Volkswagen appelle la Jetta GLI la Golf GTI améliorée par la berline, ce qui n’est pas une déclaration à prendre à la légère. La GTI est une compacte sportive bien-aimée qui a battu toutes les autres dans notre Cheap Speed Challenge à 30 000 $ et qui a continuellement été au sommet de son jeu (sauf cette fois-là). Lorsque la GLI a été remaniée pour 2019 afin de correspondre encore plus étroitement aux composants de la GTI, nous avons dû nous poser la question suivante : est-il possible d’obtenir la plus grande banquette arrière et le grand coffre de la Jetta tout en bénéficiant du dynamisme de la GTI ? La GLI est-elle finalement si bonne ?
Relié : Comparez les spécifications de la Golf GTI et de la Jetta GLI
Mike Hanley, critique de Cars.com, et moi-même avons testé l’accélération, le freinage, la tenue de route et l’habitabilité au quotidien de la GLI et de la GTI sur un mélange de parcours fermés (de nombreux cônes ont été sacrifiés) et de rues pour voir si la nouvelle GLI possède des niveaux de bonté dignes d’une GTI. Les résultats peuvent surprendre si l’on se fie uniquement aux chiffres : La Jetta GLI a accéléré et freiné plus rapidement que la GTI. Et pour seulement 295 $ de plus, elle inclut un nombre important de caractéristiques de commodité et de confort que la GTI n’avait pas. La GLI vient-elle de remporter une victoire ?
La pesante différence entre ce que nous avons testé
Les deux voitures partageaient les mêmes spécifications de puissance et de couple, la transmission automatique à double embrayage à sept vitesses en option, l’astucieux différentiel avant à glissement limité VAQ et la suspension à fermeté fixe de série (et non les amortisseurs à fermeté réglable en option). Là où elles ont divergé et créé un thème qui nous a donné du fil à retordre tout au long de l’essai, c’est que la GLI disposait de pneus d’été en option, sans frais, avec des tonnes d’adhérence collante, tandis que la GTI portait des pneus toutes saisons avec la capacité de tenue de route à la limite des roues de skateboard.
2019 Volkswagen Jetta GLI Autobahn
- Prix : 31 185 $
- Moteur : 2. 0 litres turbo de 228 chevaux.0 litre à quatre cylindres turbocompressé avec 258 livres-pieds de couple (sur l’essence super)
- Transmission : automatique à sept vitesses à double embrayage
- Pneus : été, Hankook Ventus S1 evo3, P225/45/18
- Consommation d’essence : 25/32/28 mpg ville/autoroute/combiné sur l’essence ordinaire
- Zéro à 60 mph : 5,84 secondes
- Accélération au quart de mille : 14,05 secondes à 99,17 mph
- Freinage de 60 à zéro mph : 111.55 pieds
- Poids à l’essai : 3,295 livres
2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition
- Prix : 30 890 $
- Moteur : 2. turbocompressé de 228 ch.0 litre à quatre cylindres avec 258 livres-pieds de couple (sur l’essence super)
- Transmission : automatique à sept vitesses à double embrayage
- Pneus : toutes saisons, Bridgestone Potenza RE97 A/S, P225/40/18
- Consommation d’essence : 25/31/27 mpg sur l’essence ordinaire
- Zéro à 60 mph : 5,96 secondes
- Accélération au quart de mille : 14,12 secondes à 99,64 mi/h
- Freinage de 60 à zéro mi/h : 127,66 pieds
- Poids à l’essai : 3 145 livres
Accélération : GLI plus rapide, pas meilleure
La puissance du moteur de la GLI 2018 sortante a été châtrée par rapport à la GTI, produisant considérablement moins de couple et moins de chevaux. La GLI 2019 apporte la même puissance, le même couple et un poids similaire à la GTI, ainsi que les mêmes rapports de transmission, de sorte que vous ne perdez rien en temps d’accélération par rapport à la GTI. La GLI était en fait un peu plus rapide, atteignant 60 mph en 5,84 secondes contre 5,96 secondes pour la GTI. L’avantage provenait des pneus d’été de la GLI qui, combinés au différentiel avant à glissement limité et au contrôle de lancement, permettaient de transmettre la puissance au sol sans drame. Le patinage et le saut de roue martelant de la GTI signifiaient un départ plus délicat pour ses temps les plus rapides.
La plus grande différence entre la GLI et la GTI a fait surface en dehors des essais mesurés, peut-être là où elle compte le plus. La réactivité plus vive de l’accélérateur de la GTI et son empressement à l’entrée de l’accélérateur en ont fait la plus vive des deux. Chaque mouvement fin de la pédale d’accélérateur donnait vie au moteur de la GTI, et bien que les deux soient équipées de la boîte de vitesses à double embrayage, notre voiture d’essai GTI était plus prompte à rétrograder dans les divers modes de conduite. À notre avis, la sonorité du moteur de la GLI dépend beaucoup de l’augmentation de la chaîne audio (réglable) pour créer une expérience sonore dans l’habitacle, presque comique lorsque vous passez en mode Sport et qu’elle amplifie l’effet comme si un vaisseau spatial venait d’atterrir sur la banquette arrière. Bien que la GTI emploie également cette possibilité de réglage du son du moteur, elle est combinée à un sifflement plus naturel du turbo et à un aboiement de l’échappement sur les changements de vitesse qui sont inaudibles sur la GLI, plus réservée.
Test de freinage : Vous remarquerez une différence
Les deux voitures utilisent les freins avant de la brûlante Volkswagen Golf R avec des freins de 13.Les freins arrière de la GLI sont légèrement plus petits, soit 11,8 pouces par 0,5 pouce et sont pleins, contre 12,2 pouces par 0,9 pouce et ventilés pour la GTI. Les rotors ventilés ont des propriétés de refroidissement qui les rendent moins sensibles à la surchauffe et à l’évanouissement des freins lors d’une utilisation intensive, comme les jours de piste. Lors de nos essais de freinage d’urgence de 60 à 100 km/h, la différence entre les deux modèles est venue des pneus d’été de la GLI, qui offraient plus d’adhérence et des distances d’arrêt plus importantes. Les pneus quatre-saisons de la GTI ont forcé les freins antiblocage à immobiliser la voiture par à-coups. GLI : 111,55 pieds. GTI : 127,66 pieds.
Manipulation et qualité de roulement
L’adhérence de la GLI avec les pneus d’été l’a acheminée rapidement sur notre parcours de maniabilité serré avec peu de drame. La GTI à empattement plus court avec ses pneus toutes saisons a tourné plus rapidement et a papillonné entre les virages avec empressement, là où la GLI a bombardé le parcours avec de l’adhérence mais n’était pas très amusante à le faire, avec des transitions plus lentes entre les virages (elle est marginalement plus lourde et a un empattement plus long de 2 pouces). Avec le système de stabilité électronique en mode Sport et le filet de sécurité électronique relâché, la GTI a ardemment fait claquer l’arrière, pointant le nez vers le prochain cône, mais avec un rythme général ralenti pour ne pas surmener les pneus à traction limitée de la Golf.
Du siège du conducteur, nous avons encore préféré la GTI parce qu’elle offrait plus de retour d’information par le volant et le siège, vous faisant savoir que l’avant ou l’arrière était à ses limites d’adhérence, donnant de petits tiraillements à travers le châssis lorsque nous cliquions sur la base d’un cône ou que nous roulions dans du gravier meuble. De plus, les sièges en tissu écossais de la GTI Rabbit Edition ont un rembourrage latéral qui vous étreint et vous maintient en place, contrairement aux sièges en cuir glissants et plus plats de la GLI.
Les pneus ont fait moins de différence sur les routes publiques où nous ne poussions pas les voitures à leurs limites d’adhérence. Au lieu de cela, nous avons observé les fines différences dans le comportement vif et enjoué de la GTI et son empressement à rebondir entre les virages que sur le parcours de cônes, mais dans ce cas sans transformer la gomme avant de la GTI en poussière luttant constamment contre la perte d’adhérence avant et le patinage des roues.
À vitesse d’autoroute, l’empattement plus long de la GLI l’a aidée à conduire de manière plus détendue, délivrant moins de sautillements que la GTI, qui se sent tendue et plus prête à bondir que la conduite plus lounge de la GLI. Cependant, les pneus d’été de la GLI présentaient un peu plus de bruit d’impact sur les bosses et les joints d’expansion que les pneus toutes saisons de la GTI.
Comparaison des sièges arrière
La banquette arrière de la Jetta est le choix le plus spacieux. Curieusement, la Jetta n’a pas de bouches d’aération à l’arrière de la console centrale comme la GTI, limitant potentiellement le confort des passagers arrière, ce qui est une omission étrange pour la voiture avec la banquette arrière dans laquelle vous voulez vous asseoir. La GLI accepte également mieux un siège d’enfant encombrant. Mon réservoir d’un siège pour enfant Britax Advocate ClickTight orienté vers l’arrière laissait peu d’espace utilisable pour un passager avant dans la GTI, alors qu’avec mes 1,80 m, je pouvais facilement m’asseoir dans le siège du passager avant de la GLI avec le siège pour enfant installé. Dans nos tests officiels d’adaptation aux sièges pour enfants, la Golf obtient de bons résultats, mais perd un cran dans l’installation de sièges pour bébés faisant face à l’arrière, en raison de la distance à laquelle le siège du passager avant devait être déplacé vers l’avant.
Espace de chargement de la berline par rapport au hatchback
On ne peut pas comparer les 14,1 pieds cubes du coffre de la Jetta GLI aux 17,4 pieds cubes du hayon de la Golf GTI et conclure que la GTI est la plus accueillante pour le chargement en se basant uniquement sur les chiffres. Les voitures avec des espaces ouverts comme un hayon sont mesurées différemment de celles avec des espaces fermés comme un coffre. En pratique, tout dépend de l’utilisation que vous comptez faire de la voiture. La GTI offre un usage plus proche de celui d’un SUV pour les objets de grande taille. Mais si vous ne pouvez pas rabattre la banquette arrière, par exemple s’il y a des sièges pour enfants, et que vous ne transportez pas d’objets hauts, la Jetta peut vous donner un avantage avec son coffre plus court, mais plus profond. Un bonus pour la GTI est qu’en plus de sa division 60/40, il y a un passe-plat pour les objets étroits que la Jetta n’a pas.
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Pour 31K $, laquelle acheter ?
C’est fou que la Jetta GLI que nous avons testée ne coûte que 295 $ de plus que la GTI telle que testée. Le tableau de bord numérique, le toit ouvrant panoramique, les sièges avant ventilés en cuir, le démarrage à distance, l’écran tactile plus grand, la chaîne stéréo haut de gamme, la double climatisation automatique et le siège conducteur à réglage électrique avec fonction de mémorisation de la Jetta sont des caractéristiques importantes à inclure pour moins que le coût d’une Apple Watch. Il y a une valeur significative dans la Jetta GLI 2019 en ce qui concerne les caractéristiques pour l’argent, mais la GLI est-elle maintenant vraiment une GTI avec un coffre et une plus grande banquette arrière ? Ehhh, non. La Jetta GLI 2019 est plus proche que jamais, mais la GTI reste le choix ultime pour ceux qui recherchent un plaisir de conduite maximal. Peut-être que la plus grande leçon à retenir est que ceux qui, auparavant, n’envisageaient pas une GTI parce qu’elle était trop petite, ont maintenant une option beaucoup plus valable dans la GLI 2019.