Schlauchlose Reifen: Was kann man daran nicht mögen? Man kann sie mit niedrigem Druck fahren, ohne dass die Gefahr einer Reifenpanne besteht; man kann sie auch mit extrem hohem Druck fahren, ohne dass sie von der Felge platzen.
Dank des Dichtmittels, das man in sie einspritzt, reparieren sie sich selbst. Da sie keinen Schlauch haben, sind sie leichter und schließlich – und das ist das Entscheidende – sind sie schnell!
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Der Rollwiderstand von schlauchlosen Rennradreifen ist geringer als der von Draht- und Schlauchreifen, da die Reibung zwischen Schlauch und Mantel entfällt.
Hutchinson und Shimano leisteten Mitte der 2000er Jahre Pionierarbeit mit schlauchlosen Straßenreifen und Française des Jeux war das erste Profiteam, das mit schlauchlosen Reifen fuhr. Philippe Gilbert gewann Het Volk 2008 auf Hutchinson Fusion 2s und das gesamte Team benutzte 28mm Hutchinson Intensives für Paris-Roubaix 2009.
Endlich schien der Radsport bereit, in die schlauchlosen Reifenspuren jeder anderen Form des Rennsports, die Räder beinhaltet, zu folgen… aber dann wurde es still.
Einige Fahrräder sind bereits serienmäßig schlauchlos
Trotz der Tatsache, dass so ziemlich jeder Laufradhersteller in den letzten Jahren seine Felgen „schlauchlos-fähig“ gemacht hat und so ziemlich jeder Reifenhersteller, mit den bemerkenswerten Ausnahmen von Michelin und Continental, schlauchlose Reifen produziert, bevorzugen die Profis immer noch Schläuche.
Um das zu beweisen, hat Chris Froome seine letzten drei Tours de France auf Continental Competition Schlauchreifen gewonnen.
Schlauchargument
Ein Schlauchreifen und eine Schlauchfelge haben den offensichtlichen Vorteil, dass sie im Durchschnitt leichter sind, da die Schlauchfelge, auf die der Schlauch geklebt wird, nicht die Felgenwände hat, die ein Draht- oder Straßenschlauchloser braucht, um ihn am Laufrad zu befestigen.
Auf einer eher subjektiven Ebene schwärmen Profis auch vom Komfort oder dem „Gefühl“ von Schlauchreifen.
Aber was Profis mehr als alles andere mögen, ist die Art und Weise, wie Schlauchreifen mit Pannen umgehen. Weil der Schlauch in die Hülle eingenäht ist, entweicht die Luft nur langsam. Selbst wenn die ganze Luft entwichen ist, ist es immer noch möglich, den Schlauch flach zu fahren, wie Froome es auf der 15. Etappe der Tour 2017 tat, bevor sein Teamkollege Michał Kwiatkowski ihm sein Rad gab.
Abraham Olano gewann berühmt die Weltmeisterschaft 1995, indem er den letzten Kilometer auf einem flachen Hinterradschlauch fuhr.
Aber wie wir dieses Jahr in einem Video demonstriert haben, kann ein Tubeless-Reifen trotz mehrfacher Durchschläge durch Reißzwecken, Nägel und Glas aufgepumpt bleiben – es sollte also nicht nötig sein, jemals mit einem platten Reifen zu fahren.
Ein weiterer Kritikpunkt an Tubeless bezieht sich über Sicherheit und Nutzbarkeit auf Standards: Als wir letztes Jahr mit Keith Bontrager sprachen, merkte er an: „Der internationale Standard ist unscharf, er ist nicht garantiert.“
„Einen Haufen proprietärer Standards zu haben, die nicht kompatibel sind, wäre ein Alptraum. Es gibt also einen legitimen Versuch, die Schnittstelle zwischen Reifen und Felge einigermaßen universell zu gestalten.“
Dieses Jahr hat Mavic seinen UST mit 12 UST-Laufrädern und zwei neuen Reifen auf den Markt gebracht – und damit ein Maß an Integration eingeführt, das es im Bereich der Tubeless-Reifen bisher nicht gab. Glücklicherweise sollten nun Reifen/Felgen-Toleranzen innerhalb eines Millimeters den von Bontrager beschriebenen Normen-„Albtraum“ beenden.
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Wird 2018 das Jahr sein, in dem die Profiteams endlich umrüsten?
Expertenmeinung
Michel Lethenet, Mavic
„Es kommt langsam bei den Teams. Rigoberto Urán hat zum Beispiel letztes Jahr beim Zeitfahren der Tour de France in Marseille Mavic UST-Reifen verwendet. Er belegte einen beeindruckenden achten Platz mit nur 25 Sekunden Rückstand auf den Sieger!
„Profi-Teams sind sehr konservativ, aber wenn sie die Möglichkeit haben, Tubeless-Reifen zu testen und sie mit denen zu vergleichen, die sie bereits verwenden, finden sie sie vielversprechend. Es dauert allerdings eine Weile.“
„Es ist nicht nur der geringe Rollwiderstand, an dem die Profi-Teams interessiert sind – sie wollen alles: Ansprechverhalten, geringes Gewicht und andere reine Rennkriterien.
„Für den normalen Benutzer muss man andere Aspekte berücksichtigen, wie Zuverlässigkeit, Erschwinglichkeit, geringe und einfache Wartung, einfache Installation, Komfort…
„Letztendlich bin ich nicht allzu besorgt. Die Profis werden bald auf Tubeless umsteigen, da der gesamte Ansatz eine bessere Leistung bietet und die Verbesserungen und die Integration in die Tubeless-Technologie schnell voranschreiten.
„Welches andere rollende Fahrzeug auf dem Planeten ist jetzt nicht schlauchlos, sogar unter Rennbedingungen?“
Unsere Meinung
Wie Michel Lethenet von Mavic sagt, sind die Profi-Teams sehr konservativ. Sogar das Team Sky scheint eine ‚wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht‘-Einstellung in Bezug auf schlauchlose Straßenräder zu haben. Aber die Technologie ist bereit: Alles, was es braucht, ist ein großer Profi-Sieg eines hochkarätigen Fahrers auf schlauchloser Straße und dann wird der Rest des Pelotons folgen.