Nous connaissons tous quelqu’un qui a des coilovers et qui se rend dans un atelier une, voire deux fois par an pour faire relever et abaisser ses coilovers pour le » mode hiver » ou pour cette » vie de stance, yo « . Mais si je pouvais vous faire économiser de l’argent en réalisant un petit bricolage dans votre propre parking ou garage ? Ce que vous devez faire, c’est régler la hauteur de votre véhicule ! Le guide pratique suivant concerne les « coilovers entièrement filetés », et non les « coilovers partiellement filetés », ni les « coilovers gravier / non réglables ». Ok, c’est parti !
Outils dont vous aurez besoin :
Cric de sol, (de préférence deux si possible)
Supports de cric (la sécurité vaut chaque centime)
Les lunettes de sécurité (la sécurité vaut chaque centime, et cela vaut la peine d’être répété)
Les clés à vis (généralement fournies avec vos nouveaux ressorts hélicoïdaux)
La brosse à toilettes (neuve) de votre magasin à un dollar local
Les vêtements de course / les vêtements de travail
La graisse au lithium blanche (PB Blaster, etc.)
Barre briseuse / Pistolet à chocs
Mallet en caoutchouc et/ou marteau à métal
Porte des douilles d’écrou de roue courtes ou tronquées (généralement 18 mm ou 19 mm)
Gants de » clé » de mécanicien. Vous pouvez les trouver facilement chez Home Depot comme la marque « Mechanix » ou « Grease Monkey ». Achetez exprès ceux qui sont bien ajustés. Vous les voulez.
Une boisson pour adulte froide de votre choix pour plus tard (mettez-la au réfrigérateur)
Instructions
Mettez votre tenue de clé à molette, et vos gants de travail, à moins que vous ayez des callosités, ou que vous soyez d’accord avec des mains coupées.
Soulevez votre voiture avec le plus gros et le meilleur cric de sol, selon le manuel du propriétaire. Utilisez les soudures de pincement si c’est une voiture plus récente (et sans rouille), ou utilisez le sous-châssis inférieur derrière les bras de contrôle inférieurs s’il se trouve que c’est une poubelle rouillée. Vous pouvez également vous adresser à un atelier équipé d’un élévateur s’il autorise les travaux de bricolage. Commencez par un côté, pas l’avant ou l’arrière, mais plutôt la gauche ou la droite.
Démontez vos roues avec une barre de rupture, ou un pistolet à chocs si vous en avez un (vous êtes chanceux !) Personnellement, j’aime le faire à la main. Cela prend plus de temps, mais il y a nettement moins de risques de dénuder ou de casser un goujon en serrant trop fort l’écrou de roue.
Mettez vos lunettes de sécurité. Vous ne voulez pas avoir du sable ou de la saleté dans les yeux, ni ce spray de lithium blanc. Faites-le, ne discutez pas. Vous me remercierez plus tard.
Nettoyez les filets du coilover avec la brosse à toilettes. Frottez-les bien ! Enlevez toute cette saleté et ces débris restants du mieux que vous pouvez.
Espérons que les filets soient propres à ce stade… Sinon, vaporisez cette graisse blanche au lithium sur les broches. Je ne peux pas vous aider avec des coilovers grippés, rouillés ou « gelés » à cause du brouillard salin ou de la négligence. Laissez reposer, ou frottez avec cette brosse de toilette. S’ils sont vraiment gelés ou grippés, envisagez de les remplacer ou laissez-les reposer dans du liquide de frein et de l’ATF pendant quelques… jours. Encore une fois, portez des gants ignifuges pour les produits chimiques, des lunettes de sécurité et un masque respiratoire si vous le faites. La sécurité vaut chaque centime.
Dans l’ordre de haut en bas : A, B, et C. Déverrouillez le collier du bas, « C ». Laissez les colliers supérieurs « A » et « B » tranquilles. Vous ne devriez pas avoir à régler la précharge. Dans la plupart des cas, l’amortisseur est préchargé ou, une fois installé, il faut le précharger. Utilisez les clés à ergots pour tourner la broche sur le collier « A » et « B ».
Régler la hauteur de roulement
Dans le sens inverse des aiguilles d’une montre : Up / Raise
Débloquer le collier « C » (le collier le plus bas, également appelé « écrou de blocage ») en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Utilisez le maillet en caoutchouc ou un marteau avec la clé à molette s’il est sévèrement récalcitrant. Si vous exercez une pression sur le collier « B », il sera peut-être plus facile de le déverrouiller. Si ce sont des coilovers Tein et que la broche est essentiellement à l’envers, vous allez probablement vous couper les mains sur les bras de contrôle inférieurs. Amusant !
Une fois que le collier en « C » inférieur est desserré, vous pouvez vouloir utiliser ce deuxième cric de plancher pour enlever un peu de pression sur le bras de contrôle inférieur à l’aide du cric, soulageant la pression pour vous donner un peu plus de facilité à tourner la broche. Relevez le collier en « C » pour abaisser la voiture. Tournez la broche jusqu’à la hauteur de caisse souhaitée. Parfois, le réglage de la hauteur de l’amortisseur est égal à deux fois la hauteur de conduite – tout dépend de votre amortisseur. Cela revient à une méthode de devinette et de vérification.
Tourner la broche dans le sens inverse des aiguilles d’une montre : Up / Raise
Régler à la hauteur de roulement souhaitée. Mesurez à partir du centre supérieur du passage de roue sur l’intérieur de l’aile, jusqu’au centre exact du capuchon de centrage ou « anneau de centrage » de votre roue. Laissez de la place pour le dégagement des pneus, ou prévoyez de faire rouler vos ailes. Un bon ajustement sûr est de deux doigts verticalement (c’est ce qu’elle a dit !), ou assez pour votre main horizontalement. Encore une fois, portez des gants si vous voulez le faire. Pas de gants, pas d’amour. Lorsque vous avez terminé, remettez le collier en « C » en place.
Pour terminer, inversez les procédures ci-dessus.
Ayez une boisson adulte froide de votre choix dans le réfrigérateur. Vous l’avez mérité, patron. Profitez-en.
Mes recommandations
Dans la plupart des cas, laissez le carrossage tranquille, de préférence à +/- 0 ou aussi près que possible. Cela éliminera l’usure précoce des pneus et la cause de la nécessité d’un alignement que pas dans la plupart des cas. Dans tous les cas, obtenez un alignement chaque saison ou lorsque cela est possible après avoir changé les hauteurs de roulement.
Si vous avez des coilovers d’amortissement entièrement réglables (également appelés coilovers d’amortissement), cela peut ajuster le rebond de la suspension ou la rigidité de la conduite lors du passage sur des bosses, etc. Ces dispositifs se trouvent généralement sur des composants de suspension très haut de gamme (c’est-à-dire pour le gravier et les rallyes), et leur coût est prohibitif dans la plupart des cas. Un seul bon amortisseur à ressorts peut coûter facilement 5 000 $. J’ai vu cela une fois de l’usine sur le Ford Shelby F-150 2016 (c’est un camion de 100k$). Le reste du temps, il s’agit généralement de spécifications de rallye.
Il y a beaucoup d’options sur le marché pour les choix de coilover ; rue, course et spécifications de rallye. Toutes ces options ont des prix variables, allant du bas de gamme comme Godspeed et Raceland, jusqu’à kW et Bilstein. Faites vos recherches, et parlez à votre préparateur de confiance lorsque vous envisagez d’acheter. Demandez à vos cercles automobiles quelles sont leurs expériences et partez de là.
.
Ohlins Coilovers