Pentastar-Motoren: Reparaturen und Wartung

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Zylinderkopfdefekte (bis Mitte 2013)

Im Jahr 2012 begannen die Händler zu berichten, dass einige V6-Motoren Zylinderkopfdefekte hatten; das Hauptproblem scheint eine Überhitzung der Ventilsitze des Zylinders Nr. 2 gewesen zu sein. Das Problem machte sich durch die „Check Engine“-Lampe bemerkbar, verursachte aber keine Unfälle oder Abwürgevorgänge.

Eine Lösung (gehärtete Ventilführungen und -sitze) wurde entwickelt und ging im Juni in Produktion. Es scheint nun, dass eine Reihe von PKWs und LKWs des Modelljahres 2013 ebenfalls betroffen waren, was auf eine mögliche zweite Änderung hinweist.

Die meisten Fahrzeuge mit diesem Problem scheinen Jeep Wranglers zu sein; ein Service Bulletin wurde für Wranglers herausgegeben, die vor dem 24. Januar 2012 gebaut wurden (MDH 0124XX), um „falsch positive“ Motorprüfungsleuchten zu verhindern.

Ein auf dem Zylinderkopf gestempeltes Herstellungsdatum von 2062 (der 206. Tag des Jahres 2012) zeigt, dass es sich um einen der neueren Typen handelt. Die Teilenummern der neuen Köpfe lauten RL141353AC oder höher (linke Seite) und RL141352AD (rechte Seite). Update: Einige Fahrzeuge des Modelljahres 2013 haben möglicherweise noch die alten Köpfe.

Chrysler hat die Garantie auf die linken Zylinderköpfe der Pentastar-Motoren der Modelljahre 2011 und 2012 sowie einiger Fahrzeuge des Modelljahres 2013 verlängert. Das Garantie-Bulletin D-14-12 vom 10. Juni 2014 informiert die Händler, welche Fahrzeuge abgedeckt sind – für zehn Jahre oder 150.000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt.

Frühe Nockenwellenverstellung

In den Foren schrieb ein Technikermeister 2012: „…ist die frühe Nockenwellenverstellung von 2011. Alles, was es tat, war ein DTC zu setzen, kein Leistungsproblem. Ich habe von ein paar Ausfällen bei anderen Händlern gehört, aber im Großen und Ganzen war es bisher sehr zuverlässig.“

Ölfilter

Chrysler hat in aller Stille die Ölfilter und Deckel-O-Ringe, die bei den Pentastar-V6-Motoren verwendet werden, von der Teilenummervon 2011-13 aufbei den 2014er Modellen geändert. Die Änderung, die laut Andy alle Pentastar-V6-Motoren betraf, könnte mit Änderungen am Ölkühler zusammenfallen; wahrscheinlicher ist jedoch, dass sie vorgenommen wurde, um Verwirrung und Lagerbestände zu reduzieren, da der von Chrysler verwendete VM-V6-Dieselmotor ebenfalls eine Umgestaltung der Filter und Kappen-O-Ringe erfuhr, und zwar auf die gleiche Teilenummer wie der Benzin-V6. Das bedeutet, dass die Händler ein einziges Filter- und Dichtungs-Kit für alle Grand Cherokee V6-Motoren vorrätig haben können, sowohl für Diesel als auch für Benziner – es sei denn, sie stammen aus den Modelljahren 2011 bis 2013. Die Verwendung des falschen Teils führt zu einem Ölleck.

Sonstiges

Der Pentastar V6 setzt die Chrysler-Tradition fort, keine Luftmassenmesser zu verwenden; Chrysler hat ungewöhnlicherweise nie MAF-Sensoren verwendet, sondern weiterhin MAP-Sensoren, die von Computeralgorithmen unterstützt werden. Die Kosten sind zusätzliche Entwicklungszeit und zusätzliche Tests, aber der Vorteil ist die Verwendung eines kostengünstigeren, oft einfacher zu diagnostizierenden Sensors.

Der Serpentinenriemen muss sehr sorgfältig verlegt werden; bei den frühen Modellen, die derzeit produziert werden, wird die Wasserpumpe von der Rückseite des Riemens angetrieben, so dass eine falsche Verlegung dazu führt, dass die Pumpe rückwärts läuft. Spätere Modelle verwenden elektrohydraulische Pumpen, die an einer anderen Stelle montiert sind, mit einer neuen Riemenführung, und es wird erwartet, dass die vollelektrische Lenkung auch diese ersetzen wird.

Zündkerzenwechsel

1. Die Zündspule entfernen (jede Kerze hat ihre eigene Spule)
2. Druckluft in die Zylinderkopföffnung sprühen, um Schmutz aus dem Brennraum zu halten.
3. Sind Sie sehr vorsichtig, da die Zündkerzenrohre sehr dünn sind und jede Beschädigung zu Öllecks führen kann, entfernen Sie die Zündkerze aus dem Kopf, indem Sie einen hochwertigen dünnwandigen Steckschlüssel mit einem Gummi- oder Schaumstoffeinsatz verwenden, um die Kerze zu greifen.

Zahnradabdeckung, Kopfabdeckungen und Wasserpumpe

1. Klemmen Sie das Massekabel der Batterie ab und entleeren Sie das Kühlsystem
2. Ziehen Sie den oberen Kühlerschlauch und das Thermostatgehäuse ab; den Rücklaufschlauch des Heizkörpers und den unteren Kühlerschlauch von der Wasserpumpe; und den Zulaufschlauch des Heizkörpers vom Kühlmittelauslass.
3. Demontieren Sie die elektrische Vakuumpumpe.
4. Entfernen Sie die Schraube und positionieren Sie das Zuleitungsrohr des Heizungskerns neu.
5. Demontieren Sie den Antriebsriemen des Zubehörs, den Spanner und die Riemenscheibe.
6. Entfernen Sie die Riemenscheibe der Servolenkungspumpe und den Kurbelwellenschwingungsdämpfer.
7. Die Kopfabdeckungen können nun entfernt werden, zusammen mit der oberen und unteren Ölwanne.
8. Der Steuergehäusedeckel ist mit drei M10-Schrauben, einer M8-Schraube und 23 M6-Schrauben befestigt. Sobald diese entfernt sind, kann der Steuergehäusedeckel mit Hilfe der sieben Hebepunkte entfernt werden.
9. Wenn das Kühlmittelauslassgehäuse und/oder die Wasserpumpe ersetzt werden müssen, entfernen Sie die M6-Schrauben, mit denen sie befestigt sind (jeweils vier).

Chrysler warnt davor, ungeeignete Flüssigkeiten oder Materialien zum Reinigen der Motordichtflächen zu verwenden und empfiehlt, nur Isopropylalkohol mit Holz- oder Kunststoffschabern zu verwenden, um Reste der Dichtungsmasse von den Passflächen zu entfernen. Die Dichtung des Kühlmittelauslassgehäuses und die Dichtung der Wasserpumpe sollten beide ersetzt werden.