Strategic Air Command (SAC) gestellt. Nach der Inaktivierung des SAC im Jahr 1992 kam das 126 ARW unter das Kommando des neu gegründeten Air Mobility Command (AMC).

Die Einheit begann im Juni 1997 mit der Durchführung einer „Distinguished Visitor“-Mission, als das 928th Airlift Wing (die gastgebende Air Force Reserveeinheit in O’Hare) aufgelöst wurde. Diese Mission erforderte die Unterstützung des Präsidenten der Vereinigten Staaten und der Air Force One sowie der Flugzeuge von besuchenden Staatsoberhäuptern bei der Landung in O’Hare. Auf der Liste der Ehrengäste standen unter anderem der deutsche Bundeskanzler, der mexikanische Präsident, der italienische Premierminister, der rumänische Präsident, der japanische Premierminister, der britische Premierminister und der chinesische Premierminister.

Luftwaffenreserve

Im Jahr 1960 wurde die Bedrohung der Vereinigten Staaten durch Bomber von der Sorge um sowjetische ballistische Raketen verdrängt, und der Bedarf an aktiven Luftverteidigungsbasen nahm ab. Die Air Force deaktivierte ihre aktiven Luftverteidigungseinheiten in O’Hare und gab die Station an die Air Force Reserve zurück, um Reserveeinheiten unter dem 2840th Air Reserve Training Wing zu stationieren. O’Hare Air Reserve Station war auch lange Zeit die Heimat der 928th Tactical Airlift Wing, später 928th Airlift Wing (928 AW), der Air Force Reserve, die die C-130 Hercules flog. Die 928th wurde bis 1975 vom Tactical Air Command (TAC), bis 1992 vom Military Airlift Command (MAC) und nach der Inaktivierung von SAC, TAC und MAC ab 1992 vom neu gegründeten Air Mobility Command (AMC) operativ unterstützt. Zu den vielen Operationen, die während der Zeit der C-130 in Chicago unterstützt wurden, gehört die Operation PROVIDE PROMISE, die die lang anhaltenden Operationen auf dem Balkan in den frühen und mittleren 1990er Jahren unterstützte.

Schließung

Die Kommission für die Neuordnung und Schließung der Luftwaffenbasis (Base Realignment and Closure, BRAC) empfahl 1993 die Schließung der O’Hare Air Reserve Station, wie von der Stadtverwaltung von Chicago vorgeschlagen, und die Verlegung der 126 ARW und 928 AW in neue Einrichtungen, die auf der Scott AFB, Illinois, gebaut werden sollten, wobei ein Großteil der damit verbundenen Kosten von der Stadt Chicago getragen werden sollte. Die BRAC-Kommission von 1995 änderte die Schließung der O’Hare Air Reserve Station, wie von der BRAC-Kommission von 1993 empfohlen, indem sie das 928th Airlift Wing inaktivierte, anstatt die Einheit zu verlegen, und ihre C-130-Flugzeuge auf die C-130-Einheiten der Air Force Reserve in der Dobbins ARB, Georgia, und der Peterson AFB, Colorado, verteilte.

Die 126 ARW zog von der ehemaligen O’Hare Air Reserve Station am O’Hare International Airport zur Scott AFB, Illinois, um, wie im Bericht der Base Realignment and Closure Commission an den Kongress in Verbindung mit der Schließung des Air Force Reserve Command und der Einrichtungen der Air National Guard in O’Hare empfohlen.

Die Chicago Air Guard (126 ARW, 217 EIS, 264 CBCS und 566 AF Band) hielt am 16. Juni 1999 ihre letzte Ruhestandszeremonie mit 1500 anwesenden Mitgliedern und dem Präsidenten der Vereinigten Staaten als Hauptredner ab. Später im Monat fand ein großer Ball statt, an dem über 800 aktuelle und ehemalige Mitglieder teilnahmen. Schließlich wurde die Flagge der Vereinigten Staaten, die über der O’Hare Air Reserve Station wehte, vor 500 Mitgliedern und ihren Familien offiziell gesenkt, und die letzte KC-135E flog am 28. Juli 1999 zur Scott AFB, Illinois, ab. Nach der Schließung der O’Hare Air Reserve Station wurden die ehemaligen USAF-Einrichtungen für Luftfracht und allgemeine Luftfahrt umgebaut. Heute betreut Signature Flight Support in diesem Bereich Privatflugzeuge. Die große Abstellrampe für die Tank- und Transportflugzeuge bleibt auf dem Flughafen. Die meisten der ehemaligen Militäreinrichtungen, einschließlich der Hangars und der Unterstützungsgebäude, wurden abgerissen, ihre Fundamente sind in Luftbildern noch sichtbar.

Siehe auch

• Illinois World War II Army Airfields
• Aerospace Defense Command Fighter Squadrons

Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Air Force Historical Research Agency Website http://www.afhra.af.mil/.

• A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 – 1980, von Lloyd H. Cornett und Mildred W. Johnson, Office of History, Aerospace Defense Center, Peterson Air Force Base, Colorado
• Maurer, Maurer (1983). Air Force Combat Units Of World War II. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-89201-092-4.
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947-1977. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.
• Aerospace Defense Command publication, The Interceptor, January 1979 (Volume 21, Number 1).