Les accidents de moto, s’ils ne sont pas nécessairement plus fréquents que les autres types d’accidents, sont plus susceptibles d’entraîner des blessures graves ou la mort. Selon le gouvernement fédéral, par kilomètre parcouru en 2006, il y avait 35 fois plus de décès dus à des accidents de moto qu’à des accidents de voiture. En raison de ces statistiques alarmantes, les motocyclistes ont intérêt à se renseigner sur les causes les plus fréquentes d’accidents et à utiliser ces informations pour réduire leur niveau de risque. (Pour en savoir plus sur les risques particuliers auxquels sont confrontés les motocyclistes, consultez l’article de Nolo intitulé Motorcycle Accidents : An Overview.)
Les motos dans les collisions frontales
Les collisions impliquant des motos et d’autres véhicules représentent 56 % des décès dus à des accidents de moto. Dans la grande majorité de ces accidents, la voiture frappe la motocyclette de face –78 % du temps. (La voiture frappe la moto par l’arrière dans seulement 5 % des cas.) Les collisions frontales entre une voiture et une moto sont souvent fatales pour le motocycliste.
Les voitures qui tournent à gauche
La situation la plus dangereuse pour les motocyclistes se produit lorsque les voitures tournent à gauche. Ces collisions représentent 42 % de tous les accidents impliquant une moto et une voiture. Généralement, la voiture qui tourne heurte la moto lorsque celle-ci :
- traverse tout droit une intersection
- passe la voiture, ou
- essaie de dépasser la voiture.
Ces types d’accidents sont également fréquents entre deux voitures, mais la taille réduite de la moto la rend encore moins visible pour le véhicule qui tourne. Les motos qui dépassent les voitures dans la même voie sont encore plus vulnérables -les voitures ne s’attendent pas à de telles manœuvres de moto et sont souvent surprises par celles-ci.
Presque toujours, un véhicule qui heurte un autre véhicule en effectuant un virage à gauche sera jugé responsable de l’accident. Cependant, si le motocycliste était en excès de vitesse ou se trouvait sur la mauvaise voie, il peut être en partie responsable de l’accident. Dans la plupart des États, cela signifie que le motocycliste obtiendra une indemnisation moindre de la part du conducteur de la voiture pour les blessures et les dommages causés lors de l’accident. Dans certains États, le comportement du motocycliste peut empêcher toute indemnisation. (Pour en savoir plus sur la loi lorsque les deux conducteurs sont partiellement responsables, consultez l’article de Nolo intitulé Car Accident Defenses : Contributory and Comparative Negligence.)
Motorcycle Lane Splitting
Lane splitting se produit lorsqu’une moto roule entre deux voies de voitures arrêtées ou se déplaçant lentement, généralement dans les embouteillages. Le dédoublement de voie est une cause fréquente d’accidents de moto en raison de plusieurs facteurs :
- la proximité des voitures par rapport à la moto
- l’espace réduit dont dispose la moto pour manœuvrer, et
- le fait que les voitures ne prévoient pas qu’un véhicule ou une moto va les dépasser dans une circulation ralentie ou arrêtée.
Si un accident se produit alors qu’une moto est en train de se faufiler dans une voie, la question de savoir si la moto ou la voiture est en faute dépend de l’autorisation ou non de se faufiler dans une voie dans cet État, de l’opinion de l’agent de police et du juge sur le faufilage dans une voie, et des actions du conducteur de la voiture et du motocycliste avant l’accident. Pour en savoir plus sur le partage des voies, y compris les facteurs contribuant à la faute et la façon de partager les voies de manière plus sûre, consultez l’article Accidents de moto de Nolo : Lane Splitting.
Vitesse du motocycliste & Consommation d’alcool
Environ la moitié des accidents impliquant une seule moto sont causés par la vitesse ou la consommation d’alcool. Cette statistique n’est pas surprenante et ces facteurs jouent également un rôle important dans les accidents impliquant des voitures et d’autres véhicules. Cependant, comme les motos n’offrent pas une grande protection au conducteur, les accidents impliquant un excès de vitesse ou l’alcool sont beaucoup plus susceptibles d’entraîner la mort ou des blessures graves.
Collisions entre motos et objets fixes
Les collisions entre motos et objets fixes représentent 25 % des décès de motocyclistes, mais seulement 18 % des décès dus à des accidents de voiture. Encore une fois, parce que le motocycliste n’est pas entouré d’une boîte de métal et qu’il est susceptible d’être projeté loin et durement, de tels accidents sont plus mortels lorsqu’on conduit une moto.
Dangers routiers auxquels sont confrontés les motocyclistes
Les motos sont confrontées à des dangers routiers plus élevés que les voitures et autres véhicules. En raison de la taille plus petite et de la nature moins stable de la moto, les nids de poule, les animaux morts, l’état de la chaussée glissante, les hauteurs inégales entre les voies et d’autres irrégularités ou objets inattendus sur la route constituent une menace sérieuse pour la sécurité des motocyclettes. (Pour en savoir plus sur les risques routiers courants et les conseils pour les éviter, consultez l’article de Nolo intitulé Accidents de moto : Les dangers de la route.)
Motos à hautes performances
Les motos à hautes performances, bien qu’elles ne représentent qu’une petite partie du nombre total de motos sur la route, sont responsables d’un nombre disproportionné d’accidents de moto. Ces motos se divisent en deux catégories : les motos supersport et les motos sportives.
Motos supersport. Les motos supersport sont construites sur des plateformes de course qui sont modifiées pour une utilisation sur autoroute. Parce que ces motos sont légères et ont des moteurs de grande puissance, elles peuvent aller extrêmement vite — jusqu’à 160 mph. La plupart des conducteurs de motos supersport ont moins de 30 ans, ce qui constitue un autre facteur contribuant au taux d’accidents plus élevé, car les jeunes conducteurs de motos ont tendance à être moins prudents et à prendre plus de risques que les conducteurs plus âgés.
Motos sportives. Les motos sportives sont similaires aux motos supersport, mais ont un rapport puissance/poids plus faible. Les conducteurs de motos sportives ont tendance à avoir moins de 34 ans.
Le taux de mortalité des conducteurs de motos supersport est quatre fois supérieur à celui des conducteurs de motos conventionnelles, comme les cruisers, les standards et les motos de tourisme. Les conducteurs de motos plus conventionnelles sont également plus âgés – généralement âgés de 40 ans et plus. Le taux de mortalité des conducteurs de motos sportives est deux fois supérieur à celui des conducteurs de motos conventionnelles.
Les motocyclistes sont plus exposés aux risques d’accidents mortels ou graves sur la route que les conducteurs. Pourtant, les motocyclistes peuvent accroître leur sécurité en étant conscients des causes courantes d’accidents et en prenant des mesures pour réduire ou éviter le risque, qu’il s’agisse de redoubler d’attention lors du changement de voie, d’anticiper les dangers de la route ou de résister à la tentation de la vitesse. (Pour en savoir plus sur la conduite en toute sécurité, consultez l’article de Nolo intitulé Conseils de sécurité pour les motos.)
Avoir de l’aide
Pour vous aider à choisir un bon avocat spécialisé dans les blessures personnelles, lisez l’article de Nolo intitulé Trouver un avocat spécialisé dans les blessures personnelles. Vous pouvez utiliser l’outil ci-dessous pour trouver un avocat spécialisé dans les accidents de moto dans votre zone géographique.
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