Toyota 2GR-FE Leitfaden – Alles was Sie wissen müssen

Wir tauchen tief in einen von Toyotas weniger bekannten Performance-Motoren ein; den 2GR-FE. In diesem Leitfaden gehen wir detailliert auf die Spezifikationen, die Fahrzeuge, das Tuning-Potenzial und häufige Probleme ein.

• Eine kurze Geschichte der GR-Serie von Toyota
• 2GR-FE-Motorspezifikationen
• Welche Autos kamen mit dem 2GR-FE?
• Unterschiede zwischen dem 2GR-FE und dem 2GR-FSE
• 2GR-FE Upgrades und Tuning
• 2GR-FE Allgemeine Probleme
• Was kommt als nächstes für Toyotas 2GR Motor?
• Abschluss

Hier können Sie auf einen bestimmten Abschnitt innerhalb dieses Artikels klicken, ansonsten scrollen Sie nach unten, während wir einen Blick auf Toyotas 2GR-FE Motor werfen.

Um Ihren Appetit anzuregen, gibt es hier ein Video von einem 2GR-FE mit Vollcarbon-Karosserie und Aufladung!

Einführung

Nachdem wir bereits einige der gängigsten Toyota-Motorenplattformen wie den 1UZ und den 2JZ in unseren Anleitungen behandelt haben, haben wir uns dieses Mal entschieden, mit dem weniger bekannten 2GR-FE einen Blick auf eines ihrer modernen Angebote zu werfen.

Es ist sicherlich nicht der erste Motortausch, der vielen Auto-Enthusiasten in den Sinn kommt, aber der 2GR-FE hat innerhalb bestimmter Szenen eine berüchtigte Popularität erlangt und ist zu einer der beliebtesten Entscheidungen für Toyota MR2 und Mittelklasse-Lotus-Besitzer geworden.

In der heutigen Zeit, in der die Hersteller auf Motoren mit kleinerem Hubraum abzielen und gleichzeitig so viel Leistung wie möglich mit Zwangsansaugung erzeugen, hat der 2GR den beliebten traditionellen Weg beibehalten.

Seine 3,5L-Sechszylinder-Vollaluminiumkonstruktion hilft, das Gewicht niedrig zu halten, was ihn zu einer beliebten Wahl für kleine, leichte Autos macht.

Schauen Sie sich dieses faszinierende, explodierte Animationsvideo an, das genau zeigt, wie der 2GR-FE funktioniert:

Angesichts seiner Saugmotor-Konstruktion gehen Sie wahrscheinlich davon aus, dass er mit enttäuschenden Leistungswerten kommt. Mit einer Leistung von 295-314 PS und einem Drehmoment von 248-260ft/lb ist er jedoch durchaus in der Lage zu schalten!

Nicht nur, dass er leicht ist und über eine beeindruckende Leistung verfügt, er ist auch für seine Zuverlässigkeit bekannt und ist sicherlich ein Motor, der für die Ewigkeit gebaut wurde.

Wir werden einen Blick auf dieses unterschätzte Triebwerk in unserem Leitfaden werfen und Sie mit allem versorgen, was Sie wissen müssen. Egal, ob Sie einen Motortausch vornehmen oder ein Auto kaufen möchten, in dem der 2GR bereits in der Garage steht und darauf wartet, sein volles Potenzial zu entfalten – wir haben alles für Sie!

Eine kurze Geschichte der GR-Serie von Toyota

Lassen Sie uns einen Blick auf die Geschichte der GR-Motorenreihe von Toyota werfen:

1GR-FE

Erstmals im Jahr 2002 für den Toyota 4Runner/Hilux Surf sowie den Land Cruiser Prado veröffentlicht, ist der 1GR-FE ein 4.Der 1GR-FE ist ein 4-Liter-Motor, der für den Längseinbau in Fahrzeuge mit und ohne Allradantrieb entwickelt wurde.

Mit einer Leistung von 236 PS und einem Drehmoment von 266 ft/lb in der originalen Serienform, nutzte er Toyotas variables Nockenwellensystem VVT-i an der Einlassnocke und ein Verdichtungsverhältnis von 10,0:1. Sein Dienstgewicht inklusive Flüssigkeiten beträgt 166 kg.

In einer späteren Überarbeitung wurde die Leistung auf beeindruckende 285 PS und ein Drehmoment von 289 ft/lb gesteigert, indem die Dual VVT-i-Steuerung hinzugefügt wurde.

Beide Revisionen werden auch heute noch verwendet, mit einigen kleinen Änderungen am VVT-I Motor, der immer noch im Toyota Hilux verwendet wird.

Da der Hilux das einzige Auto ist, das noch die traditionelle VVT-i verwendet, gibt es mehr als sieben Modelle in der Toyota/Lexus-Familie, die heute noch mit der Dual-VVT-i-Version laufen.

Toyota Racing Development (TRD) produzierte einen Kompressor-Kit für den 1GR-FE, der für die TRD-Modelle des Tacoma, 4Runner und FJ Cruiser erhältlich war, der aber später eingestellt wurde.

2GR-FE

Für das Modelljahr 2004 wurde der 2GR-FE auf den Markt gebracht, der im Gegensatz zum 1GR für den Quereinbau konzipiert wurde.

Da sich Toyota diesmal für einen 3,5L Hubraum entschieden hat, bleibt die Bohrung des 1GR-FE bei 94mm, der Hub wurde jedoch von 95mm auf 83mm reduziert.

Die Leistung dieser Motoren variiert je nach Fahrzeug, so dass es sich lohnt, nachzufragen, wenn Sie auf der Suche nach einem Motor sind. Die Leistungswerte wurden im Allgemeinen mit 295-314 PS und 248-260 ft/lb Drehmoment angegeben.

Gleich dem 1GR-FE verfügt der 2GR-FE über einen offenen Zylinderblock aus Aluminiumlegierung und Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen mit Dorn. Im Inneren befindet sich eine geschmiedete Stahlkurbelwelle mit fünf Gegengewichten und geschmiedeten Pleueln.

Die Ventile werden von Rollenkipphebeln und reibungsarmen Rollenlagern angetrieben. Ein einzigartiges konkaves Nockenwellendesign vergrößert den Ventilhub gegenüber dem traditionellen zeitlosen Stößelsystem des 1GR. Dadurch vergrößert sich die Gesamthöhe des Zylinderkopfes, um das etwas höhere Rollenkippersystem unterzubringen.

Jeder Zylinderkopf besteht aus drei Teilen. Der Ventildeckel, das Gehäuse der Nockenwellenbaugruppe und die Zylinderkopfbaugruppe, die alle aus einer Aluminiumlegierung gefertigt sind.

Wie beim späteren 1GR-FE-Motor wurde auch hier das moderne Dual VVT-I-System eingesetzt. Dieses trägt dazu bei, die Leistung und das Drehmoment zu steigern und gleichzeitig den idealen Wirkungsgrad zu erhalten.

Der 2GR ist 3 kg leichter als der 1GR, mit einem Dienstgewicht von nur 163 kg.

Es wurden mehrere Kompressoren für den 2GR-FE entwickelt, und Toyota Racing Development (TRD) bot im TRD Aurion von 2007-2009 wieder eine eigene Version an. Lotus setzte den aufgeladenen 2GR-FE im Evora S und Exige S ein, und Bolwell verwendet den Sprintex aufgeladenen 2GR-FE noch heute in den Nagari 300 Modellen.

2GR-FSE

Der 3.5L 2GR-FSE Motor wurde 2005 veröffentlicht und ist am häufigsten in JDM Toyota und Lexus Modellen zu finden.

Diese aktualisierte Version verfügt über Toyotas D-4S Doppeleinspritzsystem, das Direkteinspritzung mit traditioneller Saugrohreinspritzung kombiniert. Die Direkteinspritzung senkt die Klopfneigung und erhöht die Leistung, indem sie die Ansaugtemperatur senkt.

Die Doppeleinspritzung erfordert normalerweise getrennte Nieder- und Hochdruck-Kraftstoffsysteme, aber Toyota umging dies mit neuen Zylinderköpfen, die Hochdruck-Direkteinspritzdüsen enthielten, die an der Außenseite der Einlassventile positioniert waren.

Durch die bessere Kühlung mit diesen Methoden konnte das Verdichtungsverhältnis auf bis zu 11 erhöht werden.8:1 zu erhöhen, was bedeutete, dass der 2GR-FSE Motor in der Lage war, 304-314PS bei 377-380ft/lb Drehmoment in der Serienform zu produzieren.

Mit diesen Ergänzungen stieg das Gewicht auf 174kg (384lbs), aber es wurde ein sehr geschätzter Motor, der sich einen Platz in Ward’s 10 Best Engines Liste für 2006, 2007, 2008 und 2009 verdiente.

Es gab nur eine aufgeladene Variante des 2GR-FSE, die im Toyota Mark X +M Supercharger von 2009 zu finden war und 355 PS leistete!

2GR-FKS

Der 2GR-FKS war die Weiterentwicklung des 2GR-FSE und das jüngste Mitglied der GR-Motorenfamilie. Er wurde zum Modelljahr 2015 auf den Markt gebracht.

Unter Beibehaltung des 3,5-Liter-V6 trat er die Nachfolge des 2GR-FSE in den Lexus-Fahrzeugen an, bevor er auch seinen Weg unter die Motorhaube einiger moderner Toyotas fand.

Ausgestattet mit den allerneuesten Toyota-Technologien ist der 2GR-FKS in der Lage, dank VVT-iW an den Einlassnockenwellen von Otto- auf Atkinson-Zyklus umzuschalten, um den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Dabei wird das D-4S-System aus dem 2GR-FSE mit dem simulierten On-Demand-Atkinson-Zyklus kombiniert.

Zu den weiteren Änderungen zählen die Coil-on-Plug-Zündanlage und die in die Zylinderköpfe integrierten Abgaskrümmer sowie ein nun gekühlter AGR-Kreislauf.

Auch bei diesem Motor wurden je nach Modell unterschiedliche Leistungswerte erreicht, wobei der Tacoma nur 278 PS bei 265 Nm Drehmoment leistete, der Lexus RX 350 jedoch weitaus respektablere 295 PS und 267 Nm Drehmoment erreichte.

Es sind der Lexus IS350 und der GS350, die dieses Mal jedoch gewinnen und 311PS bei 280ft/lb Drehmoment produzieren.

Toyota brachte später ein 2GR-FXS Modell heraus, welches eine Hybridversion des 2GR-FXS ist und im Lexus RX 450h und dem Toyota Highlander zu finden war.

Wenn Sie mehr über die GR-Familie wissen wollen, gibt es auch noch den 3GR, 4GR, 5GR, 6GR, 7GR und 8GR! Für diese Motoren werden wir in Zukunft vielleicht separate Leitfäden erstellen, aber für den Moment gehen wir zu den Spezifikationen des 2GR-FE über.

2GR-FE Motorenspezifikationen

Durch die offene V6-Konstruktion mit einem Vollaluminium-Zylinderblock und Zylinderköpfen konnte Gewicht eingespart werden, was wiederum den Kraftstoffverbrauch erhöhte. Toyota verwendete das DOHC-Design mit 4 Ventilen pro Zylinder, was für mehr Leistung und Effizienz sorgte.

Das offene Deck des 2GR wirkt Wunder für die Kühleffizienz, während das duale VVT-i System die Leistung und das Drehmoment erhöht. Spätere Updates des Motors nutzten auch das neue Direkteinspritzsystem, das eine weitere Leistungssteigerung ermöglichte.

• Leistungsdaten: Die Leistung dieser Motoren variierte je nach Fahrzeug, so dass es sich lohnt, sie zu überprüfen, wenn Sie auf der Suche nach einem solchen Motor sind. Die Leistungswerte wurden mit 295-315 PS und einem Drehmoment von 248-260ft/lb angegeben.
• Materialien: Der 2GR-FE verfügt über einen Zylinderblock und einen Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung in offener Bauweise.
• Gewicht: 163kg (395lb).
• Hub: 83mm
• Bohrung: 94mm
• Verdichtungsverhältnis: 10,8:1, 11,8:1, 12,5:1 13:1.

Welche Fahrzeuge wurden mit dem 2GR-FE ausgeliefert?

Obwohl der 2GR-FE nicht zu den am häufigsten anzutreffenden Swaps gehört, wurde er häufig für eine Vielzahl von Zwecken eingesetzt und ist eine beliebte Wahl für verschiedene Generationen von MR2-Besitzern, die ihr Triebwerk modernisieren wollten.

Angesichts der Tatsache, dass Lotus seine Exige S- und Evora S-Modelle mit aufgeladenen Varianten ausstattete, beweist dies, wie gut sich dieser Motor für leichtere Mittelmotorfahrzeuge eignet.

VVT-i motor cars:

• 2002-2009 Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210/215)
• 2007-2011 Toyota Land Cruiser (GRJ200)
• 2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120/121/125)
• 2004-2015 Toyota Tacoma (GRN225/245/250/265/270)
• 2005-2015 Toyota Hilux (GGN10/20)
• 2005-2006 Toyota Tundra (GSK30)
• 2006-2009 Toyota Tundra (GSK50/51)
• 2005-2015 Toyota Fortuner (GGN50/60)
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10/15)
• 2015-heute Toyota Hilux

Fahrzeuge mit Doppel-VVT-i-Motor:

• 2009-heute Toyota 4Runner (GRN280/285)
• 2009-2017 Toyota FJ Cruiser
• 2010-heute Toyota Tundra (GSK50/51)
• 2012- heute Toyota Land Cruiser
• 2012- heute Lexus GX 400 (GRJ150)
• 2014-gegenwärtiger Toyota Land Cruiser 70
• 2015- gegenwärtiger Toyota Fortuner
• 2009- gegenwärtiger Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155)

Unterschiede zwischen dem 2GR-FE und dem 2GR-FSE

Es besteht kein Zweifel, dass der 2GR-FE ein beeindruckender Brocken ist, Warum also wird der 2GR-FSE oft als die bessere Alternative angesehen?

Bei der Einführung des Nachfolgers des 2GR-FE-Motors im Jahr 2005, dem 2GR-FSE, war die wichtigste Neuerung zwischen den beiden Motoren das D-4S Doppeleinspritzsystem. Dieses kombinierte die Direkteinspritzung mit der traditionellen Saugrohreinspritzung, was nicht nur für mehr Leistung, sondern auch für eine verbesserte Wirtschaftlichkeit sorgte.

In einer Welt, die von der Notwendigkeit angetrieben wird, mit den sich ständig verschärfenden Emissionsgesetzen Schritt zu halten, sind wir alle dafür, dass die Hersteller mehr Leistung herausquetschen, während sie gleichzeitig die Emissionen niedrig halten, vor allem, wenn es nicht bedeutet, den seelenzerstörenden Weg über eine Batterie zu gehen!

Direkteinspritzende Motoren benötigen normalerweise einen motorinternen Mechanismus, wie z.B. Dralltöpfe, um die Luftturbulenzen im Motor zu erhöhen. Beim FSE wurde jedoch eine Saugrohreinspritzung eingebaut, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder zu verbessern.

Dies wird durch ein Zweifach-Ventilator-Sprühbild für die neue Toyota Einspritzdüse erreicht, die speziell für diesen Motor entwickelt wurde. Dieser erzeugt ein Zweifächer-Sprühbild, das senkrecht zum Kolbenweg steht und eine breite Streuung im Zylinder aufweist. Der FSE ist schwerer als der 2GR-FE (174 kg vs. 163 kg), und beide sind in der Lage, bis zu 314 PS zu produzieren, so dass der FE scheinbar der Gewinner ist, wenn es um das Verhältnis von Leistung und Gewicht geht.

Beides sind zweifelsohne fantastische Motoren, wobei der FSE von Haus aus die beeindruckendere Wahl ist. Es gibt sicherlich einen triftigen Grund dafür, dass der 2GR-FSE 4 Jahre in Folge auf der Ward’s 10 Best Engines Liste zu finden war.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, welcher Motor am besten zu Ihnen passt, dann ist der 2GR-FE je nach Standort die weitaus bequemere Option, wenn es um die Beschaffung geht.

Mit dem FE wurde er traditionell in Autos gefunden, die auf dem aktuellen Markt viel billiger sind, von denen viele in den USA erhältlich waren. Mit dem FSE sind Sie meist auf die höherwertigen Lexus- und Toyota-Modelle beschränkt, von denen die meisten nur auf dem JDM-Markt verkauft wurden, wie zum Beispiel der Toyota Mark X.

2GR-FE Upgrades und Tuning

Mit Leistungsangaben von bis zu 314 PS ist der 2GR-FE im Serienzustand sicherlich kein langsamer Saugmotor, aber sein Potenzial ist damit noch lange nicht erschöpft.

Es gibt nicht nur bequeme Upgrades, um noch mehr Leistung zu entfesseln, sondern er ist auch ein sehr zuverlässiger Motor, vorausgesetzt, er wird gut gewartet und richtig abgestimmt.

Obwohl der Versuch, mehr Leistung aus dem Motor in der Serienform zu quetschen, wahrscheinlich teuer sein wird, mit wenig Leistungsgewinn für das Geld, können Sie verbesserte Kolben und Nockenwellen kaufen, zusammen mit Atemmodifikationen wie kalte Lufteinlässe und eine Vollabgasanlage.

Mit Tuning kann man mit diesen Upgrades ein Maximum von ca. 320-330 PS erreichen, abhängig von der Ausgangsleistung des Motors.

Wenn es Ihnen wie uns geht und Sie einen echten Zugewinn für Ihr Geld suchen, sind Kompressor-Kits wahrscheinlich die beste Option von der Stange. Sowohl TRD als auch HKS haben Kits für den 2GR entwickelt, und mit serienmäßigen Einbauten sollten Sie damit über 350 PS erreichen können.

Wenn Sie keinen TRD- oder HKS-Kit von der Stange fahren wollen, Die ROTREX Kompressoren sind ebenfalls weit verbreitet und können einen Ladedruck von ca. 6psi erzeugen, was einen Zuwachs von ca. 40PS und 40ft/lb Drehmoment bei einem Serienmotor bedeutet.

Natürlich warten danach weitere Leistungssteigerungen mit den üblichen atmungsaktiven Modifikationen wie Luftfilter und Auspuff.

Wenn das nicht reicht, können Sie eine Aufrüstung des Laders, der Einspritzdüsen, der Kolben und des Motormanagements in Betracht ziehen. Sie werden wahrscheinlich auf erhebliche Kosten stoßen, aber es wird zweifellos eine solide Plattform sein, um beeindruckende Zahlen zu erreichen.

Aufladung ist auch eine Option, und wir haben von über 800PS+ gehört, die mit einem serienmäßigen Bottom-End 2GR mit umfangreichen unterstützenden Modifikationen auf einem Twin-Turbo-Setup mit 18psi Ladedruck produziert wurden, was sehr beeindruckend ist!

2GR-FE Allgemeine Probleme

Es besteht kein Zweifel, dass der 2GR-FE ein Beweis für die soliden, zuverlässigen Motoren ist, für die die Japaner berüchtigt sind, und er hatte nur sehr wenige größere Probleme während seiner Lebensdauer.

Viele Besitzer berichten von über 200.000 problemlosen Fahrten mit einem gut gewarteten Motor, und da er eine Steuerkette verwendet, müssen Sie sich keine Gedanken über den häufigen Austausch des Zahnriemens machen.

Trotz seiner Zuverlässigkeit ist nichts perfekt, und wir mussten tief graben, um einige Probleme zu finden, auf die Sie beim Kauf vielleicht achten sollten.

Wenn Sie ein Ölleck bemerken, dann ist der Schuldige wahrscheinlich der Ölschlauch im VVTi-System, der aus einem Eisen-Gummi-Eisen-Bauteil hergestellt wurde, das manchmal dazu neigt, mit der Zeit kaputt zu gehen. Dies war ein häufiges Problem bei Toyota-Motoren vor 2010, und es gibt jetzt Ganzmetall-Ersatzteile, um das Problem zu lösen.

Quietschen oder Lastrasseln der Umlenkrolle ist ein weiteres Problem, das möglicherweise behoben werden muss. Toyota hat jedoch auch dieses Problem gelöst, indem ein hochbelastbares Äquivalent geschaffen wurde, falls Sie es jemals ersetzen müssen.

Es gibt Berichte über ein Motorgeräusch, das sich nach dem Start fast wie ein Schleifen anhört. Dies wird in der Regel durch das VVTi-System verursacht, das möglicherweise repariert werden muss. Wir raten daher, darauf zu achten, wenn Sie beabsichtigen, einen 2GR-FE zu kaufen.

Wenn Sie niedrige Drehzahlen im Leerlauf bemerken, lässt sich dies leicht beheben, indem Sie einfach die Drosselklappe reinigen, und es wird empfohlen, dies alle 30.000 Meilen zu tun, um zu vermeiden, dass das Problem erneut auftritt.

Dies sind alles Kleinigkeiten im großen Rahmen, und die Chancen stehen gut, dass Sie sie während Ihres Besitzes nicht einmal bemerken werden. Wir raten immer dazu, vorbeugende Maßnahmen in Betracht zu ziehen, wie z.B. die Aufrüstung auf die verbesserten Originalteile von Toyota.

Seit der Veröffentlichung des 2GR-FE hat Toyota die großartige 2GR-Reihe bis zum heutigen Tag weiterentwickelt.

Mit dem aufgeladenen 2GR-FE, der zuletzt seinen Weg in den Lotus Exige Cup für das neue 2018er Modell fand, ist selbst für den FE noch lange nicht Schluss. Das Serien-Triebwerk wird auch heute noch in mehreren Serienfahrzeugen eingesetzt, wie z.B. in Toyotas Estima/Previa/Tarango-Baureihe, und Lotus verwendet es immer noch im Evora.

Da Toyota den 2GR-FSE immer noch in mehreren Serienfahrzeugen wie dem IS350 einsetzt, sieht es so aus, als ob sie den 2GR-FKS in naher Zukunft in mehr ihrer Produktpalette integrieren könnten.

Viele der jüngsten Modelle, wie der 2017er Toyota Camry und der 2018er Lexus RC 350, haben bereits mit dem FKS begonnen. Trotz der Einführung des FXS-Hybrids, der auf dem FKS-Motor basiert, sieht es so aus, als ob wir in absehbarer Zeit keinen echten Ersatz für den FKS sehen werden.

Fazit

Obwohl der 2GR-FE bei weitem nicht der häufigste Motortausch da draußen ist, sehen wir immer wieder gerne andere Builds. JDM-Fans entscheiden sich traditionell eher für Alternativen wie RB25DETs, 1UZFEs oder 2JZs. Diejenigen, die ein wenig mehr Kontroverse verursachen wollen, können sogar einen LS-Motor einbauen.

2GR-FE Tauschmotoren findet man am häufigsten in MR2-Modellen, und Tuning-Shops haben sie auch in Lotus Elise und Exige eingebaut, lange bevor Lexus erkannte, dass es eine gewinnbringende Kombination ist.

Es gibt keinen Zweifel, dass der 2GR-FE ein fantastisches Leistungspotenzial für einen Saugmotor hat, und wenn Sie ein wenig mehr Geld übrig haben, sind bequeme Aufladeoptionen verfügbar. Wir haben sogar schon umfangreiche Aufbauten gesehen, die über 800 PS mit dem Serienmotor erreicht haben, wenn auch mit umfangreichen internen Upgrades.

Mit seinem sanften, aber beeindruckenden Leistungsband und seiner tadellosen Zuverlässigkeit ist es leicht zu verstehen, warum sich Enthusiasten für den Einbau dieser Motoren in ihre Mittelklassefahrzeuge entscheiden. Besonders mit einem Kompressor können wir uns vorstellen, dass sie eine Menge Spaß machen.

Abgesehen von der beeindruckenden Leistung und Zuverlässigkeit, können sie auch verdammt sexy klingen! Wenn Sie der Meinung sind, dass der 2GR-FE der richtige Motor für Sie ist, freuen wir uns immer über verrückte Motortauschaktionen, die unsere Fans durchgeführt haben, also zögern Sie nicht, uns eine Nachricht zu schicken und uns Ihre Konstruktion zu zeigen. Wer weiß, vielleicht stellen wir ihn sogar vor!

Zusätzliche 2GR-FE-bezogene Inhalte

Wir haben einige unserer Lieblings-2GR-FE-YouTube-Tipps für Sie ausgewählt!

Als wir sagten, dass der 2GR-FE das Potenzial hat, sexuell zu klingen, haben wir nicht gelogen!

Wollen Sie sehen, wie ein 2GR-FE ans Limit gebracht wird? Dieser erreicht 8.000 Umdrehungen pro Minute!

Sehen Sie sich den TRD Supercharger in Aktion an diesem MR2 an.

Ein verrückter Celica Drag-Build, wir würden gerne mehr davon sehen!

Interessiert, einige der besten Motoren zu sehen, die Toyota zu bieten hat? Hier finden Sie alles, was Sie über Toyotas 1MZ-FE-Motor wissen müssen!

Wenn Sie sich andere Toyota-Motoren ansehen möchten, schauen Sie sich unseren 2AZ-FE-Motor-Guide an.

Fotonachweis

Drifted bedankt sich bei den folgenden Quellen für die Verwendung ihrer Bilder:

• Wheelsage
• CarThrottle
• I Heart Japanese Cars
• Toyota Tumblin‘
• Swindon
• Paultan

Geschrieben von Joe TerrellDrifted.com-Gründer, Motorjournalist und Allround-Autoenthusiast. Lesen Sie mehr über Joe und das Drifted-Team auf unserer „Über uns“-Seite.

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