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Beschreibung

Die wesentlichen Prinzipien der Oberflächenmarkierungen und Zeichen, die auf lizenzierten Zivilflughäfen verwendet werden, mit befestigten Rollwegen, die von öffentlichen Verkehrsflügen angeflogen werden, kann davon ausgegangen werden, dass sie den ICAO Standards and Recommended Practices (SARPS) entsprechen, es sei denn, im Abschnitt „State AIPs AGA“ ist ein gegenteiliger Eintrag zu finden.

Taxiway-Bezeichnungen

Standardmäßig werden Taxistrecken mit einzelnen Buchstaben des Alphabets für jede einzelne Taxistrecke bezeichnet, z.B. ‚A‘ für Taxiway Alpha, ‚B‘ für Bravo usw. Die Buchstaben „O“, „I“ und „X“ werden nicht verwendet. Auf großen Flughäfen, auf denen es mehr Rollwege als Buchstaben des Alphabets gibt, können Doppelbuchstabenbezeichnungen für kleinere Rollwege oder Rollwegstummel verwendet werden. Lokale Ausnahmen in Form von Ergänzungen zum Standardbezeichnungssystem finden sich z.B. bei der Verwendung von „Inner“ und „Outer“ und auf großen Flughäfen können Hauptrollwege in Zonen oder „Blöcke“ aufgeteilt und eindeutig nummeriert werden.

Taxiway Surface Markings

Alle aufgemalten Markierungen auf der Fahrbahnoberfläche sind gelb gefärbt. Es gibt fünf Arten:

• Die Mittellinienmarkierung besteht aus einer einzigen durchgehenden Linie, die die Mitte der Rollbahn markiert. Wenn ein Rollweg eine Start- und Landebahn kreuzt, zeigt die Rollweg-Mittellinienmarkierung die zu befolgende Route an, aber die Markierung wird nach Bedarf unterbrochen, um die Markierungen der Start- und Landebahn nicht zu beeinträchtigen. Die Rollweg-Mittellinien sollten so angeordnet werden, dass ein sicherer Abstand zwischen dem größten Luftfahrzeug, das den Rollweg benutzen darf, und festen Objekten oder geschützten Zonen besteht, auf die die Extremitäten eines Luftfahrzeugs auf der Rollweg-Mittellinie aufprallen könnten, wie z. B. Gebäude und Flugzeugstände. An allen Kreuzungen zwischen Startbahn und Rollweg, an denen die Mittellinie des Rollweges auf die nähere Seite der Mittellinie der Startbahn gekrümmt ist, sollten die Piloten den Verlust an deklarierten Startbahnabständen berücksichtigen, der entsteht, wenn sie dieser „Vorlauflinie“ folgen, wenn sie sich zum Start aufstellen.

• Runway Taxi-Holding Position (RTHP) Markierungen befinden sich auf jedem Rollweg, der zu einer Start- und Landebahn führt, um zu verhindern, dass rollende Flugzeuge und Fahrzeuge in die ausgewiesene Schutzzone auf beiden Seiten einer Start- und Landebahn eindringen, die während der Nutzung der Start- und Landebahn freigehalten werden muss. Diese Zone ermöglicht gegebenenfalls auch den Schutz des ILS-Sensitivbereichs. Es gibt zwei Formen der RTHP-Markierung:
  • Zwei durchgezogene und zwei gestrichelte Linien über die gesamte Breite der Rollbahn, normalerweise im rechten Winkel zu ihrer Mittellinie, wobei die gestrichelten Linien der Start- und Landebahn am nächsten sind.
  • Eine „Leiter“-Markierung, die über die gesamte Breite der Rollbahn und normalerweise im rechten Winkel zu ihrer Mittellinie angebracht ist.

Wenn nur eine Art vorhanden ist, wird es immer die erstere sein. Wo mehr als eine RTHP vorhanden ist, werden alle zusätzlichen vom zweiten Typ sein. Alle RTHP sollten so platziert werden, dass ein sicherer Abstand zwischen einem dort haltenden Luftfahrzeug und einem vor dem haltenden Luftfahrzeug vorbeifliegenden Luftfahrzeug besteht, vorausgesetzt, es ist korrekt positioniert und kein Teil des Luftfahrzeugs befindet sich auf oder hinter der Linie. Es gibt keine Garantie für einen Freiraum hinter einem haltenden Luftfahrzeug.

• Markierungen für Zwischenpositionen (Intermediate Taxi-Holding Position, ITHP) können auf Flughäfen zu finden sein, auf denen das Layout der Rollwege komplex ist oder viele sich kreuzende Rollwege umfasst. ITHPs können eingerichtet werden, um eine vorrangige Rollwegroute vor der Markierung zu schützen und werden durch eine einzelne gestrichelte Linie markiert, die über die gesamte Breite des Rollwegs normalerweise im rechten Winkel zu seiner Mittellinie verlegt wird. Alle RTHP sollten so platziert werden, dass ein sicherer Abstand zwischen einem dort haltenden Luftfahrzeug und einem vor dem haltenden Luftfahrzeug vorbeifahrenden Luftfahrzeug besteht, vorausgesetzt, es ist korrekt positioniert und kein Teil des Luftfahrzeugs befindet sich auf oder hinter der Linie. Es gibt keine Garantie für einen Freiraum hinter einem haltenden Flugzeug.

• Randmarkierungen werden verwendet, wenn der Bereich jenseits der Rollbahnkante zwar asphaltiert, aber nicht für die Benutzung durch Flugzeuge vorgesehen ist.

• Informationsmarkierungen in Form von Wegweisern werden manchmal als Alternative zu einem Schild oder zur Verhinderung des Einfahrens in die Rollbahn angebracht.

Taxiway-Zeichen

Zeichen werden entweder als „obligatorisch“ oder als „Information“ klassifiziert und dienen der einfachen Führung und Kontrolle von Bewegungen auf der Oberfläche, insbesondere wenn Low Visibility Procedures (LVP) in Kraft sind. Beide Typen sind entweder intern oder extern beleuchtet für Nacht- und Low-Visibility-Operationen, wenn ein Flughafen unter LVP betrieben wird, und können für Nachtoperationen an Flughäfen beleuchtet werden, die nicht unter LVP betrieben werden.

Mandatory Signs haben weiße Zeichen auf rotem Hintergrund und erfordern eine spezielle ATC-Freigabe bis zu einem Punkt dahinter, bevor sie passiert werden. Es gibt drei Arten von ihnen:

• Runway Taxi-Holding Position (RTHP)-Schilder befinden sich neben der entsprechenden Oberflächenmarkierung und zeigen die Richtung an, in der die Halteanweisung gilt. Sofern es nicht nur einen Rollweg gibt, der eine Landebahn bedient, und nur einen RTHP auf einem bestimmten Rollweg, sollte ein „Standort“-Schild (siehe unten) an einem RTHP-Schild angebracht sein oder unmittelbar daneben stehen, um die Position zu kennzeichnen. Wenn nur Sichtbetrieb stattfindet, darf nur ein Schild auf einer Seite stehen, normalerweise auf der linken Seite. Wenn Sichtflugbetrieb und Flugbetrieb der Kategorie I stattfindet, sollte auf beiden Seiten des Rollwegs ein Schild mit der Kennung der vorausliegenden Start- und Landebahn angebracht sein. Wenn ein Rollweg Zugang zu einer Landebahn bietet, die sich nicht in der Nähe eines Endes befindet, werden beide Landebahnbezeichnungen mit entsprechenden Pfeilen angezeigt, die die Richtung zur Schwelle angeben. Wo Betrieb der Kategorien ll und lll stattfindet, sind RHTP-Schilder an jeder markierten Position vorhanden.

• Schilder für Zwischenpositionen (Intermediate Taxi-Holding Position, ITHP) befinden sich neben der entsprechenden Oberflächenmarkierung und zeigen die Rollbahnkennung und eine Nummer, die die jeweilige Halteposition identifiziert;

• Schilder für Einfahrverbote werden verwendet, wenn die Zufahrt nur für den Verkehr in eine Richtung beschränkt oder gänzlich außer Betrieb ist. Sie befinden sich auf beiden Seiten der Rollbahn in die Richtung, aus der die Einfahrt verboten ist;

Informationsschilder haben eine Kombination aus gelben und schwarzen Markierungen und werden nach Ermessen des Flughafenbetreibers aufgestellt, um rollenden Flugzeugen zusätzliche Hinweise zu geben. Es gibt zwei Arten:

• Ortsschilder werden zur Kennzeichnung von Rollwegen und ggf. Landebahnen an komplexen Kreuzungen verwendet. Runway Location Signs verwenden immer die ersten beiden Ziffern der magnetischen Richtung der Landebahn. Ein Ortsschild besteht aus den Zeichen zur Kennzeichnung der Start- und Landebahn oder des Rollwegs in gelber Schrift auf schwarzem Hintergrund, umgeben von einem gelben Rand. Wenn die Notwendigkeit besteht, eine bestimmte Position auf einem Rollweg zu identifizieren, wird ein Ortsschild mit der Rollwegbezeichnung und einer eindeutigen Ortsnummer angebracht. Wenn einzelne Rollwege in Zonen oder „Blöcke“ unterteilt und eindeutig gekennzeichnet sind, wird diese Kennzeichnung auf Informationsschildern bei jedem Wechsel der Zone/des Blocks angezeigt;

• Richtungs- und Zielschilder sind mit einer Route oder einem Ziel und einem Pfeil, der in die entsprechende Richtung zeigt, gekennzeichnet, der in schwarzer Schrift auf gelbem Hintergrund dargestellt wird. Richtungsschilder werden normalerweise zusammen mit einem Ortsschild aufgestellt und erscheinen nur auf der linken Seite.

• Taxiway Lighting

Further Reading

• ICAO Doc 9157 Aerodrome Design Manual Part 4 : Visual Aids (4th edition 2004)
• FAA Engineering Brief No. 89 Taxiway Nomenclature Convention (2012)
• Visual Aids Handbook UK CAA CAP 637 (2007)
• ICAO Runway Excursion Risk Reduction Toolkit – Aerodrome Best Practice (2nd edition)
• AC 150/5210-20A: Ground Vehicle Operations to include Taxiing or Towing an Aircraft on Airports, FAA, September 2015