BMW sDrive est une architecture de transmission à essieu unique conçue spécialement pour les véhicules utilitaires sport. Introduit par le constructeur allemand BMW en option sur le BMW X5 (F15) de 2013, le sDrive utilise des mécanismes de vectorisation du couple et de déplacement qui optimisent l’agilité et l’efficacité. Aujourd’hui, le sDrive est disponible sur tous les véhicules utilitaires de BMW, du X1 au X7.
Avant l’introduction du sDrive, la majorité des SUV monocoques étaient proposés avec une transmission intégrale, quatre roues motrices ou une traction avant. Les systèmes à deux roues motrices présents à l’époque étaient généralement conçus pour des applications automobiles en termes de maniabilité et de durabilité. La propulsion arrière était généralement réservée aux véhicules à carrosserie sur cadre, tels que les camionnettes et les grands VUS. Avant le X5 F15, tous les VUS BMW étaient équipés de série du BMW xDrive, le système de transmission intégrale symétrique de la société. Ces véhicules se sont avérés populaires auprès des consommateurs en général, mais ils n’avaient pas la maniabilité et la précision de la direction des berlines et des voitures de sport de la société. Le développement du sDrive a duré environ huit ans, et l’architecture interne s’inspire principalement de la transmission arrière des berlines BMW par rapport au xDrive. Cependant, le différentiel à glissement a dû être construit de manière plus substantielle pour permettre le système de vectorisation du couple sur des véhicules plus lourds.
Aujourd’hui, sDrive est une option populaire sur les SUV de BMW. Près de 35 % de tous les VUS vendus en Amérique du Nord sont équipés de l’option sDrive. De nombreux journalistes ont comparé l’agilité du sDrive à celle des petites berlines de BMW, notamment dans le cas du BMW X3 (G01).
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