Die meisten Fahrzeugstoßdämpfer sind entweder Zweirohr- oder Einrohrdämpfer mit einigen Variationen zu diesen Themen.
Zweirohrdämpfer
Grundlegende Zweirohrdämpfer
Auch bekannt als „Zweirohr“-Stoßdämpfer, besteht dieses Gerät aus zwei ineinander verschachtelten zylindrischen Rohren, einem inneren Rohr, das als „Arbeitsrohr“ oder „Druckrohr“ bezeichnet wird, und einem äußeren Rohr, das als „Reserverohr“ bezeichnet wird. Am unteren Ende des Geräts befindet sich auf der Innenseite ein Kompressionsventil oder Bodenventil. Wenn der Kolben durch Unebenheiten auf der Straße nach oben oder unten gedrückt wird, bewegt sich die Hydraulikflüssigkeit zwischen den verschiedenen Kammern über kleine Löcher oder „Öffnungen“ im Kolben und über das Ventil und wandelt die „Schock“-Energie in Wärme um, die dann abgeführt werden muss.
Zwei-Rohr-Gasaufladung
Vielfach als „Zwei-Rohr-Gaszelle“ oder ähnlich benanntes Design bekannt, stellte diese Variante einen deutlichen Fortschritt gegenüber der grundlegenden Zwei-Rohr-Form dar. Der Gesamtaufbau ist dem der Doppelröhre sehr ähnlich, jedoch wird die Reserveröhre mit einer Niederdruckfüllung aus Stickstoffgas versehen. Das Ergebnis dieser Änderung ist eine drastische Reduzierung der „Schaumbildung“ oder „Belüftung“, dem unerwünschten Ergebnis einer Überhitzung und eines Versagens des Doppelrohrs, das sich als schäumende Hydraulikflüssigkeit zeigt, die aus der Baugruppe tropft. Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer stellen die überwiegende Mehrheit der originalen modernen Fahrzeugaufhängungen dar.
Positionssensitive Dämpfung
Oftmals einfach als „PSD“ abgekürzt, ist diese Konstruktion eine weitere Evolution des Zweirohrstoßdämpfers. In einem PSD-Stoßdämpfer, der immer noch aus zwei ineinander geschachtelten Rohren besteht und immer noch Stickstoffgas enthält, wurde dem Druckrohr eine Reihe von Rillen hinzugefügt. Diese Rillen ermöglichen es dem Kolben, sich im mittleren Bereich des Weges relativ frei zu bewegen (d. h. bei der häufigsten Verwendung auf der Straße oder Autobahn, von den Ingenieuren als „Komfortzone“ bezeichnet) und sich bei Verschiebungen auf unregelmäßigeren Oberflächen mit deutlich weniger Freiheit zu bewegen, wenn die Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens mit größerer Intensität auftritt (d. h. auf holprigen Straßenabschnitten – die Versteifung gibt dem Fahrer mehr Kontrolle über die Bewegung des Fahrzeugs, so dass der Bereich auf beiden Seiten der Komfortzone als „Kontrollzone“ bezeichnet wird). Dieser Fortschritt ermöglichte es den Autokonstrukteuren, einen Stoßdämpfer herzustellen, der auf bestimmte Fahrzeugmarken und -modelle zugeschnitten ist und die Größe und das Gewicht eines bestimmten Fahrzeugs, seine Manövrierfähigkeit, seine Pferdestärken usw. bei der Entwicklung eines entsprechend wirksamen Stoßdämpfers zu berücksichtigen.
Beschleunigungssensitive Dämpfung
Die nächste Phase in der Stoßdämpfer-Evolution war die Entwicklung eines Stoßdämpfers, der nicht nur situationsbedingte Änderungen von „holprig“ zu „glatt“ wahrnehmen und darauf reagieren konnte, sondern auch auf einzelne Unebenheiten auf der Straße in einer nahezu sofortigen Reaktion. Dies wurde durch eine Änderung des Designs des Kompressionsventils erreicht und wurde als „beschleunigungssensitive Dämpfung“ oder „ASD“ bezeichnet. Dies führt nicht nur zu einem vollständigen Verschwinden des Kompromisses „Komfort vs. Kontrolle“, sondern reduziert auch das Nicken beim Bremsen des Fahrzeugs und das Wanken in Kurven. Allerdings sind ASD-Dämpfer in der Regel nur als nachträgliche Änderungen an einem Fahrzeug erhältlich und werden nur von einer begrenzten Anzahl von Herstellern angeboten.
CoiloverEdit
Coilover-Stoßdämpfer sind in der Regel eine Art Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfer, der in einer Schraubenfeder für die Straße sitzt. Sie werden häufig in Hinterradaufhängungen von Motorrädern und Motorrollern eingesetzt und sind auch in Vorder- und Hinterradaufhängungen von Autos weit verbreitet.
Einrohrdämpfer
1 ) Fahren Sie langsam oder Einstellungen offen
2 ) Wie „1“, aber die Ausdehnung sofort nach der Kompression
3 ) Fahren Sie schnell Einstellungen oder geschlossen, können Sie die Blasen der Depression sehen, die zu dem Phänomen der Kavitation führen können
4 ) Wie „3“, aber die Ausdehnung sofort nach der Kompression
Hinweis: Die Volumenänderung, die durch den Schaft verursacht wird, wird berücksichtigt.
Beschreibung:
1) Mantel und Gasbehälter
2) Spindel
3) Sprengringe
4) Tellerlagerfeder
5) Feder
6) Endkappe und Vorspannungseinstellung
7) Gaskappe, vorhanden in Ausführungen mit oder ohne Gasventil (umgekehrtes Profil)
8) Bewegliche Membrane
9) Kissenschalter (Kompression)
10) Abstreifer
11) Wellendichtring und Stoßdämpfer
12) Negativpufferkissen oder Endschalter (Verlängerung)
13) Kolben mit Gleitlamellen und Dichtung
Die wichtigste konstruktive Alternative zur Zweirohrform war der Einrohrstoßdämpfer, der bei seinem Erscheinen in den 1950er Jahren als revolutionärer Fortschritt galt. Wie der Name schon sagt, besteht der Einrohrdämpfer, der ebenfalls ein Gasdruckdämpfer ist und auch als Gewindefahrwerk erhältlich ist, aus nur einem Rohr, dem Druckrohr, hat aber zwei Kolben. Diese Kolben werden als Arbeitskolben und als Trenn- oder Schwimmkolben bezeichnet und bewegen sich relativ synchron im Druckrohr, um auf Änderungen der Straßenglätte zu reagieren. Die beiden Kolben trennen auch die Flüssigkeits- und Gaskomponenten des Dämpfers vollständig voneinander. Der Einrohr-Stoßdämpfer ist durchweg eine wesentlich längere Gesamtkonstruktion als die Zweirohr-Stoßdämpfer, was den Einbau in PKWs, die für Zweirohr-Stoßdämpfer ausgelegt sind, erschwert. Im Gegensatz zu den Zweirohrdämpfern kann der Einrohrdämpfer jedoch in beide Richtungen montiert werden – er hat keine Richtungsabhängigkeit. Es hat auch kein Kompressionsventil, dessen Rolle vom Trennkolben übernommen wurde, und obwohl es Stickstoffgas enthält, steht das Gas in einem Einrohrdämpfer unter hohem Druck (260-360 p.s.i. oder so), was ihm tatsächlich helfen kann, einen Teil des Fahrzeuggewichts zu tragen, etwas, wofür kein anderer Stoßdämpfer ausgelegt ist.
Mercedes war der erste Automobilhersteller, der ab 1958 Einrohrdämpfer serienmäßig in einige seiner Fahrzeuge einbaute. Sie wurden von Bilstein hergestellt, das Design wurde patentiert und erschien erstmals in den 1954er Jahren. Da das Design patentiert war, konnte kein anderer Hersteller es bis 1971 verwenden, als das Patent auslief.
SteuerventilDämpfer
Steuerventil-Dämpfer zeichnen sich durch die Verwendung hohler zylindrischer Hülsen mit eingearbeiteten Ölkanälen aus, im Gegensatz zu den traditionellen konventionellen flexiblen Scheiben oder Ausgleichscheiben. Spool-Ventile können mit Einrohr-, Zweirohr- und/oder positionssensitiven Verpackungen eingesetzt werden und sind mit elektronischer Steuerung kompatibel.
Zu den in der Patentanmeldung von Multimatic aus dem Jahr 2010 genannten Vorteilen gehört vor allem die Beseitigung von Leistungsunklarheiten, die mit flexiblen Ausgleichsscheiben verbunden sind, was zu mathematisch vorhersagbaren, wiederholbaren und robusten Druck-Fluss-Kennlinien führt.