350z Vs 370z – What’s Best?

Vous ne savez pas si vous devez opter pour la Nissan 350Z ou 370Z ? Ou simplement curieux de connaître les différences ? Nous répondons à vos questions dans notre guide ultime 350Z vs 370Z.

Pour lancer notre guide, nous allons répondre à certaines des questions les plus fréquemment posées lorsqu’il s’agit de choisir entre la 350Z et la 370Z de Nissan. Cliquez sur une question pour révéler la réponse, ou faites défiler la page et lisez-la pour acquérir des connaissances sur les voitures Z !

• Quelles sont les différences entre la 350Z et la 370Z ?
• À quelle vitesse va une 350Z ?
• Quel est le nombre de chevaux de la Nissan 350Z ?
• Quel est le type de moteur d’une 370Z ?
• L’Infiniti G35 est-elle la même qu’une Nissan 350Z ?
• Dois-je acheter une 370Z ou une 350Z ?
• Est-ce que la voiture va être votre conducteur quotidien  » raisonnable  » ?
• En l’état ou modifiée
• Qu’est-ce qui est le mieux pour la vitesse en ligne droite ?
• Problèmes courants
• Est-ce que ce sera une voiture de drift/track day ?
• Qu’est-ce qui est le mieux pour le drifting ?
• Envisager l’induction forcée ?
• Quel est le meilleur rapport qualité/prix ?
• Conclusion

Introduction

Nous aimons toujours les voitures qui ont une histoire derrière elles, et la Nissan (ou Datsun) Fairlady Z constitue certainement l’une des lectures les plus épiques du monde JDM.

Avec ce qui a commencé comme la chère Datsun 240Z, en 1969, elle a continué à captiver son public cible jusqu’à aujourd’hui, avec des 370Z qui roulent encore dans les salles d’exposition du monde entier.

Si vous êtes comme nous et que vous voulez en savoir plus sur l’histoire de la voiture Z, consultez cette excellente vidéo de Donut Media

Dans la vraie mode japonaise, la 240Z a été nommée d’après son moteur à six cylindres en ligne de 2,4 litres. Cela a continué jusqu’à aujourd’hui, où la 350Z portait un V6 VQ35DE de 3,5 litres avant d’être mis à niveau vers le VQ35VHR et la 370Z plus tard continuant la tendance avec son moteur VQ37HR de 3,7 litres.

Après la 240Z est venue la 280Z, et de là sont arrivées deux générations de la 300ZX plus communément connue. De là, la très acclamée cinquième génération, la 350Z, est arrivée en 2002 et la sixième génération, la 370Z, en 2009, formant la dernière itération de la lignée historique des voitures Z.

La 350Z a connu un succès instantané auprès des amateurs d’automobile, et bien qu’elle ne soit pas la voiture la plus rapide du marché, elle donnait une véritable sensation de voiture de sport à un prix abordable pour ceux qui voulaient quelque chose d’un peu plus grand et moins orienté coiffeur qu’une Miata.

Lors de la sortie de la 350Z, la configuration biplace à moteur avant et propulsion arrière, digne d’une voiture de course, a donné à de nombreux passionnés une raison de se réjouir, car il n’y avait rien de tel sur le marché à l’époque. Elle est rapidement devenue un choix idéal pour de multiples exigences, qu’il s’agisse de drift, de course, ou simplement d’une voiture de week-end pour la course dans le canyon.

Passez rapidement à aujourd’hui et les acheteurs potentiels sont gâtés avec deux options fantastiques, la 350Z, et la 370Z. Il ne fait aucun doute que ces voitures sont similaires, certains diraient même que la 370 est presque une 350 MKII, cependant, il y a encore quelques différences majeures entre les deux. Si vous n’arrivez pas à choisir celle qui vous convient, nous allons vous aider en expliquant certains des facteurs décisifs les plus importants.

Quelles sont les différences entre la 350Z et la 370Z ?

À vrai dire, malgré l’écart d’âge et le prix, les deux sont des voitures très similaires.

Pensez à la 370Z comme l’occasion pour Nissan de mettre à jour tout ce qui était devenu obsolète au fil du temps sur la 350. Le style des voitures a beaucoup changé en peu de temps, mais le design original de la 350 est toujours très présent. C’est presque comme si la 350Z avait été avancée dans le temps et qu’on lui avait remis des feux avant et arrière plus stylés, de meilleures roues, un plus gros popotin et un diffuseur arrière.

Cependant, ce n’est que lorsque vous commencez à ouvrir les portes que vous voyez certains des plus grands changements. La première chose que vous remarquerez est l’intérieur modernisé de la 370Z. Nissan s’est débarrassé de la plupart des plastiques bon marché qui dominaient l’intérieur de la 350Z et les a remplacés par des matériaux plus doux au toucher premium. Cela contribue sans aucun doute à lui conférer un attrait plus large que la sensation de voiture de sport plus intense de la 350. À l’époque, les lumières fantaisistes, les boutons et les gadgets n’étaient pas tout à fait une telle priorité.

Passez à la boîte de vitesses et vous constaterez que la transmission automatique a gagné deux vitesses, passant de 5 à 7, ce qui permet à la 370Z de maintenir le même MPG, voire de l’augmenter, même avec la puissance et la cylindrée supplémentaires du moteur. Des palettes de changement de vitesse montées sur le volant ont enfin été introduites, ce qui donne à la voiture une sensation encore plus sportive. Ce qui n’était pas immédiatement évident en la regardant, ce sont certaines caractéristiques savoureuses comme la fonction SynchroRev match, qui fait sauter les vitesses pour que le régime corresponde parfaitement sans avoir besoin d’utiliser des techniques de conduite en talon-pointe.

De l’extérieur, la 370Z est assise un peu plus bas, elle est légèrement plus courte et plus large, et pourtant Nissan a réussi à faire baisser le poids à vide pour lui donner une perte de poids de 61lb sur la balance. Cela peut sembler peu, mais cela donne une expérience de conduite différente qui s’apparente davantage aux proportions de la 240Z originale.

Du point de vue de la conduite, ils ont extrait un peu plus de puissance, augmentant les 309 ch des dernières 350Z à un respectable, mais pas époustouflant 332 ch, et 350 ch pour les dernières versions Nismo. L’amélioration du rapport poids/puissance, ainsi que la mise à jour du moteur et de la transmission et l’ajustement de l’empattement en font, sans surprise, une voiture plus rapide et plus raffinée. Une fois que vous devrez vous arrêter, les freins améliorés garantiront qu’il n’y aura (espérons-le) aucun drame.

À quelle vitesse va une 350Z ?

La vitesse de pointe d’une Nissan 350Z avec un moteur VQ est de 155mp/h ou 249kp/h.

Elle a peut-être plus de puissance sous le capot, mais la 370Z est capable d’atteindre exactement la même vitesse de pointe, donc si c’est la vitesse de pointe que vous recherchez, il n’y a pas de différence entre les deux. Vous pouvez, bien sûr, vous attendre à ce que la 370Z y arrive fractionnellement plus vite cependant.

Quel est le nombre de chevaux de la Nissan 350Z ?

La 350Z originale avait un moteur VQ35DE et poussait 287 chevaux, avec le moteur VQ35HR révisé en 2007, elle était capable de 306 chevaux.

La 370Z gagne sans aucun doute une fois de plus ici avec sa sortie de 331 chevaux.

Quel type de moteur a une 370Z ?

La 370Z est propulsée par le moteur V6 3,7 litres de Nissan, VQ37VHR, qui fournit 332 ch, ou 350 ch avec l’amélioration révisée NISMO.

Si le VQ37VHR est sans doute le plus puissant de tous à sa sortie d’usine, les trois moteurs supportent extrêmement bien les modifications. Certains propriétaires ont atteint plus de 850 ch sur des voitures hautement réglées, montrant l’énorme potentiel de ces moteurs impressionnants.

Voyez cette vidéo pour entendre rugir le VQ37VHR d’origine:

L’Infiniti G35 est-elle la même qu’une Nissan 350Z ?

Malgré le fait qu’elle soit construite sur la même plateforme, la G35 est une voiture beaucoup plus grande qui est destinée au marché du luxe, la 350Z visant le secteur des voitures de sport.

Si vous cherchez à vous amuser à fond, à réaliser des chronos rapides ou à la lancer sur les côtés, il n’y a pas de réelle concurrence entre les deux en version d’origine. C’est la même situation pour la 370Z lorsqu’on la compare à la G37, également. La série G peut très bien être meilleure pour certains besoins et est extrêmement populaire dans les scènes VIP/stance, mais il faudra beaucoup plus de travail pour lui faire poser des chronos impressionnants.

Dois-je acheter une 370Z ou une 350Z ?

Ah, la question à un million de dollars (enfin, pas tout à fait, heureusement !) Eh bien, vous avez probablement remarqué que tout au long de notre guide jusqu’à présent, nous avons penché pour la 370Z. Sur le papier, il n’y a pas vraiment de doute que la 370Z est la meilleure voiture, après tout, ce serait plutôt décevant si ce n’était pas le cas !

Cependant, soyons réalistes et réfléchissons à la voiture qui répond le mieux à vos besoins. Vous allez vouloir prendre en compte de nombreux facteurs, nous allons donc répondre à quelques-uns d’entre eux ici.

La voiture va-t-elle être votre conducteur quotidien « raisonnable » ?

Si la réponse est oui ici, alors la 370Z est très probablement la meilleure pour vos besoins. Regardons les choses en face, la 350Z est bien moins pratique au quotidien, avec un intérieur dépassé et une sensation de conduite plus  » brute « , vous n’allez probablement pas trop les apprécier tout en vous le faisant rappeler toutes les minutes dans les embouteillages du matin. La 370Z a été conçue dans l’optique d’une conduite quotidienne, c’est un endroit agréable et confortable et une expérience de conduite simple et plus raffinée.

En plus de cela, nous ne pouvons pas remettre en question le fait que la 350Z vieillit et que beaucoup d’entre elles atteignent un kilométrage plus élevé, la fiabilité pourrait bien devenir un problème. Non seulement cela, mais la garantie va être bel et bien expirée, ce qui signifiera sans aucun doute que votre poche sera un peu plus légère que vous ne le souhaiteriez.

Stock vs modifié

Cela doit être l’un des facteurs les plus importants, avec de nombreux points à considérer.

Si vous achetez votre 370Z toute neuve avec un plan de paiement, il y a de fortes chances que vous ne soyez pas autorisé à modifier la voiture. Vous n’aurez probablement pas non plus d’énormes quantités d’argent liquide à jeter dessus.

Cependant, c’est là que la 350 devient vraiment la proposition la plus tentante. Les prix sont à un niveau historiquement bas en ce moment, et avec la 370 qui se déprécie continuellement, il y a des chances que vous ne perdiez pas beaucoup d’argent si vous vendez votre 350 dans quelques années, contrairement à la 370.

Voyez ces 350Z tunées qui vous tenteront sans aucun doute :

Il va également y avoir de sérieuses affaires sur le marché avec des 350 modifiées, où les propriétaires ont peut-être déjà fait le saut sur la 370Z, ou une autre voiture.

Il y a une énorme gamme de modifications disponibles pour les deux voitures, mais tout dépend à quel point vous voulez changer la voiture par rapport à sa sortie d’usine. Nous avons des guides pour vous montrer tous les meilleurs mods que vous pouvez installer sur ces voitures, pour vous aider à assigner un budget si vous cherchez à effectuer le travail vous-même.

Guides de mise à niveau de la 350Z :

• Kit turbo
• Supercharger
• Coilovers
• Echappement
• Action d’air froid
• Headers
• Tuyaux d’essai
• Y-Pipes

Guides d’amélioration de la 370Z :

• Kit turbo
• Supercharger
• Coilovers
• Echappement
• Chefs d’échappement
• Tuyaux d’essai

Qu’est-ce qui est le mieux pour la vitesse en ligne droite ?

Puisque la 370Z est plus légère et a plus de puissance, elle sera plus rapide en ligne droite. Cependant, disons que votre copain dans sa 350Z utilise une savoureuse configuration biturbo, il n’y a pas vraiment de question qui va alors devenir le gagnant !

Les Z-cars ne sont pas vraiment faites pour la vitesse en ligne droite, et il y a fort à parier que si vous la gardez en stock, alors beaucoup de voitures réglées pourraient bien causer une contrariété aux feux.

Problèmes courants

Malgré l’impressionnante fiabilité typiquement japonaise de ces machines, elles ont, comme toutes les autres voitures, quelques problèmes mineurs qui peuvent bien valoir la peine d’être pris en compte.

Les modèles rev-up des 350Z sont connus pour avoir quelques problèmes de combustion d’huile, et certains ont également eu des rapports de manque de carburant malgré un réservoir presque plein. Si vous envisagez d’en acquérir une, nous vous recommandons vivement d’opter pour les modèles 2007+, qui ont également plus de puissance sous le capot et un moteur amélioré.

Dans les premières 370Z, qui sont probablement les moins chères sur le marché actuellement, elles avaient également quelques problèmes de direction et d’électricité. Cela peut très bien avoir été rectifié à l’heure actuelle, mais nous vous recommandons vivement de vous renseigner avant de vous engager.

Est-ce que ce sera une voiture de drift/track day ?

Pour nous, il est beaucoup plus logique de transformer une 350Z en voiture de drift ou de track day, tout cet argent libre que vous avez économisé en n’achetant pas une 370 signifie une s**tload d’améliorations excitantes. La 370Z étant encore relativement récente, les pièces dont vous aurez inévitablement besoin à terme seront sans aucun doute beaucoup plus chères. De plus, vous allez devoir être assez déterminé si vous voulez arracher l’élégant intérieur de série de la 370Z.

Ces deux voitures ont incontestablement des tas de potentiel pour les deux usages, mais d’un point de vue financier, il est bien plus judicieux d’effectuer des améliorations sérieuses sur la 350Z à notre avis. Cela étant dit, si vous êtes assez courageux et que vous avez eu un récent gain à la loterie, n’hésitez pas à construire cette 370Z épique dont vous avez toujours rêvé !

Malheureusement, lors de la construction de n’importe quelle voiture de piste, vous devez être préparé au pire chaque fois que vous vous y rendez, donc nous ne voulons jamais voir les fans de Drifted contracter d’énormes prêts pour construire leur voiture de rêve si tout cela peut se terminer par une simple erreur !

Qu’est-ce qui est le mieux pour le drifting ?

Pour nous, la 350Z manuelle serait certainement notre choix préféré pour jeter sur le côté. Bien sûr, la 370Z a ses palettes fantaisie, mais avec des boîtes de vitesses automatiques dépourvues d’embrayage et de ce véritable contrôle des vitesses, vous allez vous sentir beaucoup moins capable lorsqu’il s’agit de drift.

Achetez-vous une 350Z d’occasion sanglez-lui de l’induction forcée, donnez des coups d’embrayage pour montrer à ces garçons de l’automobile ce qu’ils manquent, et vous aurez une voiture de drift extrêmement capable et très belle pour un prix d’occasion.

Encore, si vous avez l’argent, n’hésitez pas à être notre invité si vous êtes tenté d’envoyer votre 370 manuelle sur le côté. Nous adorerions voir des photos et des vidéos !

Envisager l’induction forcée ?

C’est une mise à niveau qui en vaut la peine, sans aucun doute, et qui transformera votre voiture Z en un tout autre animal, mais vous allez vouloir considérer l’aspect financier quand il s’agit d’induction forcée. Non seulement vous achèterez un turbo (350Z), (370Z) ou un kit de suralimentation (350Z), (370Z), mais vous voudrez vous assurer que vous l’avez bien équipé d’une admission d’air froid capable et d’un échappement à haut débit et à grand diamètre (350Z), (370Z).

Qu’est-ce qui a le meilleur rapport qualité/prix ?

Nous n’avons pas vraiment l’impression qu’il y ait beaucoup d’arguments sur ce point !

Nous aimerions beaucoup avoir une 350Z en solde, la dépouiller, améliorer les coilovers, l’échappement, l’admission d’air froid, monter un kit turbo et nous lancer sur la piste. Il n’y a aucun doute que la 350Z va vous fournir un énorme rapport qualité-prix, et aussi génial que soit la 370Z, elle reste une voiture extrêmement récente et moderne.

Conclusion

Donc, vous pourriez être un peu surpris de voir à quel point nous avons montré une préférence pour la 370Z plus tôt dans notre guide, et comment la 350Z a rattrapé tant de choses par la suite, mais je pense que cela résume assez bien la situation.

Si votre situation financière est confortable et que vous êtes en mesure de choisir celle que vous préférez, alors tout se résume à vos projets d’avenir.

Si vous êtes à la recherche d’une voiture flambant neuve que vous pourrez sortir de la salle d’exposition et impressionner les filles du quartier au club, la 370Z sera le choix idéal.

Alternativement, si vous n’avez pas peur d’une voiture d’occasion à prix cassé et que vous aimez cette sensation de conduite brute d’une voiture plus ancienne, la 350Z est votre gagnante. Vous pourrez toujours lui attacher une induction forcée et faire pendre la tête des propriétaires de 370Z du coin, déçus !

Pourquoi ne pas tester les deux ? Peut-être qu’elles ne seront pas si follement différentes et que la 370Z ne vous semblera pas valoir l’investissement supplémentaire.

Si vous achetiez une 350Z maintenant, il y a de fortes chances que vous perdiez très peu d’argent en dépréciation. Si la 370Z est la voiture de vos rêves, il peut valoir la peine de posséder une 350Z pendant quelques années jusqu’à ce que le prix baisse un peu plus au point où la 370Z est aussi, une aubaine. Qui sait ? Elle pourrait même avoir une remplaçante un jour, car Nissan poursuit sa ligne Z tant appréciée !

Nous vous laissons avec quelques opinions de nos médias préférés sur leurs expériences de conduite dans les deux voitures :

EVO Magazine sur le glissement de l’arrière :  » La 350Z était/est une voiture merveilleuse à glisser, mais la 370Z est encore meilleure. Elle est plus tendue, comme si elle avait passé du temps dans une salle de sport à se tonifier. »

« Tournez dans l’un des virages de deuxième ou troisième vitesse et vous pourriez sentir le nez pousser un peu large, mais restez sur l’accélérateur et vous pouvez sentir la transition lorsque le glissement se transfère sous vous des roues devant à celles derrière. »

« Une fois que vous êtes en survirage, c’est encore plus amusant que la 350Z parce que la connexion entre l’accélérateur et le train arrière est beaucoup plus urgente, et donc plus ajustable. La Zed ne s’est pas soudainement transformée en un monstre nerveux, elle est juste plus précise. Freinez profondément et tardivement, ou lancez-la dans un virage avec le petit policier endormi sur l’apex, et elle vous donne confiance. »

Autocar, livrant son verdict sur la 370Z : « La Nissan 370Z est un type de voiture de sport si honnête, de l’ancien monde, qu’il est presque impossible pour nous, en tant que passionnés, de ne pas être attirés par ses nombreux charmes. Elle est si manifestement orientée vers le divertissement de son conducteur qu’il est facile d’oublier ses quelques défauts. »

« La Zed offre également un rapport qualité-prix exceptionnel, servant un mélange simple et direct de belle apparence, de performances musclées, de qualité de fabrication et d’équipements généreux pour un montant relativement modeste. »

« C’est aussi proche d’une voiture musclée de la vieille école, mise au goût du jour, que vous pouvez l’être. Nous aimons la puissance et la souplesse du moteur. La boîte de vitesses automatique nous a même séduits. Et le cabriolet vous permet de profiter d’une bande-son magnifique. Et contrairement aux muscle cars de la vieille école, vous n’aurez pas à dépenser du temps et de l’argent pour entretenir la voiture – c’est une Nissan après tout. »

Crédits photographiques

Drifted tient à remercier les sources suivantes pour l’utilisation de leurs images :

• Nissan News
• Bob_MacMillan (Flickr)
• Nate Leach-.Proffer (Flickr)
• Jim Davis (Flickr)
• Ginash George (Flickr)
• Cullen (Flickr)
• DSPORT Magazine

Vous prévoyez de modifier votre Nissan 350Z ? Consultez notre guide ultime de modification de la Nissan 350z.

Écrit par Joe TerrellFondateur de Drifted.com, journaliste automobile et passionné de voitures en tout genre. Lisez-en plus sur Joe et l’équipe de Drifted sur notre page à propos de nous.

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