25. September 1978 – PSA 182
Pacific Southwest Airlines (PSA) Flug 182, Registrierung N533PS, war ein Verkehrsflugzeug vom Typ Boeing 727-214, das am 25. September 1978 über San Diego, Kalifornien, mit einer privaten Cessna 172 zusammenstieß. Die Zahl der Todesopfer von 144 macht es zum bisher tödlichsten Flugzeugunglück in der Geschichte Kaliforniens, und es war der erste Unfall der Pacific Southwest Airlines mit Todesopfern. Es war auch der tödlichste Flugzeugabsturz in der Geschichte der Vereinigten Staaten, bis American Airlines Flug 191 acht Monate später abstürzte.
Die Boeing stürzte in North Park, einem Stadtteil von San Diego, ab und tötete alle 135 Menschen an Bord. Die beiden Männer an Bord der Cessna starben, ebenso wie sieben Menschen am Boden, darunter zwei Kinder. Neun weitere Personen am Boden wurden verletzt und 22 Häuser wurden zerstört oder beschädigt.
Die Cessna 172 von Gibbs Flite Center war um 08.16 Uhr PST von Montgomery Field gestartet und befand sich auf dem Weg nach Lindbergh Field, wo zwei ILS-Übungsanflüge auf Landebahn 9 geflogen wurden. Um 09.00 Uhr erhielt der Cessna-Pilot die Anweisung, VFR auf oder unter 3500ft, Steuerkurs 70deg zu halten. Der PSA-Flug 182 (ein Passagier-Linienflug von Sacramento nach San Diego über Los Angeles), der für einen Anflug auf die Landebahn 27 freigegeben war, wurde vom Anfluglotsen darauf hingewiesen, dass sich Verkehr vor ihnen befand. Die PSA-Besatzung meldete den Verkehr unmittelbar danach in Sichtweite und der PSA-Flug wurde angewiesen, Sichttrennung einzuhalten und Lindbergh-Tower zu kontaktieren. Lindbergh-Tower warnte die PSA-Flugbesatzung erneut vor „Verkehr, zwölf Uhr, eine Meile, eine Cessna“. Die Besatzung hatte die Spur der Cessna verloren und funkte zurück: „denke, er fliegt rechts an uns vorbei“. Die Flugbesatzung war sich immer noch nicht sicher über die tatsächliche Position der Cessna. Um 09.01:28 Uhr begann eine Konfliktwarnung in der Anflugkontrolle in San Diego, die auf eine Kollisionsgefahr zwischen PSA182 und der Cessna hinwies. Um 09.01:47 Uhr warnte der Anfluglotse den Cessna-Piloten vor Verkehr in der Nähe. Im selben Moment kollidierten beide Flugzeuge. Flug 182 befand sich im Sinkflug und überholte die Cessna, die sich in Steigfluglage befand. Die Cessna brach sofort ab und explodierte nach der Kollision mit dem rechten Flügel der Boeing. Die Boeing ging in eine flache, absteigende Rechtskurve und stürzte in ein Wohngebiet.
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Transkript des Cockpit Voice Recorders (CVR)
APP = San Diego Approach
CAM = Cockpit Area Mike
RDO = Funkübertragung
1 = Kapitän
2 = Erster Offizier
3 = Zweiter Offizier
4 = Gelegenheits-PSA Kapitän08.59:30 APP PSA eins-zweiundachtzig, Verkehr auf zwölf Uhr, eine Meile nordwärts
08.59:35 RDO-1 Wir suchen
08.59:30 APP PSA eins-zweiundachtzig, zusätzlicher Verkehr ist, ah, zwölf Uhr, drei Meilen direkt nördlich des Feldes nordwestwärts, eine Cessna eins-zweiundsiebzig steigt VFR aus eintausendvierhundert.
08:59:50 RDO-2 Okay, wir haben die andere Zwölf.
08.59:57 APP Cessna sieben eins eins Golf, San Diego Abflugradarkontakt, VFR Bedingungen bei oder unter dreitausendfünfhundert halten, Steuerkurs null-sieben-null, Vektor Endanflugkurs.
09.00:16 APP PSA eins zweiundachtzig, Verkehr ist auf zwölf Uhr, drei Meilen außerhalb von eintausendsiebenhundert.09.00:21 CAM-2 hat sie.
09.00:22 RDO-1 Verkehr in Sicht.
09.00:23 APP Okay, Sir, halten Sie Sichttrennung, kontaktieren Sie Lindbergh Tower eins drei drei Punkt drei, einen schönen Tag noch.
09.00:28 RDO-1 Okay
09.00:34 RDO-1 Lindbergh PSA eins zweiundachtzig in Lee.
09.00:38 TWR PSA one eighty-two, Lindbergh tower, ah, traffic twelve o’clock one mile a Cessna
09.00:41 CAM-2 Flaps five09.00:43 CAM-1 Ist das der, den wir gerade sehen.
09.00:43 CAM-2 Ja, aber ich sehe ihn jetzt nicht.
09.00:44 RDO-1 Okay, wir hatten ihn vor einer Minute noch da.
09.00:47 TWR-1 Zweiundachtzig, verstanden.
09.00:50 RDO-1 Ich glaube, er ist rechts von uns vorbeigefahren.
09.00:51 TWR Ja.
09.00:52 CAM-1 Er war vor einer Minute genau hier drüben.
09.00:53 TWR Wie weit werden Sie Ihren Vorwind eins-zweiundachtzig nehmen, der Firmenverkehr wartet auf den Abflug.
09.00:57 RDO-1 Ah wahrscheinlich etwa drei bis vier Meilen.
09.00:59 TWR Okay.09.01:07 TWR PSA eins zweiundachtzig, freigegeben zur Landung.
09.01:08 RDO-1 Eins-zweiundachtzig hat Landeerlaubnis.
09.01:11 CAM-2 Haben wir Freigabe für die Cessna?
09.01:13 CAM-3 Ich denke schon.
09.01:14 CAM-1 Ich denke schon.09.01:20 CAM-4 Ich hoffe.
09.01:21 CAM-1 Oh ja, bevor wir in den Wind gedreht haben, habe ich ihn etwa auf ein Uhr gesehen, wahrscheinlich jetzt hinter uns.
09.01:38 CAM-2 Da ist einer darunter.
09.01:39 CAM-2 Ich habe mir das da drüben angeschaut.
09.01:45 CAM-1 Whoop!
09.01:46 CAM-2 Ahhhh!
09.01:47 CAM Geräusch des Aufpralls
09.01:49 CAM-1 Ruhig Baby, ruhig Baby.
09.01:51 CAM
09.01:51 CAM-1 Was haben wir hier?09.01:52 CAM-2 Es ist schlecht.
09.01:53 CAM-2 Wir sind getroffen Mann, wir sind getroffen.
09.01:56 RDO-1 Tower, wir gehen runter, hier ist PSA.
09.01:57 TWR Okay, wir rufen die Ausrüstung für Sie auf.
09.01:58 CAM
09.02:04.5 CAM-1
PA-1
CAM-1
Das ist es!
Brace yourself!
Mom I love you!Aufzeichnung zwischen Cessna N7711G und Miramar RATCF:
08.59:51 7711G (unverständlich) sieben sieben eins eins Golf (unverständlich) eintausendfünfhundert ah nordwestwärts
08.59:56 Miramar Cessna sieben sieben eins eins Golf San Diego Abflugradarkontakt halten VFR-Bedingungen bei oder unter dreitausendfünfhundert, fliegen Richtung null sieben null, Vektor Endanflugkurs.
09.00:08 7711G null-sieben-null auf dem Steuerkurs und VF’n R unter dreitausendfünfhundert (unintelligibel).
09.00:31 Miramar Cessna one one golf and traffic’s at six o’clock two miles eastbound PSA jet inbound to Lindbergh out of three thousand two hundred has you in sight.
09.00:43 7711G one one gulf roger.
09.01:47 Miramar Cessna one one golf a traffic ah in your vicinity a PSA jet has you in sight he’s descending for Lindbergh.
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