Unten ist gerade über alle Informationen, die ich habe auf setzen als S10 Rahmen unter einem Advanced Design Truck. Einige Infos sind von Leuten, die den Job abgeschlossen und Liste Probleme erlebt, ich habe nie gesehen, es getan, so dass ich nicht viel Info zu beitragen, aber hier ist, was ich habe……
Es gibt zwei Optionen, um den Umbau-Kits zu kaufen:
www.Code504 – Short Bed S-10 Frame Swap
Code 504 – Long Bed S-10 Frame Swap
Das folgende sind Erfahrungsberichte von Leuten, die die S10 Frame Swap Kits von Code 50 benutzt haben
Hallo, mein Freund und ich haben gerade einen S-10 Swap für meinen 51 Chevy Truck gemacht. Meiner Meinung nach ist es der richtige Weg, es zu tun. Zunächst einmal erhalten Sie alles, was Sie für diese do it yourself swap mit dem S-10 LKW, den Sie auf dem lokalen Schrottplatz kaufen müssen. Ich ging und bekam eine normale Kabine, lange Box Rahmen. Mit dem Rahmen, kam die Neigung Lenksäule, Bremskraftverstärker, Kabelbaum, Kraftstofftank, alle Pedale, und Sitz, wenn Sie wählen, um es zu benutzen, und ein hinteres Ende aus einem 4-Rad-Antrieb S-10 für $ 150,00. Ich denke, die Mustang 2 Frontends, dass die Leute in diese Lastwagen setzen kosten etwa $1500.00 oder so. Ein ziemlicher Unterschied in den Kosten so weit. Plus, mit dem S-10 Rahmen, können Sie danken General Motors für die Geometrie alle für Sie im Gegensatz zu den Mustangs Front-End-Swap und das hintere Ende Swap Sie selbst tun müssen. Das spart wiederum Zeit, so dass Sie früher als später losfahren können. Ein weiterer Vorteil ist die Tatsache, dass Sie jetzt mit einem Rahmen spielen, der mehr als 30 Jahre neuer ist als der Originalrahmen. Außerdem können Sie jetzt Teile dafür direkt in Ihrem örtlichen Ersatzteillager kaufen. Billig und einfach zu bekommen. Ich hatte den Rahmen bereits, um die Halterungen anzuschweißen, die ich von Ez Swaps gekauft habe. Denken Sie daran, dass dies mein erster Karosserietausch überhaupt war. Mein Freund, der mir half, hatte viel mehr Erfahrung mit diesem dann ich hatte. Ich kann ihm nicht genug dafür danken, was er für mich getan hat. Der Dank ist endlos. Wie auch immer, zurück zu den LKW, ich habe den Rahmen bereit für das neue Kit. Es dauerte etwa eine gute solide 3-4 Stunden, um diese für mich zu installieren. Ich dachte, das war ziemlich gut, wenn man bedenkt, wie wenig Erfahrung ich damit habe. Dann haben wir das Fahrerhaus des Trucks eingebaut. Alles am ersten Tag. Am nächsten Wochenende bauten wir den Small-Block-Chevy-Motor mit Getriebe und den Front-Clip ein. Dies ist nur meine Gedanken zu diesem, aber wenn Sie gut vorbereitet sind für diese, könnten Sie wahrscheinlich bekommen diese LKW auf der Straße mit in ein paar gute solide Wochenenden. Wenn man bedenkt, dass Sie adrive Welle gemacht hatte und was nicht. Anbei ist ein paar Bilder für Sie zu sehen, was der LKW aussieht. Wenn Sie irgendwelche Fragen haben, würde ich mehr als bereit sein, zu versuchen, alles, was Sie haben können zu beantworten.
Ich habe mit einem 1948 3/4 Tonner, einem 1982 S10 Langbett und 1953 Kurzbett angefangen. Ich kaufte den Bausatz von E-Z mit einer 2″ Karosserieabsenkung und Motorhalterungen für den 4.3 V6. Ich habe einen V6 verwendet, weil ich den serienmäßigen Lüfter verwenden konnte und mir keine Sorgen um eine Überlastung der Aufhängung im Gegensatz zum V8 machen musste. Mit dem V6 und dem 700er R4-Getriebe hat er eine sehr ruhige Fahrt. Ich habe auch das Heck von einem 4×4 S10 für die zusätzliche Breite und 2″ Spurverbreiterungen vorne verwendet. Damit füllt er die Kotflügelabstände aus. Die Montageanleitung war sehr klar. Ich entfernte alle vorhandenen Halterungen und gemessen und markiert für neue Halterungen pro die Anweisungen. Ich habe zuerst geschraubt, um sicherzugehen, dass alles so montiert wird, wie es soll, und nach kurzer Montage, demontiert und dauerhaft geschweißt. Ich verwendete 2″ Spindeln und 2″ Tieferlegungsblöcke plus die 3/8″ Fixierplatte aus dem Kit, die bei der Zentrierung der Hinterachse in der Mitte des hinteren Kotflügels hilft. Die Jungs von Code 504 waren extrem hilfsbereit mit allen Fragen sowie Vorschläge für Kühler und Radabstandshalter, Motor und Getriebe Kombinationen, etc. Ich war 14 Jahre lang Maschinenschlosser und kann die Qualität des Designs und der Handwerkskunst, die in diesen Bausatz gesteckt wurde, sehr gut einschätzen. Ich bin sehr zufrieden mit meinem Kauf und würde es jedem empfehlen, der einen Umbau vornimmt.
Emails von Leuten, die das Projekt mit einem Schrottplatz-Spenderrahmen bekämpft haben:
Ich habe einen 1951er Halbtonner und bin gerade dabei, einen S-10 Rahmen darunter zu setzen. Es läuft sehr gut, besonders wenn man bedenkt, dass dies mein erstes Umbauprojekt überhaupt ist. Er hat viele ähnliche Vorteile wie ein Camaro Clip oder Mustang IFS, einschließlich Servobremsen, Servolenkung, Einzelradaufhängung und Tieferlegung des Trucks. Die Hauptunterschiede zum S-10 sind die Kosten, die Einfachheit und die Beibehaltung des Trucks. Für den Truck kaufte ich den Rahmen mit Servobremsen, ein Heck, eine Lenksäule, einen Gastank, einen Getriebequerträger und Motorhalterungen für $450. Ich brauchte nicht das hintere Ende oder die Säule, die etwa $150 davon waren. Ich hätte das S-10 Bremspedal und das Gaspedal/Drosselklappen-Gestänge gleich mitnehmen sollen, anstatt später zurückzugehen. Ich bestellte dann ein You-weld-it V8-Motorträgerset für S-10 von Jags, das für $45 lief. Dann war es einfach, den 350er Motor einzubauen. Mit einem einfachen selbstgebauten Adapterstück passte der 350er Autotrans auf den S-10 Transequerträger. Das S-10 Heck verträgt keinen V8, also habe ich das Heck des Spenderfahrzeugs mit 4 U-Bügeln eingebaut. Ein paar Winkeleisen und Holzblöcke, um das Fahrerhaus zu montieren, und die Erhöhung des Bettbodens um zwei Zoll und die Karosserie ist montiert. Die 1951er Kühlerhalterung wird direkt an die Rahmenschienen geschraubt (wenn man wie ich den 51er Kühler verwendet). Der Radstand eines LONG BED 83-88 unterscheidet sich um etwa 3/4 Zoll von dem des 1951er. Der S-10 muss ein Langbett haben, eine verlängerte Kabine könnte funktionieren, aber es gibt keine Garantie. Wir haben etwa 10 Zoll des Rahmens hinter der Hinterachse abgeschnitten. Der Truck hat einen viel niedrigeren Stand (ca. 6 Zoll über dem Boden an niedrigen Stellen). Trittbretter sind das nächste Karosserieteil nach der Motorarbeit und der Verkabelung, und sie könnten schwierig sein. Ich weiß auch nichts über Stoßstangen. Der Benzintank des S-10 ist am Rahmen hinter dem Fahrerhaus montiert, perfekt für einen Einfüllstutzen, der durch das Holz im Bett nach oben führt. Damit entfällt das Problem mit dem Gastank im Fahrerhaus. Um den Tausch vorzunehmen, ist guter alter amerikanischer Einfallsreichtum erforderlich, aber kein großes Wissen über Autos. Es ist entmutigend, dass der Truck in viele Teile zerlegt ist. Mit einer anderen Lenksäule und einer Lenkwellenverlängerung und einer Servolenkungspumpe am Motor habe ich Servolenkung, Servobremsen und IFS für weniger als $500. Dies hält auch die Aufhängung alle s-10 für einfache Teile. MEIN TRUCK IST NICHT AKTUELL AUF DER STRASSE, aber ich hoffe, dass es bis Ende des Monats so sein wird. S-10 scheint mir zu viel Sinn zu machen, um es anders zu machen. Es gibt mir auch ein großes Gefühl der Erfüllung zu fühlen, wie ich es von Grund auf gebaut.
Als einer der wenigen, die tatsächlich die S-10 Swap getan hat, ich denke, ich sollte in meinen 2 Cent zu werfen. Der Rahmentausch hat seine Vor- und Nachteile. Ich habe einen 1988 S-10 long bed frame (aber nicht 4×4) unter meinen 1951 3100 gesetzt. Das Fahrverhalten ist viel besser, ich habe Scheibenbremsen vorne, Servolenkung, einen auf dem Bett montierten Gastank und es ist viel einfacher, Aufhängungsteile für einen S-10 zu finden als für einen 50 Jahre alten Truck. Ich kaufte Motorhalterungen von Car Shop Inc., die es mir ermöglichten, einen 350er auf den s-10 Rahmen zu setzen. Motorhalterungen könnten für einen alten Motor gebaut werden, aber das wäre eine Menge Ärger. Der Tausch ist nichts für schwache Nerven. Ich hatte meinen Truck zerlegt und brauchte über ein Jahr lang eine ganze Garage mit 2 Autos. Natürlich war ich noch in der High School, so dass das Lernen war meine oberste Priorität (ja, richtig!). Das Fahrerhaus ließ sich recht einfach montieren, wobei die Rückseite direkt angeschraubt wurde und die Vorderseite einige Winkeleisen und Unterlegscheiben benötigte, um eben zu sitzen. Das Bett ist auf Holzkeilen montiert, um eine unterschiedliche Neigung der Rahmenschienen auszugleichen. Außerdem ist der Rahmen etwas länger, so dass ich noch 3/4-Tonnen-Trittbretter finden und das Bett um etwa 3 Zoll verlängern muss, damit es richtig aussieht. Man braucht auch ein neues Heck und eine neue Antriebswelle, denn obwohl einige das Gegenteil behaupten, glaube ich nicht, dass die S-10 Welle und das Heck für das Drehmoment eines V8 ausgelegt sind. Schließlich ist der S-10-Tausch viel billiger. Ich kaufte einen rollenden gestrippten Rahmen mit Hauptzylinder, Benzintank und Lenksäule für $400. Der ganze Prozess kostete viel weniger als einen Camaro-Clip anbringen zu lassen, aber es war wahrscheinlich mehr Arbeit. Mir wurde ein Preis von $3000 für einen Camaro-Clip genannt. Wenn ich jedoch das Geld dafür gehabt hätte, wäre ich mit dem Projekt schon weiter als jetzt. Machen Sie sich darauf gefasst, viele Samstage mit diesem Truck zu verbringen, wenn Sie einen S-10 Swap planen.
Würde ein S10 4X4 Rahmen mit einem 49 GMC funktionieren? Würde ein 292er Motor passen?
Der S10-Rahmen lässt sich leicht kürzen, wenn Sie also mit einem langen Rahmen beginnen, ist es keine große Sache, ihn auf die richtige Länge zu bringen. Der 4×4 hat eine breitere Hinterachse und passt besser als die 2wd-Hinterachse. Die S10-Jungs müssen das Getriebe nach hinten verschieben, um einen V-8 einzubauen, also wette ich, dass der Einbau des 292er noch mehr Bewegung des Getriebes und des Verteilergetriebes nach hinten erfordern würde.
Die S10-Chassis, mit denen ich zu tun hatte, sind entweder 108, 118 oder 122,9 Zoll lang. Der 1959 sollte 114 Zoll für das kurze Bett oder 123,25 für das lange Bett sein. Das längere S10-Chassis passt perfekt zum 1959er mit langem Bett. Das kurze Bett erfordert ein wenig Feintuning. Der populärere Ansatz ist, das 118-Zoll-Chassis zu nehmen und das Fahrerhaus zu platzieren und das Bett so anzupassen, dass es mehr von der Differenz des Radstandes aufnimmt. Ich empfehle aber immer noch das Blazer-Chassis, da es bereits mit einem Kasten versehen ist und hinten nicht so stark nachgibt. Wenn man sich die meisten alten Trucks anschaut, sind die Räder nicht wirklich mittig in den Kotflügeln, so dass man ein wenig Spielraum hat, um sie herumzukneten. Es ist kein Tausch, der etwas für schwache Nerven ist und wenn Sie keine handwerklichen Fähigkeiten haben, schlage ich vor, dass Sie sich ein wenig Hilfe suchen.
Motorhalterungen, um einen 350er auf einen S10 zu setzen
Ich habe Motorhalterungen von Car Shop Inc. gekauft, die es mir ermöglichten, einen 350er auf den S-10 Rahmen zu setzen. Man könnte auch Motorhalterungen für einen alten Motor bauen, aber das würde eine Menge Ärger bedeuten. Die Motorhalterungen von Car Shop Inc. sind mit $80 pro Paar ein Schnäppchen. Mit ihnen können Sie einen Motorlüfter und eine Verkleidung verwenden. Das sieht nach einer guten Firma aus, die man im Auge behalten sollte, sie haben die Motorhalterungen für den S-10 sicher im Griff. Aber ich denke, bei Ihren AD’s & TF’s würden Sie Ihren Motor weiter hinten montieren wollen als beim S-10 Umbau. Auf meinem ’54 die Motorhalterung C / L ist auf dem Vorderrad C / L dies gibt Ihnen etwa 1″ Firewall Freiraum für die HEI auch die Kurbel c / l ist auf Rahmenschienen zentriert, wie die ursprüngliche 235 war.