Im Juli 2012, im Bau
Die Station Tysons Corner wurde als Teil der ersten Phase der Silver Line nach Wiehle-Reston East im Jahr 2014 eröffnet. In der Planungsphase gab es eine Kontroverse darüber, ob die Metro in einem Tunnel oder auf einem erhöhten Viadukt durch Tysons gebaut werden sollte. Es wurde schließlich entschieden, dass der Großteil der Strecke oberirdisch gebaut wird, aber die Station wurde teilweise unterirdisch gebaut, um Züge durch einen kurzen Tunnel zu schicken, der die Route 7 und die Route 123-parallelen Abschnitte der Linie verbindet.
Eine von vier Metro-Stationen innerhalb von Tysons, die Station befindet sich im Herzen der Randstadt. Genauer gesagt, liegt sie oberhalb der Chain Bridge Road (VA 123) an deren Kreuzung mit dem Tysons Boulevard. Es ist die nächstgelegene Station zu zwei der wichtigsten Attraktionen der Region, dem Tysons Corner Center und der Tysons Galleria, die zusammen etwa 3 Millionen Quadratfuß (280.000 m2) oder die Hälfte der Einzelhandelsfläche der Region beherbergen.
Vom 23. Mai bis zum 15. August 2020 war diese Station aufgrund der Bahnsteigrekonstruktion westlich von Ballston-MU und dem Bau der Silver Line Phase II geschlossen. Diese Station wurde ab dem 16. August 2020 wieder geöffnet, als die Züge die Station East Falls Church umfahren konnten.
Namensänderung
Im November 2020 genehmigte WMATA einen Antrag von Fairfax County, den Namen der Station Tysons Corner in Tysons zu ändern. Der neue Name wird in die Metro-Systemkarten aufgenommen, wenn die zweite Phase der Silver Line im Juli 2021 eröffnet wird.
Transitorientierte EntwicklungBearbeiten
Außenansicht der Station
Um Staus zu reduzieren und die Begehbarkeit und Konnektivität in der Gegend zu verbessern, erstellte die Fairfax County Planning Commission den „Tysons Corner Urban Center Comprehensive Plan“, einen Entwurf für die Urbanisierung von Tysons in Verbindung mit der Eröffnung der Silver Line. Als eine von vier Metro-Stationen innerhalb des identifizierten Ortes ist die Station der Mittelpunkt eines der transitorientierten Entwicklungskonzepte des Plans. Nach dem Entwurf der Kommission wird das Gebiet, das von Westpark Drive, International Drive, Route 123, Route 7 und dem Capital Beltway begrenzt wird, als Tysons Central 7 District bezeichnet und eine gemischte Wohn- und Geschäftsbebauung mit hoher Dichte enthalten.
Der Plan sieht zwei Hauptunterbezirke vor, die North und South Tysons Central Unterbezirke, zusammen mit zusätzlichen Satellitenuntergebieten an den Rändern des Planungsbezirks. Der North Tysons Central Subdistrict soll durch die Tysons Galleria verankert werden und wurde überarbeitet, um ein Maximum von 6,8 Millionen Quadratfuß (630.000 m2) an bebaubarer Fläche in Verbindung mit einem besseren Fußgängerzugang und einer verbesserten Anbindung an das Straßennetz zu ermöglichen. Die Gebäudehöhen innerhalb des North Tysons Central Subdistrikts werden bis zu 122 m (400 ft) erreichen und gehören damit zu den höchsten in der Metropolregion.
Das Zwischengeschoss des Bahnhofs
Auch der South Tysons Central Subdistrict ist um das Tysons Corner Center herum zentriert und wurde für fast 6 Millionen Quadratfuß (560.000 m2) gemischt genutzte Fläche aufgewertet. Neue Entwicklungen werden sich auf die Südseite des Bahnhofs Tysons Corner konzentrieren und können eine Höhe von 107 m erreichen, mit der Möglichkeit von Dichteboni, die ein Wachstum auf 122 m ermöglichen. Weitere Änderungen sind für die Teilgebiete Towers Crescent und Watson Street vorgesehen.