George Westinghouse
Geboren 6. Oktober 1846
Central Bridge, New York
Gestorben 12. März 1914
New York, New York
Nikola Tesla
Geboren 10. Juli, 1856
Smiljan, Kroatien
Gestorben am 7. Januar 1943
New York, New York
Amerikanische Erfinder
„George Westinghouse war ein Mann mit enormer potentieller Energie, von der nur ein Teil kinetische (bewegte) Form angenommen hatte…. Als andere verzweifelt aufgaben, triumphierte er.“
Nikola Tesla über George Westinghouse.
George Westinghouse und Nikola Tesla waren hochintelligente Erfinder, die zusammen für einen wichtigen Wendepunkt in der Industriellen Revolution verantwortlich waren, einer Periode rasanter wirtschaftlicher Veränderungen, die in Großbritannien in der Mitte des achtzehnten Jahrhunderts begann. Tesla entwickelte einen Generator, eine Maschine, die mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt, wodurch es möglich wurde, Motoren mit Wechselstrom (AC) zu betreiben. Westinghouse, der durch die Erfindung der Druckluftbremse bereits ein Vermögen gemacht hatte, kaufte das Patent, das Tesla für seinen Wechselstrommotor erhalten hatte, und stellte ihn dann in seiner Produktionsstätte in Pennsylvania ein.
Westinghouse zeichnete sich sowohl als großer Erfinder als auch als gewiefter Geschäftsmann aus. In einer Zeit, in der sich die Eisenbahnen rasant ausbreiteten und eine Möglichkeit, lange Güterzüge zu stoppen, von entscheidender Bedeutung war, gab es eine große Nachfrage nach seinen Druckluftbremsen. Später leistete er einen noch größeren Beitrag, indem er die weit verbreitete Nutzung von Elektrizität für Beleuchtung, Motoren und Haushaltsgeräte ermöglichte.
Tesla war zweifellos einer der größten Erfindergenies der industriellen Revolution. Neben dem Einsatz für den Wechselstrom und der Entwicklung des Generators erfand er einen frühen Tachometer und funkgesteuerte Geräte. Und es kann behauptet werden, dass er das Radio erfunden hat. Vor seinem Tod im Jahr 1943 hatte Tesla mehr als hundert Patente erworben. Seine berühmte Teslaspule und andere Erfindungen sind seither aus der modernen Technologie nicht mehr wegzudenken.
Das Genie von Westinghouse
George Westinghouse war der Sohn eines bescheiden erfolgreichen Herstellers von Landmaschinen. Als Junge zog George die Arbeit in der Werkstatt seines Vaters dem Schulbesuch deutlich vor. Im Alter von zehn Jahren zog die Familie nach Schenectady, New York, wo George auf dem Dachboden des Familienhauses seine eigene Werkstatt einrichtete.
Es wird erzählt, dass sein Vater zustimmte, George fünfzig Cent pro Tag zu zahlen, damit er Rohre in bestimmte Längen schneidet. Der junge George willigte ein, und innerhalb weniger Stunden erfand er eine Maschine, die das Schneiden übernahm. Dies war nur die erste von vielen nützlichen Erfindungen von George Westinghouse. Im Alter von fünfzehn Jahren entwickelte er eine Art Rotationsdampfmaschine (eine, die eine kreisförmige Bewegung machte, anstatt der etablierten Auf-und-Ab-Bewegung von Kolben).
Während des US-Bürgerkriegs (1861-65) diente Westinghouse zunächst in der Kavallerie der Union (der Nordstaaten), dann in der US-Marine als Hilfsingenieur. Später schrieb er sich am Union College ein, brach das Studium aber nach einem Jahr ab, um an seinen Erfindungen zu arbeiten. 1865 ließ er sich eine Vorrichtung patentieren, mit der entgleiste Waggons wieder auf die Schienen gebracht werden konnten.
Westinghouse der Erfinder
Westinghouse war dreiundzwanzig Jahre alt, als er die Vorrichtung entwickelte, die ihm sein erstes Vermögen einbringen sollte: Eisenbahn-Druckluftbremsen, die er 1869 patentieren ließ. Die Eisenbahn entwickelte sich rasant als Transportmittel für schwere Lasten von Erz, Kohle und Industriegütern über weite Strecken, hatte aber einen großen Nachteil: Um einen Zug anzuhalten, mussten die Bremsen von Hand an jedem Wagen und an der Lokomotive betätigt werden. Dieser Nachteil begrenzte die Geschwindigkeit und Länge der Züge und trug auch zu häufigen Unfällen bei. Westinghouses Erfindung ermöglichte es dem Lokomotivführer, starke Bremsen über die gesamte Länge des Zuges zu betätigen, was die Züge sicherer und handhabbarer machte und ihnen auch höhere Geschwindigkeiten ermöglichte.
Gestärkt durch sein Patent ging Westinghouse den nächsten Schritt und gründete die Westinghouse Air Brake Company. Seine Erfindung brachte der Firma ein Vermögen ein, aber es war typisch für Westinghouse, dass er dabei nicht stehen blieb; dies war nur die erste von vielen Firmen, die er gründete, um eigene oder fremde Erfindungen herzustellen und zu verkaufen.
Das Leben von George Westinghouse im Überblick
1846:
Geboren in Central Bridge, New York.
1865:
Erhält sein erstes Patent für eine rotierende Dampfmaschine.
1869:
Patentiert die Druckluftbremse; gründet die Westinghouse Air Brake Company.
1881:
Gründet die Westinghouse Machine Company.
1882:
Gründet die Union Switch and Signal Company.
1886:
Gründet die Westinghouse Electric Company, die später Westinghouse Electric and Manufacturing Company heißt.
1890:
Beginnt mit der Herstellung von Elektromotoren für Eisenbahnen.
1893:
Westinghouse Electric Company beleuchtet die Columbian Exposition (Messe) in Chicago.
1895:
Nutzt die Niagarafälle zur Stromerzeugung.
1898-1903:
Gründet Niederlassungen in Russland, Großbritannien, Frankreich, Deutschland und Kanada.
1905:
Stellt die U-Bahnen und Hochbahnen in New York City auf elektrischen Strom um.
1907:
Finanzpanik (Börsenkrach und Run auf Banken) führt dazu, dass Westinghouse die Kontrolle über seine Unternehmen verliert.
1914:
Stirbt in New York.
1918:
Erhält sein letztes Patent, vier Jahre nach seinem Tod.
Westinghouse war in der Lage gewesen, das „große Ganze“ zu sehen, wie die Dinge funktionieren. Er erkannte, dass seine Druckluftbremse nicht nur eine Bremse war, sondern ein System zur Steuerung von Zügen. Dies führte zu seiner nächsten Erfindung: ein Eisenbahnsignalsystem, das Elektrizität nutzte, um den Lokomotivführern mitzuteilen, wann sie anhalten und wann sie fahren sollten. Als sich die Eisenbahnen gerade entwickelten, hatten viele Streckenabschnitte nur ein Schienenpaar, so dass die Züge an bestimmten Stellen anhalten mussten, um die Durchfahrt entgegenkommender Züge zu ermöglichen. Wie die Druckluftbremse war auch Westinghouse‘ Signalsystem fast sofort ein Erfolg. Es machte ihn auch mit dem Potenzial der Elektrizität bekannt.
Westinghouse der Geschäftsmann
Westinghouse war nicht nur ein großer Erfinder. Die Geschichte der industriellen Revolution ist voll von Geschichten von Erfindern, die nie in der Lage waren, mit ihren Ideen Geld zu verdienen, was zeigt, dass Cleverness im Design oder in der Technik nur die Hälfte der Erfolgsformel ist. Die andere Hälfte ist der Aufbau und die Führung erfolgreicher Unternehmen, wie es Westinghouse tat.
Der Schlüssel zum Erfolg war für Westinghouse, gleich nach der Patentierung einer neuen Erfindung ein neues Unternehmen zu gründen, um sicher zu gehen, dass er von der Idee profitieren würde. Dieses Prinzip wandte er nicht nur in den Vereinigten Staaten an, sondern auch in Übersee: Er gründete in den wichtigsten europäischen Ländern Unternehmen, die sein System automatischer Druckluftbremsen für Eisenbahnen herstellten und verkauften.
Westinghouse‘ Erfindergeist hinderte ihn nicht daran, die Bedeutung der Beiträge anderer Erfinder zu erkennen. 1888 erwarb Westinghouse die Rechte eines anderen Erfinders, Nikola Tesla, an der Entwicklung und Verwendung von Wechselstrom (AC) anstelle des Gleichstroms (DC), der von dem bereits berühmten Thomas Edison (1847-1931) favorisiert wurde. Westinghouse lud Tesla ein, für ihn zu arbeiten und stellte ihm ausgeklügelte Forschungseinrichtungen zur Verfügung.
Nikola Tesla und das Zeitalter der Elektrizität
Nikola Tesla könnte leicht die Rolle eines klassischen verrückten Wissenschaftlers ausfüllen. Er stellte sich Dinge vor, die andere Menschen nicht konnten, wie zum Beispiel die Möglichkeit, Stimmen durch die Luft zu übertragen (was letztendlich zur Erfindung des Radios führte). Tesla war sich sicher, dass er Mitteilungen von intelligenten Wesen von anderen Planeten empfangen hatte, und er prahlte damit, dass er die Erde wie einen Apfel in zwei Hälften spalten konnte. Er hatte Angst vor Frauen, die Perlenohrringe trugen, und seine Vorstellung davon, wie man sich bei einem Abendessen zu verhalten hatte, beinhaltete die Berechnung des Kubikvolumens des Essens auf seinem Teller.
Es wäre jedoch ein Fehler, eine Diskussion über sein seltsames Verhalten die zutiefst nützlichen und praktischen Erfindungen überschatten zu lassen, die Tesla schuf. Es war ein Glueck fuer die Welt, und vielleicht auch fuer Nikola Tesla, dass George Westinghouse Teslas einzigartigen Verstand in die Praxis umsetzte.
Tesla wurde 1856 in der kleinen Stadt Smiljan geboren, die heute im Land Kroatien liegt, aber damals Teil des Kaiserreichs Oesterreich-Ungarn war. Sein Vater war ein Minister, und seine Mutter hatte den Ruf, erfinderisch zu sein. Tesla besuchte Schulen in seiner Heimatstadt und in der nahegelegenen Stadt Gospic, und er studierte später an Universitäten in Europa. Im Jahr 1881 fand er einen Job im Central Telegraph Office in Budapest, Ungarn, und erfand dort einen Telefonverstaerker (der einen schwachen elektrischen Strom verstaerkt). Im folgenden Jahr zog er nach Paris, Frankreich, um als Ingenieur fuer die Continental Edison Company zu arbeiten, die Thomas Edison gehoerte.
Arbeiten fuer Edison
Im Jahr 1884 verliess Tesla Europa in Richtung Vereinigte Staaten, ausgestattet mit vier Cents und einem Jobangebot von Thomas Edison, der bereits weithin anerkannt war als amerikanischer Spitzenerfinder, der fuer die Verbreitung der Elektrizitaet im ganzen Land verantwortlich war. Aber der achtundzwanzigjährige Einwanderer aus Kroatien hatte eine Meinungsverschiedenheit mit Edison bezüglich der Verteilung elektrischer Ströme: das Thema war Gleichstrom (DC) versus Wechselstrom (AC). Tesla erlaeutert Edison seine Plaene fuer einen Motor, der auf Wechselstrom basiert, der seiner Meinung nach weniger problematisch als Gleichstrom ist und hoehere Spannungen liefern kann. Edison bestand darauf, dass Teslas Entwürfe für diesen neuen Motor unpraktisch und gefährlich waren.
Trotz der Meinungsverschiedenheiten arbeitete der Neueinwanderer ein Jahr lang für Edison und entwarf Gleichstrommotoren für die Edison Machine Works in New York City. Die beiden Erfinder hatten auch radikal unterschiedliche Herangehensweisen an ihre Arbeit: Edison war berühmt dafür, durch Tüfteln und Testen zu erfinden, während Teslas Ansatz darin bestand, sich Lösungen in seinem Kopf vorzustellen und sie dann zu bauen.
Tesla wurde schließlich von Edisons Laboren entlassen. Die Unterschiede im Stil waren zu gross, und Teslas Beharren auf Wechselstrom bedrohte Edisons tief verwurzelten Glauben an Gleichstrom.
Mit Westinghouse zusammenarbeiten
Nahezu sofort kaufte George Westinghouse Teslas Patentrechte an Motoren und Transformatoren, die Wechselstrom verwendeten. Westinghouse bot Tesla einen Job in den Westinghouse Laboratorien an, sowie zukünftige Tantiemen (ein Prozentsatz der Einnahmen oder Gewinne, die in der Zukunft erwirtschaftet werden) für die Verwendung seiner Ideen.
Westinghouse und sein neuer Angestellter begannen einen riesigen Kampf mit Edison über die Frage, ob Gleichstrom oder Wechselstrom dominieren würde. Schließlich setzte sich der Wechselstrom durch, vor allem aus zwei Gründen: mit Wechselstrom war es möglich, elektrischen Strom über viele Meilen über Drähte zu schicken, während Gleichstrom nur etwa zwei Meilen weit reichen konnte. Zweitens konnte Wechselstrom, im Gegensatz zu Gleichstrom, in großer Konzentration gesendet und am anderen Ende wieder abgeschaltet werden.
Westinghouse und Edison stritten sich erbittert um die Frage Wechselstrom versus Gleichstrom. Edison versuchte, die Regierungsbehörden davon zu überzeugen, dass Wechselstrom gefährlich sei und verboten werden sollte. (Einmal setzten Gegner des Wechselstroms einen Westinghouse-Wechselstromgenerator ein, um einem verurteilten Gefangenen im Staat New York einen Stromschlag zu verpassen, um die Gefahr zu demonstrieren). Aber die größere Praktikabilität des Wechselstroms, insbesondere die Möglichkeit, ihn von einem zentralen Generator aus über große Entfernungen zu verteilen, wurde wichtiger. Wechselstrom bleibt bis ins einundzwanzigste Jahrhundert hinein der weltweite Standard. Das symbolische Ende des Kampfes kam 1917, als Tesla die hoechste Auszeichnung erhielt, die vom American Institute of Electric Engineers vergeben wurde. Ironischerweise wird sie Edison Medal genannt.
Mehr originelle Ideen
Teslas Entwicklung des Wechselstroms war nur der Anfang einer langen Reihe von Erfindungen. Seine Partnerschaft mit Westinghouse gab ihm die Möglichkeit, das zu entwerfen, was vielleicht Teslas größte Errungenschaft war: das erste Wasserkraftwerk der Welt. Das Werk wurde 1895 fertiggestellt und befand sich in Niagara Falls, New York, und verteilte elektrischen Strom zu den Niagarafällen und nach Buffalo, New York, etwa dreiundzwanzig Meilen entfernt. 1897 verblüfften Westinghouse und Tesla die Besucher der Weltausstellung in Chicago, indem sie einen Wechselstromgenerator benutzten, um die Lichter auf dem gesamten Messegelände einzuschalten.
Die Grundlagen der Elektrizität
Was wir Elektrizität nennen, ist der Fluss von Elektronen, Teilchen, die kleiner sind als Atome. Die fließenden Elektronen sind so klein, dass sie sich zwischen die Atome quetschen und so durch ein Stück Draht fließen können. Dieser Elektronenfluss wird Strom genannt, und er fließt in einem Kreis – von dort, wo er begonnen hat, und wieder zurück – in dem, was man einen Stromkreis nennt.
Elektronen haben es leichter, zwischen den Atomen einiger Materialien zu fließen als zwischen denen anderer. Bei Kupfer zum Beispiel ist es für Elektronen ziemlich einfach, sich zwischen die Atome zu zwängen – das ist der Grund, warum Kupfer am häufigsten in elektrischen Leitungen verwendet wird.
Den Grad der Schwierigkeit, sich durch die Atome zu schieben, nennt man Widerstand. Stellen Sie sich vor, Sie versuchen, sich durch eine Menschenmenge zu schieben. Große, schwere Erwachsene, die auf engem Raum zusammengepfercht sind, wären schwerer zu durchdringen als eine Gruppe von Kindern, die auf einem Spielplatz spielen. Wenn es schwierig ist, durch die Menge der Atome zu kommen, erzeugen die Elektronen Wärme (ähnlich wie Reibung Wärme erzeugt, wenn zwei Objekte aneinander gerieben werden). Je mehr Widerstand dem Fluss der Elektronen entgegengesetzt wird, desto mehr Wärme wird erzeugt. In der Tat werden Drähte, die viel Widerstand erzeugen, so heiß, dass sie glühen. In einer Glühbirne zum Beispiel enthält der Stromkreis einen sehr dünnen Draht, den sogenannten Glühfaden. Wenn eine große Anzahl von Elektronen gleichzeitig versucht, sich hindurchzuschieben, leuchtet der Glühfaden hell auf, wodurch die Glühbirne Licht spendet. Wenn der dünne Glühfaden schließlich bricht (weil er mehrmals erhitzt und abgekühlt wurde), unterbricht er den Stromkreis. Die Glühbirne ist „durchgebrannt“. Der Stromfluss kann genutzt werden, um Wärme zu erzeugen, indem man den Widerstand gegen den Fluss erhöht – ein Prinzip, das in einem elektrischen Toaster oder Ofen verwendet wird.
Es gibt noch eine andere Eigenschaft des elektrischen Stroms, die ebenfalls sehr nützlich ist. Wenn ein Draht um einen Nagel gewickelt wird und Strom durch den Draht geschickt wird (zum Beispiel von einer Taschenlampenbatterie), wird der Nagel zu einem Magneten. Magnete können verwendet werden, um Dinge aus Metall zu schieben oder zu ziehen. Das ist das Grundprinzip des Elektromotors: Eine Drahtspule wird magnetisiert, und der Magnetismus wird genutzt, um die Teile des Motors zu bewegen und eine Drehbewegung zu erzeugen. Das geht mit winzigen Motoren, aber auch mit riesigen, wie sie in elektrischen Zuglokomotiven verwendet werden.
Im Gegensatz zu Dampf- oder Benzinmotoren können Elektromotoren Strom aus Drähten beziehen, wie sie z. B. in Gebäuden oder entlang von Bahngleisen verlegt sind. Ein elektrischer Zug muss daher keinen eigenen Treibstoff mitführen – er kann über die Drähte zum Zug geschickt werden.
Tesla begann mit der Erhöhung des elektrischen Stroms, der häufiger die Richtung wechselte, was als Hochfrequenz bezeichnet wird. Dies führte zur Schaffung von Wellen, die Energie durch die Luft übertragen konnten, was das Grundprinzip von Radio und Fernsehen ist. Er erfand ein Gerät namens Teslaspule, das noch ein Jahrhundert später in Radios und anderen Geräten verwendet wurde. (Diese Arbeit ist die Basis fuer die Behauptung, dass es Tesla war, und nicht der italienische Erfinder Guglielmo Marconi, der das Radio erfunden hat. In 1943 hat der U.S. Supreme Court ein Schluesselpatent von Marconi fuer die Radiotechnologie abgelehnt und Tesla’s fruehere Arbeit anerkannt.) Tesla arbeitete auch am Prinzip des Röntgenstrahls zur gleichen Zeit wie der deutsche Wissenschaftler Wilhelm Conrad Röntgen (1845-1923), der allgemein als Entdecker der Röntgenstrahlen anerkannt ist. Tesla nutzte die Fähigkeit, Energie durch die Luft zu übertragen, um die früheste Version einer Fernbedienung zu entwickeln.
Im Jahr 1899 errichtete Tesla ein Forschungslabor in der Stadt Colorado Springs, Colorado, etwa sechzig Meilen südlich von Denver (zum Teil, so dachte man, um zu vermeiden, New York City mit seinen Experimenten mit Hochspannung zu zerstören). Mit Hilfe von Geldern, die der New Yorker Bankier J. P. Morgan (1837-1913; siehe Eintrag) investierte, arbeitete Tesla daran, freie Energie durch die Luft im globalen Massstab zu uebertragen. Als Morgan mehr über Teslas Experimente erfuhr, soll er gefragt haben: „Wenn jeder die Energie abzapfen kann, wo bringen wir dann den Zähler an?“ (Mit anderen Worten, wie können wir die Leute dazu bringen, dafür zu bezahlen?) Es war das Ende von Morgans finanzieller Unterstützung.
Während seines Aufenthaltes in Colorado Springs, wo er mit drahtlosen Sendern (also Radio) experimentierte, bestand Tesla darauf, dass er
eine Nachricht von einem anderen Planeten oder einer anderen Galaxie empfangen hatte. Waehrend die drahtlose Uebertragung von Nachrichten auf der Erde demonstriert werden konnte, war interplanetare Kommunikation schwer zu glauben. Zusammen mit einigen seiner persönlichen Angewohnheiten – wie z.B. eine starke Angst vor Keimen – erwarb sich Tesla den Ruf eines extremen Exzentrikers, selbst als seine Erfindungen die Welt erleuchteten.
Bringing major change to the twentieth century
George Westinghouse hatte ungefähr vierzig von Teslas Patenten lizenziert, und er fuhr fort, eines der grossen Industrieimperien in den Vereinigten Staaten aufzubauen. Die von Westinghouse gezahlten Lizenzgebühren halfen, Teslas fortlaufende Experimente zu finanzieren.
Bis zur Wende des zwanzigsten Jahrhunderts soll Westinghouse fünfzigtausend Menschen in fünfzehn Firmen in den Vereinigten Staaten, Kanada und Europa beschäftigt haben. Der Wert seiner Firmen betrug etwa 120 Millionen Dollar (etwa 6,4 Milliarden Dollar in Preisen von 2000), ein Vielfaches von Teslas persönlichem Vermögen.
Westinghouse‘ Aktivitäten waren keineswegs auf die Erfindungen von Tesla beschränkt. Westinghouse war in mehreren Bereichen aktiv, vom Bau riesiger Generatoren zur Stromerzeugung bis hin zur Herstellung von elektrischen Haushaltsgeräten. Es war Westinghouse, der die leistungsstarken Elektromotoren baute, die sowohl Dampf als auch Erdoel als Antrieb fuer Eisenbahnlokomotiven verdraengten, und damit das Geschaeft, die Zuege zu bewegen (Motoren) und anzuhalten (Druckluftbremsen), mit dem Signalsystem verband, das dem Lokomotivfuehrer sagte, wann er das eine oder das andere zu tun hatte. Und es war Westinghouse, der das System entwickelte, das heute benutzt wird, um Elektrizität zu verteilen, indem er die Ideen von Tesla mit einem Gerät kombinierte, das auf der Arbeit von Lucient Gaulard aus Frankreich und John Gibbs aus Grossbritannien basierte und von William Stanley (1858-1916), einem amerikanischen Elektroingenieur, der bei Westinghouse angestellt war, perfektioniert wurde.
Panik und Niedergang
Im Jahr 1907 traf eine finanzielle Panik die New Yorker Börse. Die Anleger verloren das Vertrauen in die Zukunft und begannen, Aktien zu verkaufen. Die Menschen machten sich auch Sorgen, dass ihre Papierwährung wertlos werden würde, wenn die Banken sie nicht in Gold umtauschen konnten, und sie begannen, zur Bank zu eilen, um Gold zu bekommen, solange sie noch konnten. Die Panik von 1907 markierte eine große Veränderung in der industriellen Revolution. Ab diesem Zeitpunkt wurde das Finanzwesen sogar noch wichtiger als das Ingenieurwesen (Konstruktion neuer Maschinen) oder die Produktion. Ohne große Geldsummen konnten es sich Unternehmen nicht leisten, weiter zu arbeiten, egal wie clever ihre Maschinen oder wie effizient ihre Fertigung war.
Obwohl Westinghouse dafür berühmt war, für jede neue Erfindung, die er machte oder die er von anderen lizenzierte, eine neue Firma zu gründen, benötigten neue Unternehmen Kapital (Geldanlagen oder Kredite). Infolge der Finanzkrise in New York wurde von Westinghouse plötzlich erwartet, dass er seine Kredite zurückzahlte. Da er das Geld nicht aufbringen konnte, war Westinghouse gezwungen, Aktien abzugeben und verlor die Kontrolle über sein Industrieimperium. 1911 hörte Westinghouse auf, eine aktive Rolle in den von ihm gegründeten Unternehmen zu spielen.
Sein sinkendes Geschäftsvermögen löschte jedoch nicht sein Erfinderlicht aus. Im Jahr 1910 gründete er eine weitere Firma, seine letzte, um eine neuartige Feder zu nutzen, die die Stöße aus den Automobilen nehmen sollte.
In seinen letzten beiden Lebensjahren verschlechterte sich Westinghouse‘ Gesundheitszustand, und er war gezwungen, einen Rollstuhl zu benutzen; er reagierte darauf, indem er an einer Erfindung für eine elektrisch betriebene Version arbeitete. Westinghouse starb am 12. März 1914. Vier Jahre nach seinem Tod wurde schliesslich ein von ihm beantragtes Patent erteilt, womit sich die Gesamtzahl seiner Patente auf 361 erhöhte.
Teslas Ende
Westinghouse‘ geschäftliches Missgeschick betraf auch Nikola Tesla. Westinghouse konnte es sich nicht leisten, die großzügigen Tantiemen zu zahlen, die die Partner zuvor vereinbart hatten. In der Zwischenzeit hatte Tesla seine Aufmerksamkeit auf Projekte gerichtet, die sich als weit weniger praktikabel erwiesen als seine früheren Arbeiten. Er lebte in einer Zwei-Zimmer-Hotel-Suite in New York City, forschte weiter und schrieb Zeitschriftenartikel, aber er zeigte zunehmend exzentrisches Verhalten und verschwand allmählich in der Dunkelheit.
Tesla starb im Januar 1943 im Alter von sechsundachtzig Jahren in New York City. Er hatte nur wenige Freunde und wenig Geld, obwohl er zu Lebzeiten Hunderte von Patenten erhielt.
Für weitere Informationen
Bücher
Aaseng, Nathan. The Problem Solvers. Minneapolis, MN: Lerner Publications, 1989.
Cheney, Margaret. Tesla: Man Out of Time. New York: Simon and Schuster, 2001.
Hunt, Inez, und Wanetta W. Draper. Lightning in His Hand: The Life Story of Nikola Tesla. Hawthorne, CA: Omni Publications, 1981.
Levine, I. E. Inventive Wizard: George Westinghouse. New York: J. Messner, 1962.
O’Neill, John J. Prodigal Genius: The Life of Nikola Tesla. Hollywood, CA: Angriff Press, 1981.
Seifer, Marc J. Wizard: The Life and Times of Nikola Tesla: Biography of a Genius. Secaucus, NJ: Carol Pub., 1996.
Thomas, Henry. George Westinghouse. New York: G. P. Putnam’s Sons, 1960.
Periodicals
D’Alto, Nick. „Edison, Tesla, and the Battle of the Currents: Should Electricity be AC or DC?“ Odyssey, Februar 2002, S. 20.
Johnson, Jeff. „‚Extraordinary Science‘ and the Strange Legacy of Nikola Tesla.“ Skeptical Inquirer, Sommer 1994, S. 366.
Johnson, Jeff. „Nikola Tesla: Genius, Visionary, and Eccentric.“ Skeptical Inquirer, Sommer 1994, S. 368.
Johnson, Jeff. „Tesla’s Inventions: A Critique.“ Skeptical Inquirer, Sommer 1994, S. 372.
Leone, Marie, et al. „Edison and Tesla: The Founding Fathers of Electricity.“ Electrical World, Januar-Februar 2000, S. 41.
Usselman, Steven W. „From Novelty to Utility: George Westinghouse and the Business of Innovation during the Age of Edison.“ Business History Review, Summer 1992, S. 251.
Web Sites
George Westinghouse Virtual Museum.http://www.georgewestinghouse.com/museum.html (Zugriff am 18. Februar 2003).
„Tesla: Master of Lightning.“ Public Broadcasting Service.http://www.pbs.org/tesla/ (Zugriff am 18. Februar 2003).