5 des turbopropulseurs les moins chers à exploiter

De nombreux utilisateurs d’aviation privée choisissent un turbopropulseur plutôt qu’un jet en raison du fait qu’ils sont généralement plus abordables d’un point de vue opérationnel. Bien qu’ils ne puissent pas voler aussi loin ou aussi vite que la plupart des jets privés, le bon turbopropulseur peut être un excellent choix pour les missions avec des étapes plus courtes. L’efficacité de ces turbopropulseurs couplée aux économies de coûts des opérations à un seul pilote (ce dont chacun de ces avions est capable) signifie que ces avions peuvent faire le travail à un coût relativement faible.

Pour rester cohérent avec les blogs de coûts précédents que nous avons réalisés pour les jets, nous allons utiliser 200 000 miles comme dénominateur commun, ce qui conduira à des heures inhabituellement élevées pour certains de ces turbopropulseurs. Gardez cela à l’esprit lorsque vous regardez les chiffres ci-dessous.

King Air B200

Le King Air B200 de Beechcraft est leur King Air le moins cher en termes de coûts opérationnels. C’est le seul turbopropulseur bimoteur de cette liste, il brûle donc plus de carburant que les autres, à raison de 101,7 gallons par heure, ce qui, à 5 $ le gallon, représente 508,50 $ par heure. La maintenance, comprenant la cellule, le moteur et l’APU, est estimée à 447,55 $ par heure. En combinant les coûts du carburant et de l’entretien, on obtient 956,05 $ en coûts directs horaires. À 200 000 milles, ou 630 heures à 275 nœuds, les coûts directs d’exploitation totalisent 602 311,50 $.

On estime qu’un pilote gagne 68 250 $ par an pour piloter un B200, qu’un hangar coûte 31 785 $, que l’assurance coûte 11 310 $ et que la formation du pilote coûte 7 215 $. En combinant chacun de ces coûts fixes, on obtient un total annuel de 118 560,00 $.

Direct annuel : 602 311,50 $
Fixe annuel : 118 560,00 $
Total annuel : 720 871 $.50

Quest Kodiak

Considérant le fait que le Quest Kodiak peut accueillir neuf passagers avec un seul pilote, ce turbopropulseur monomoteur est remarquablement abordable à piloter. Malheureusement, il est aussi remarquablement lent. Il ne consomme que 45 gallons de carburant par heure, ce qui, à 5 $ le gallon, représente 225 $ l’heure. L’entretien de la cellule, du moteur et de l’APU est estimé à 245 $ par heure. Avec le carburant et la maintenance, vous allez dépenser environ 470,00 $ par heure en coûts directs pour le Kodiak. À 200 000 milles, ou 1 157 heures avec une vitesse de croisière de 150 nœuds, cela représente 543 790,00 $ par an.

On estime qu’un pilote de Kodiak gagne 68 250,00 $ par an, qu’un hangar coûte 19 987,50 $, que l’assurance coûte 11 553,75 $ et que la formation des pilotes coûte 8 580,00 $. Tous ces coûts fixes combinés totalisent 108 371,25 $ par an.

Direct annuel : 543 790,00 $
Fixe annuel : 108 371,25 $
Total annuel : 652 161,25 $

Pour un examen approfondi du Quest Kodiak, consultez l’interview de René Banglesdorf avec le pilote de Kodiak Mark Brown sur The Insiders’ Guide.

Pilatus PC-12NG

Le Pilatus PC-12NG (nouvelle génération), monomoteur et monopilote certifié, est l’un des turbopropulseurs les plus avancés technologiquement de cette liste, et aussi l’un des moins chers à exploiter. Il consomme 70,20 gallons de carburant par heure, ce qui, à 5 $ le gallon, représente 351 $ par heure. La maintenance d’un PC-12NG, comprenant la cellule, le moteur et l’APU, est estimée à 309,55 $ par heure. Les coûts d’exploitation directs combinés s’élèvent à 660,55 $ par heure. À 200 000 milles, soit 665 heures avec une vitesse de croisière de 261 nœuds, cela représente 439 265,75 $ par an.

On estime qu’un pilote de PC-12NG gagne 68 250 $ par an, qu’un hangar coûte 33 442,50 $, que l’assurance coûte 21 766,88 $ et que la formation des pilotes coûte 10 920 $, ce qui représente 134 379 $.38 $ en coûts annuels fixes.

Direct annuel : 439 265,75 $
Fixe annuel : 134 379,38 $
Total annuel : 573 645,13 $

Cessna 208B Grand Caravan

Le 208B Grand Caravan de Cessna, certifié monomoteur et monopilote, leur plus gros avion monomoteur à ce jour, existe depuis 1982. Il consomme 50 gallons de carburant par heure, ce qui, à 5 $ le gallon, représente 250 $ par heure. L’entretien d’un Grand Caravan est estimé à 201,64 $ par heure. En combinant les coûts de carburant et d’entretien, on obtient 451,64 $ par heure en coûts d’exploitation directs. À 200 000 miles, soit 989 heures avec une vitesse de croisière de 177 nœuds, cela représente 445 671,96 $ par an.

On estime qu’un pilote de Grand Caravan gagne 68 250 $ par an, un hangar devrait coûter 28 762 $.50 $, l’assurance devrait coûter 12 285 $ et la formation du pilote devrait coûter 8 580 $, pour un total de 117 877,50 $ de coûts annuels fixes.

Direct annuel : 446 671,96 $
Fixe annuel : 117 877,50 $
Total annuel : 564 549 $.46

Les avions monopilotes de Charlie Bravo à vendre

Socata TBM 900

Le TBM 900 de Socata, monomoteur et monopilote certifié, est l’avion le plus récent de cette liste, introduit en 2014 comme une mise à niveau du TBM 850. Il consomme 70 gallons de carburant par heure, ce qui, à 5 $ le gallon, représente 350 $ par heure. La maintenance du TBM 900 est estimée à 328 $ par heure. En combinant les deux, on obtient 678,00 $ par heure en coûts d’exploitation directs. A 200 000 miles, ou 551 heures à 308 nœuds, cela coûte 373 578,00 $ par an.

On estime qu’un pilote de TBM 900 gagne 68 250,00 $ par an, qu’un hangar coûte 16 575,00 $, que l’assurance coûte 28 500,00 $.00 $, et la formation des pilotes devrait coûter 8 700 $, pour un total de 122 025 $ de coûts fixes annuels.

Direct annuel : 373 578 $
Fixe annuel : 122 025 $
Total annuel : 495 603 $

.