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Vous voulez donc transformer votre moto de terre en une moto à sensations fortes légale dans la rue ou en une navette gourmande en carburant ? Si c’est ce que vous désirez, alors vous devrez d’abord faire quelques travaux !

Rendre une moto exclusivement tout-terrain conforme aux lois fédérales et étatiques sur l’utilisation routière est un processus complexe qui exige que le propriétaire de la moto connaisse de nombreuses règles et réglementations – et ait un certain savoir-faire mécanique ou ait un bon mécanicien moto sous la main. Il y a de nombreux obstacles bureaucratiques à franchir et plusieurs pièces et accessoires qui devront être ajoutés à la moto pour que cela soit possible. Ce n’est pas un projet de soirée.

La loi

Plusieurs des lois régissant ce qui est et ce qui n’est pas un véhicule légal dans la rue sont mandatées au niveau fédéral et appliquées par les autorités étatiques et locales. Il est essentiel de les comprendre pour certifier qu’une moto peut être utilisée légalement sur les routes et autoroutes des États-Unis d’Amérique. Ce n’est pas tout ce qu’il faut savoir, cependant, car chaque État est autorisé à promulguer ses propres règlements quant à ce qui est acceptable pour une utilisation à l’intérieur de ses frontières. Cependant, la plupart de ces règles locales ne sont que des ajouts plus stricts aux statuts fédéraux.

Note : Si vous tentez de réaliser cette procédure pour transformer une moto à usage uniquement hors route en moto légale pour la rue dans l’État de Californie, arrêtez maintenant ; ce n’est pas possible pour le moment grâce à une réinterprétation de la loi de l’État en 2004.

Le gouvernement américain a mis en place ce que l’on appelle « l’exigence minimale fédérale » pour les motos routières afin de faciliter la visualisation des nombreuses exigences en une seule liste, car les détails de beaucoup d’entre elles sont enfouis dans plusieurs sections des règlements de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) du ministère américain des Transports. Toute moto, qu’elle soit née dans une usine ou créée dans un atelier, doit suivre les directives ci-dessous pour être considérée comme légale pour la conduite sur les routes de l’État et fédérales.

• Phare avant approuvé par le DOT avec fonction de feux de route et de feux de croisement
• Témoin de phare visible par l’opérateur pour montrer quand le feu de route fonctionne
• Feu arrière et feu de freinage alimenté par batterie, approuvé par le DOT (avec un interrupteur pour les commandes avant et arrière) qui doit fonctionner pendant un minimum de 20 minutes avec seulement l’alimentation par batterie
• Signaux de virage approuvés par le DOT pour les motos fabriquées après le 1er janvier 1973 (la plupart des États l’exigent, mais certains ne le font pas)
• Rétroviseur (généralement un, mais certains États en exigent deux)
• Corne (certains États imposent un klaxon électrique)
• Pneus homologués DOT installés
• Le réservoir de carburant doit être homologué DOT (La FMVSS spécifie l’acier, mais presque tous les États ne l’appliquent pas, il ne sera donc pas couvert)

Comme l’indiquent les notes de la liste ci-dessus, les États ont une certaine marge de manœuvre dans l’application de ces exigences. Par exemple, certains États exigent des compteurs de vitesse et des odomètres, tandis que d’autres n’en font pas mention. Pour être sûr de ce que chaque État spécifique exige, il est nécessaire de contacter le département des véhicules à moteur (DMV) ou le département des transports (DOT) de l’État pour obtenir une liste complète et à jour.

Pour ce guide, nous allons couvrir les sujets suivants pour vous aider à commencer à rendre votre moto de terre légale dans la rue :

• Mise à niveau du système électrique
• Phare avant
• feu arrière/frein
• Transmetteurs de direction
• Échappement
• Rétroviseur(s)
• Klaxon
• Jantes et pneus
• Télémètre/tachymètre
• . Support de plaque d’immatriculation
• Béquille
• Engrenage
• Le processus
• Recherche
• Recueillir la documentation
• Modifier le vélo
• Approbation

Avant de commencer

Avant de commencer cette section, assurez-vous que l’État dans lequel le véhicule doit être immatriculé exige ces pièces et accessoires et que les articles ici présents répondent aux spécifications contenues dans les lois et règlements locaux. Sinon, il est facilement possible d’exploser un budget sur des éléments qui ne sont pas nécessaires ou qui ne sont pas légaux et de se retrouver quand même sans une moto légale dans la rue.

Chacun des domaines d’une moto tout-terrain qui doivent être abordés est basé sur les directives de l’exigence minimale fédérale et certaines des lois étatiques les plus courantes. Comme il y a beaucoup de variations, celles-ci sont divisées en sections individuelles car certaines peuvent être ignorées selon l’endroit où la moto doit être titrée.

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Mise à niveau du système électrique

Puisque tant de ces nouveaux éléments sont alimentés, la conversion en une moto légale dans la rue peut nécessiter une mise à niveau du système électrique. Vérifiez le manuel d’entretien de la moto pour voir comment les composants électriques existants sont câblés, s’ils sont présents. Dans la plupart des cas, une mise à niveau du stator est une bonne idée. Certains de ceux qui réalisent cette conversion installent en fait un système de charge provenant d’une version routière de la moto tout-terrain qu’ils modifient ; ce n’est cependant pas toujours possible, car tous les fabricants n’utilisent pas le même moteur pour les motos routières et tout-terrain. Rechercher sur Internet d’autres personnes qui ont effectué ce changement est une façon d’aborder et de résoudre ce problème.

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Les phares

Un phare en état de marche avec la possibilité de passer des feux de croisement aux feux de route est considéré comme obligatoire dans tous les États. Il DOIT être approuvé par le DOT ou il ne satisfera pas à cette loi. Il existe cependant une certaine confusion à ce sujet, car l’application de la partie de cette règle relative à la commutation des feux de croisement et des feux de route semble varier dans certaines régions. Cependant, c’est toujours une bonne idée d’avoir la capacité d’utiliser un feu de route ; cela s’applique directement à la sécurité. Le phare n’a pas besoin d’être alimenté par une batterie, mais comme le frein arrière l’est, il est logique de s’y connecter ici. Le commutateur de feux de croisement/de route et l’indicateur de feux de route doivent être visibles depuis la position assise du cycliste et le commutateur doit être à portée de main.

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Feu arrière/frein

Un feu arrière approuvé par le DOT avec fonction de feu de freinage qui fonctionne à partir d’une batterie montée est requis dans tous les États pour qu’une moto soit considérée comme légale sur la route. De plus, la batterie doit être capable d’alimenter le feu de freinage (feu arrière avec au moins un frein engagé) pendant au moins 20 minutes. C’est beaucoup plus facile à réaliser maintenant que les LED sont populaires grâce à leur consommation limitée. Le feu arrière doit être allumé chaque fois que la moto est en marche. Et, un interrupteur permettant d’activer le feu de freinage lors de l’utilisation des freins doit être installé à la fois sur le levier du guidon et sur la pédale de frein.

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Signaux de virage

Dans certains États, les clignotants sont facultatifs, mais d’autres exigent qu’ils soient en place, à l’avant et à l’arrière, et qu’ils fonctionnent correctement. Lorsqu’ils sont nécessaires, il existe souvent aussi des règles concernant l’endroit où les signaux doivent être installés sur la moto et comment ils doivent être placés par rapport au phare et au feu arrière. L’interrupteur de ces signaux doit être placé sur la poignée gauche – pour une utilisation plus facile sans avoir à lâcher l’accélérateur – et être visible depuis la position du pilote. Ils devraient être approuvés par le DOT, mais ces systèmes peuvent être difficiles à trouver en dehors d’un  » package  » de conversion, il est donc souvent possible de se glisser avec un ensemble non DOT qui fonctionne encore très bien.

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Échappement

La plupart des États ont très peu à dire sur l’échappement (sauf la Californie, bien sûr), si ce n’est qu’il doit être en bon état, respecter les réglementations en matière de son et ne pas fumer excessivement. Pour être sûr, cependant, et s’il peut être trouvé, un échappement approuvé par l’EPA est la voie la plus sûre à prendre. À défaut, assurez-vous au moins que le silencieux ou le système n’est pas très bruyant – un échec assuré – et qu’il est propre et sans bosse. Plus le pot d’échappement semble « naturel » et « ordinaire », plus il a de chances d’être considéré comme acceptable. Habituellement, tout ce qui devra être remplacé est le silencieux, donc un slip-on est un moyen rapide et peu coûteux de prendre soin de cette zone de la moto.

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Rétroviseur(s)

Au moins un rétroviseur est requis pour qu’une moto de cross soit autorisée à rouler dans la rue. Certains États en exigeront toutefois deux. Les rétroviseurs qui fonctionneront pour les motos de terre sont facilement disponibles dans une grande variété de modèles. La partie la plus difficile ici est de déterminer où placer le ou les miroirs pour avoir la meilleure vue arrière.

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Corne

L’ajout d’une corne est un autre changement simple, mais absolument nécessaire, changement qui doit être complété pour mettre une moto de terre sur la rue légalement. De nombreux États exigent qu’un klaxon soit électrique, mais d’autres s’accommodent parfaitement d’un klaxon de vélo de type squeeze. Cependant, si l’on considère la sécurité du cycliste, le niveau sonore du klaxon lorsque la moto est en marche est la considération la plus importante. Atteindre cet objectif est beaucoup plus facile avec une unité électrique.

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Pneus et roues

Les pneus de moto DOT sont une exigence de base pour une moto de rue, peu importe comment elle a été construite ou qui l’a construite. Les roues que la moto va utiliser sur la route font une énorme différence dans les pneus utilisés, cependant. Si la moto doit être convertie en une moto « dual sport », qui conservera une grande partie de la valeur de la moto en terre, les roues d’origine, ou un ensemble de taille similaire, est parfaitement acceptable, tant que des pneus approuvés par le DOT sont cuillérés dessus.

Si l’idée est de construire un vélo de style supermoto pour la route, les roues, les pneus et le système de freinage devront tous être améliorés. Des roues de la taille d’une moto de sport, des rotors à disque plus grands et des pneus de route homologués DOT sont la voie la plus courante pour y parvenir. Les forums Internet disposent de nombreuses informations sur les meilleures pratiques pour cette conversion car elle est très courante, bien que tous les vélos réalisés de cette manière ne soient pas légaux dans la rue.

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Speedomètre/Tachymètre

Très peu d’états ont une exigence pour le compteur de vitesse, mais connaître la vitesse de la moto sur la route semble être une connaissance importante. C’est une bonne idée d’avoir un moyen de déterminer la vitesse et la distance. Les compteurs de vitesse du marché secondaire sont proposés dans de nombreux types et styles ; ils sont également assez faciles à installer, pour la plupart. De nombreuses unités GPS sont également capables de remplir cette tâche, et le marché secondaire de l’enduro dispose d’un large choix d’instruments électroniques qui sont fabriqués spécifiquement pour déterminer la vitesse et la distance.

Un tachymètre n’est requis dans aucun état. De nombreuses motos modernes et routières fabriquées aujourd’hui sortent de leurs usines sans tachymètre. C’est un choix personnel, bien que certains des accessoires électroniques référencés ci-dessus aient également une fonction tachymètre.

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Support de plaque d’immatriculation

Afficher une plaque d’immatriculation une fois que la moto a été titrée et rendue prête pour la route est nécessaire. Le support pour tenir la plaque est simplement une partie nécessaire pour s’assurer que la plaque d’immatriculation peut être vue. De nombreux États ont leurs propres lois sur la façon d’afficher une plaque, alors vérifiez auprès du DMV pour vous assurer que la plaque d’immatriculation nouvellement acquise est installée de manière à ne pas attirer l’attention indésirable des forces de l’ordre.

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Béquille

Une béquille fonctionnelle n’est pas une exigence basée sur les normes fédérales. Il s’agit simplement d’un composant souvent oublié qui devrait être ajouté à toute moto de dirt destinée à un usage routier, purement et simplement. Il n’y a pas de béquilles pour moto de terre qui attendent qui que ce soit à l’épicerie.

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Engrenage

Un autre domaine du changement de la terre à la rue qui est souvent négligé est l’engrenage. Il n’y a pas d’exigences légales ici, mais il y a des questions d’utilisation. Les motos tout-terrain sont équipées pour des vitesses inférieures à celles des motos de route. Ainsi, pour fonctionner correctement et efficacement sur la route, une moto tout-terrain devra avoir des rapports de vitesse adaptés. Encore une fois, les forums peuvent aider à donner des conseils à ce sujet, car il n’existe pas de solution « taille unique ».

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Le processus

Compléter le passage d’une moto de terre à une moto légale sur route complète est un long processus qui implique de connaître les informations ci-dessus et d’agir en conséquence. Cela demandera un certain dévouement et des recherches sérieuses sur les différentes règles, les règlements et les pièces et accessoires nécessaires. Une grande partie de ces informations dépendra de l’État dans lequel la conversion doit être effectuée, de sorte qu’il est impossible d’établir une procédure détaillée, étape par étape, adaptée à la situation de chacun. Cependant, la chaîne globale des événements est assez simple à comprendre.

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Recherche

La partie la plus importante du processus est d’être certain qu’il est réalisable. Le premier endroit à consulter est le DMV local – en personne ou en ligne. L’autorité de transport de chaque État aura des informations sur ce qui est nécessaire pour transformer légalement une moto de terre en machine de rue, s’ils l’autorisent. Obtenez ces informations avant même de commencer à faire quoi que ce soit, car cela peut conduire à la réalisation qu’il n’y a aucun moyen de mettre une plaque d’immatriculation sur la moto de terre qui est préparée.

Bien sûr, Internet est un autre excellent endroit pour faire des recherches, mais il peut aussi être rempli d’informations inexactes et trompeuses – soyez prudent. Il y a beaucoup de gens qui ont réussi à obtenir une plaque, et certains d’entre eux ont détaillé leur processus en ligne. Profitez de ces connaissances, mais vérifiez d’abord les informations qui y sont découvertes avec d’autres ressources et au DMV pour vérifier que ce qui a été fait par d’autres est valable et s’appliquera.

Puis, enquêtez sur les pièces et accessoires appelés dans les réglementations étatiques et fédérales pour être sûr que la moto qui doit être convertie a effectivement des pièces disponibles pour elle. De nombreux modèles plus anciens n’en auront pas. Trouvez tout ce qui est nécessaire et vérifiez la disponibilité. S’il n’est pas possible de se procurer les éléments, la conversion ne sera pas possible.

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Recueillir la documentation

Plusieurs États exigent de nombreux documents différents afin de vérifier la moto, ce qui lui a été fait et si elle répond aux normes fédérales et étatiques. Certains exigent le MCO (Manufacturer’s Certificate of Origin ; également connu sous le nom de MSO – Manufacturer’s Statement of Origin) de la moto, tandis que d’autres sont parfaitement satisfaits d’un ancien titre. L’étape de recherche ci-dessus devrait avoir fourni suffisamment de données pour déterminer exactement quels documents sont nécessaires. Rassemblez-la, assurez-vous qu’elle est identique à ce que l’État veut, puis conservez le tout pour le moment où il faudra demander le titre de circulation.

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Alterner la moto

Une fois que l’on sait quelles parties de la moto tout-terrain devront être améliorées ou ajoutées, l’étape suivante consiste à le faire. Soit vous vous y mettez à la maison, soit vous faites appel à un mécanicien qualifié et agréé pour effectuer le travail. Certains États exigeront qu’un mécanicien signe les modifications, donc beaucoup de ces magasins voudront faire le travail eux-mêmes (compréhensible étant donné les ramifications légales si quelque chose va mal).

Une fois le travail effectué, revenez sur les réglementations fédérales et étatiques et vérifiez la conformité de chaque nouvelle pièce ou accessoire.

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Autorisation

Le but de toute cette opération est d’obtenir l’autorisation du DMV de l’État pour exploiter dans les rues ce qui était autrefois une moto uniquement tout-terrain. Pour y parvenir, de grandes parties – si ce n’est la totalité – du travail et des modifications discutées ci-dessus devront être achevées. Une fois que cela est fait, et que vous avez tous les documents que l’État exige remplis et signés, il est temps d’aller au DMV et d’obtenir la plaque.

Si la première tentative ne réussit pas, n’abandonnez pas. Prenez ce qui a été appris lors du premier voyage, apportez les modifications nécessaires et essayez à nouveau. Dans certaines régions où plusieurs bureaux DMV sont disponibles, se rendre à un autre endroit pour la prochaine tentative peut être utile, car certains employés de l’État peuvent être plus au fait des règles et des règlements.

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Conclusion

La première chose que toute personne qui souhaite convertir une moto de dirt à un usage routier doit savoir est que ce processus devient de plus en plus difficile dans tous les États. Au fur et à mesure que les réglementations sont renforcées et que les règles sont rationalisées, ces conditions de licence « spéciales » font l’objet d’un examen sérieux. À mesure que les exigences sont renforcées, trouver des pièces détachées et être en mesure de faire face aux dépenses représentent des obstacles importants. Dans certains États, comme la Californie, il est pratiquement impossible de réussir.

Même si tout est fait correctement, que la moto répond à toutes les directives de sécurité possibles et que tous les papiers sont en ordre, le DMV peut ne pas accorder son approbation. Réussir à obtenir un titre légal de rue pour une moto qui a été conçue pour être conduite hors route est l’une des tâches d’autorisation les plus difficiles à accomplir ; encore plus difficile que d’enregistrer un véhicule de type kit ou un custom dans certains États. Il semble que ceux qui écrivent les règles le font de manière à rendre l’ensemble aussi coûteux, long et bureaucratique que possible – ce n’est pas entièrement vrai, mais cela peut certainement ressembler à cela lorsqu’on est au milieu de ce processus.

Vous ne devriez tenter cette conversion que si vous êtes dévoué à avoir votre moto de terre sur la route légalement. Sinon, vous finirez par perdre du temps, de l’argent et des efforts pour très peu de retour. La plupart des gens vous diront que si vous voulez une moto de cross pour la route, achetez simplement une moto double usage. Mais pour certains, ce n’est pas suffisant. Si vous êtes vraiment déterminé à pouvoir vous rendre au travail avec votre moto pour aller jouer après, ou si vous voulez simplement pouvoir rouler sur les routes goudronnées qui séparent vos zones de conduite hors route préférées, vous avez maintenant un endroit où commencer à convertir votre machine hors route en une moto légale. Occupez-vous de trouver comment le faire là où vous vivez, et bonne chance !

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