McLaren est connue dans le monde entier pour son succès sur les circuits de course, mais ces dernières années, elle a également défié Ferrari et Porsche sur la route. Peu de constructeurs de voitures de course ont pu réussir ce coup, mais McLaren l’a fait. Ici, nous retraçons son histoire.
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McLaren F1 (1993)
La société McLaren renaissante avait également ciblé un passage de la piste à la route pendant des années, mais ne s’est décidée à le faire qu’à la fin des années 1980. Selon la légende, la décision est venue après que le patron de l’équipe Ron Dennis et le designer Gordon Murray aient discuté dans un aéroport après un vol retardé.
La McLaren F1 est devenue la toute première voiture de route de la firme lors de son lancement en 1992 – et, avec une vitesse de pointe de 242 mph, facilement la plus rapide du monde. Comme il se doit, c’est la P1 dans la chronologie des noms de code des voitures de route de McLaren.
Ironiquement, la F1 a fait un retour complet sur le circuit et a remporté Le Mans…
Mercedes-Benz SLR McLaren (2003)
Sautons quelques années en avant (et quelques projets abandonnés) pour la prochaine voiture de route de McLaren : la Mercedes-Benz SLR McLaren 2006. Sous le nom de code P7, il s’agissait d’un concept Mercedes-Benz que McLaren a mis en production – d’où le nom de hiérarchie.
Une version 722 plus rapide, un Roadster, les versions à tirage limité Sir Stirling Moss et McLaren Edition MSO suivront
McLaren MP4-12C (2011)
La voiture de route révolutionnaire de McLaren, la MP4-12C ‘P11’ (vous noterez que quelques autres concepts ‘P’ de McLaren ont été perdus en cours de route). Lors du lancement, McLaren a annoncé au monde entier qu’il s’agissait d’une Ferrari-beater : ce n’était pas tout à fait le cas, mais elle allait rapidement s’en rapprocher.
À la fin de l’année 2012, McLaren a supprimé le bit MP4 du nom : elle n’était plus officiellement que » 12C « . Outre l’ajout d’un Spider à toit plongeant, elle a également augmenté la puissance de 600 à 625 chevaux, modifié d’autres parties du groupe motopropulseur et installé de véritables boutons d’ouverture des portes plutôt que le gênant système de lancement » glisser pour ouvrir « .
McLaren P1 (2013)
Dévoilée au Mondial de l’automobile de Paris 2012, la McLaren P1, nom de code P12, était une hypercar époustouflante qui fait partie de la gamme Ultimate Series, le summum de McLaren. Seulement 375 exemplaires ont été fabriqués, suivis de 58 variantes GTR réservées à la piste. Son aérodynamisme actif, son » whoosh » gratuit du turbo et son mode piste qui épouse la route font désormais partie de la légende.
McLaren 650S (2014)
En 2014, McLaren a révélé la 650S au salon de l’automobile de Genève. Surnommée » P11M « , il s’agissait d’une 12C portant un nez de style P1. L’idée était de proposer la 12C et la 650S côte à côte, mais les commandes de la 12C se sont naturellement taries. McLaren a donc abandonné la 12C (et a offert aux 3 500 propriétaires de 12C existants un pack « 650S upgrade »). La 650S était également disponible en Spider à toit plongeant.
McLaren 675LT (2015)
En 2015, la puissante 675LT est arrivée. Il s’agit de LT pour « longtail », un clin d’œil à la F1 GT de 1997. Un aérofrein arrière sur toute la longueur, une suspension hyper-tunée et un moteur sauvage de 675 chevaux ont permis une conduite exceptionnelle (et suffisamment de vitesse sur un circuit pour presque égaler la P1). Bizarrement, ils ont également pris un ouvre-boîte sur ce modèle le plus hardcore, pour la variante Spider.
McLaren 570S (2015)
McLaren a terminé l’année 2015 avec ce qui devait s’avérer sa voiture la plus importante à ce jour – la 570S. Une voiture de sport plus abordable et plus accessible pour affronter les Porsche 911 et Audi R8, c’est la voiture qui a vu McLaren Automotive atteindre son objectif de construire 4 000 voitures de route par an – et au-delà. Une 570S décapotable suivrait, pour ceux qui veulent leur McLaren Sports Series avec un peu plus de ciel.
McLaren 570GT (2016)
La 570GT était la première McLaren moderne qui n’était pas annoncée comme une voiture de sport à part entière. Elle était plus arrondie, avec une suspension (légèrement) plus souple et un hayon vitré à charnières latérales qui révélait une baie de chargement plus grande que celle de nombreux superminis. C’est ce thème de la GT que la firme a développé par la suite…
McLaren 720S (2017)
La puissante McLaren 720S était la remplaçante de la 650S en Super Series de la firme – et la première fois qu’elle donnait à l’une de ses voitures une refonte complète. Le nom dit tout : 720 chevaux. Les performances sont absolument incroyables : pas étonnant qu’elle ait décroché le prix de la voiture de performance mondiale de l’année 2019. Maintenant disponible en saveur Spider à ciel ouvert, aussi.
McLaren Senna (2018)
Le prochain modèle Ultimate Series de McLaren était une curieuse suite de la P1. Une fois passé le style controversé, on ne trouve aucun système hybride et moins de puissance que la voiture qui l’a précédée. C’est parce que la Senna se concentre sur le travail pur sur piste – la fonction légère sur la forme. Vous savez ce qui ne donne pas autant d’appui qu’une Senna ? La plupart des voitures conventionnelles. Vous savez ce qui pèse beaucoup plus lourd ? La P1, avec ses batteries. Nous estimons que cet hommage de 800 ch à Ayrton va suffisamment bien sans bouffée électrique supplémentaire.
McLaren 600LT (2018)
Longuement attendue, étant donné la superbe réaction à la 570, était cette variante 600LT plus hardcore. Vous connaissez la chanson : poids réduit, puissance accrue, tenue de route améliorée, aérodynamisme ajouté. Cette mordeuse de GT3 RS a remporté de nombreux votes pour la voiture de l’année, y compris le nôtre. Curieusement, cette version piste hardcore est également disponible avec l’expérience du vent dans les cheveux. Un témoignage supplémentaire de la rigidité de cette incroyable baignoire en carbone.
McLaren Speedtail (2019)
La Speedtail est la deuxième vague de l’attaque hypercar à deux volets de McLaren. C’est à peu près l’opposé de la Senna dans tous les sens du terme. Cette voiture se veut douce et confortable : une hyper GT. Jet privé hybride à queue de baleine de 250 mph et 1 000 ch pour la route, elle transportera également trois occupants, avec le conducteur au milieu – un clin d’œil à la F1 qui a tout déclenché.
McLaren GT (2019)
Enfin, la GT. C’est un nouveau modèle inspiré par le succès de la 570GT. C’est la troisième des voitures de route de McLaren (après la 570GT et la Speedtail) à délaisser les performances sur circuit pour des prouesses de grand tourisme. Son allure élégante l’identifie immédiatement comme quelque chose de plus nuancé que ses consœurs. Son coffre pourra accueillir sans problème des sacs de voyage et des clubs de golf, tandis qu’un nouveau système d’infodivertissement devrait constituer une grande amélioration. Vous voulez toujours l’Aston Martin DB11 AMR ?