Quoi ? Un enduit superficiel est un processus en deux étapes qui comprend d’abord une application d’émulsion d’asphalte, puis une couche de pierre concassée sur la surface d’un revêtement d’asphalte existant. Un enduit superficiel tire son nom des » copeaux » ou petites pierres concassées placés sur la surface.
Les émulsions d’asphalte utilisées dans les applications d’enduit superficiel contiennent des globules d’asphalte de pavage, de l’eau, un « agent émulsifiant » ou surfactant, un polymère et parfois un « rajeunisseur ». Le savon est une forme courante d’agent tensioactif. Lors du lavage des vêtements ou de la vaisselle, l’agent tensioactif aide à éliminer la saleté et à mettre en suspension les particules de saleté dans l’eau de lavage. De même, dans les émulsions d’asphalte, le tensioactif maintient les globules d’asphalte de pavage en suspension jusqu’à ce qu’il soit appliqué sur la surface de la chaussée, lorsque l’eau de l’émulsion d’asphalte commence à s’évaporer. Les copeaux (petites pierres concassées) sont appliqués immédiatement après l’application de l’émulsion d’asphalte sur la surface de la chaussée. Le polymère contenu dans l’émulsion d’asphalte est un « durcisseur » qui sert à améliorer l’adhérence aux pierres concassées et à la surface de la chaussée. Un « rajeunisseur » est un asphalte ou un additif qui, lorsqu’il est appliqué sur le revêtement existant, ramollit légèrement le revêtement sur lequel il est appliqué, créant ainsi une meilleure adhérence.
Pourquoi ? Les enduits en copeaux sont placés dans l’un des trois scénarios suivants : en tant que » couche de roulement « , ce qui signifie que les véhicules roulent directement dessus ; dans le cadre d’un » enduit de cap « , ce qui signifie qu’un enduit en copeaux est d’abord placé, puis recouvert d’un coulis bitumineux ou d’un microsurfaçage ; ou en tant que » couche intermédiaire « , ce qui signifie une couche entre le revêtement d’asphalte sous-jacent et un nouvel asphalte ou une surface d’asphalte caoutchouté.
Lorsque le revêtement en asphalte est soumis aux charges de la circulation et qu’il vieillit, il s’oxyde, devient plus fragile et des fissures se développent dans la structure de la chaussée. Un enduit superficiel sert à colmater les fissures étroites, à aider à lier le revêtement fissuré, à fournir une surface d’usure (de conduite) et à protéger la structure sous-jacente de la chaussée. Les enduits en copeaux utilisés comme couches intermédiaires servent à retarder la fissuration par réflexion qui se développe du bas de la structure de la chaussée vers le haut.
Quand ? Les enduits en copeaux sont généralement appliqués de manière intermittente ou ponctuelle. L’emplacement, la météo, la charge de la circulation et l’état de la chaussée sont des facteurs utilisés pour déterminer si une application d’enduit superficiel est appropriée. Les chaussées choisies pour les traitements d’enduit superficiel sont généralement celles qui présentent une fissuration modérée par blocs (ou » crocodile « ) qui ne s’écaille pas (ou » éclate « ), pas d’orniérage, une qualité de roulement acceptable, et dans lesquelles un enduit superficiel aiderait à prolonger la durée de vie de la chaussée jusqu’à ce qu’un resurfaçage ou une réhabilitation puisse être effectué.
Les chaussées choisies pour des applications cycliques d’enduit superficiel seraient généralement traitées tous les sept à dix ans.
Comment ? Un camion distributeur applique d’abord l’émulsion d’asphalte pour aider à sceller la surface de la chaussée. L’utilisation d’une émulsion d’asphalte est considérée comme un enduit superficiel » appliqué à froid « , même si la température du liquide se situe généralement entre 110 et 150 degrés Fahrenheit. L’application d’une émulsion d’asphalte ne produit pas de fumée. Si l’on applique de l’asphalte modifié, on considère qu’il s’agit d’un enduit en copeaux » appliqué à chaud « , car la température de l’application liquide se situe généralement entre 325 et 375 degrés Fahrenheit. L’application d’asphalte de pavage modifié produira de la fumée, mais cela ne devrait pas poser de problème. Selon la formulation, le camion distributeur peut être équipé d’un dispositif de réduction de la fumée qui réduit le niveau de fumée bleue émise. Ceci est normal. Ces dispositifs sont soumis à l’obtention de permis et à la surveillance du district de gestion de la qualité de l’air compétent.
Immédiatement après l’application de l’émulsion d’asphalte, un « épandeur de copeaux » suit et applique des roches concassées sur le dessus de l’émulsion d’asphalte. Un camion-benne déverse des pierres concassées dans l’épandeur de gravillons au fur et à mesure de son déplacement. Le camion-benne semble faire marche arrière mais il est en fait remorqué en arrière par l’épandeur de copeaux.
Après l’application des copeaux, des rouleaux à pneus suivent de près. Le but des rouleaux est de pousser les copeaux vers le bas dans le liant et de renforcer la liaison entre eux. Un rouleau à tambour en acier suit couramment les rouleaux à pneus en caoutchouc sur les scellements de copeaux » appliqués à chaud « .
Après le roulage et une fois que le liant et les copeaux ont bien adhéré, la surface est balayée par des balayeuses électriques. Les balayeuses balaient la roche concassée meuble qui n’a pas adhéré à l’émulsion d’asphalte sous-jacente. La perte de pierre concassée due au balayage est une partie normale des opérations. Un enduit superficiel ne serait pas réussi s’il en résultait des zones du revêtement existant non recouvertes de pierre concassée. Le taux d’application de la roche concassée vise à obtenir une épaisseur de « une roche. »
La dernière opération est la mise en place d’une « couche affleurante ». La couche affleurante consiste en l’application d’un joint de brouillard (voir joint de brouillard) suivie de l’application de sable très propre. L’objectif de la couche de rinçage est d’aider à » fixer » les copeaux et à absorber tout excès d’émulsion d’asphalte. Le résultat est une surface de chaussée qui a une texture rugueuse et une couleur noire très profonde et riche.
Pour plus de détails, reportez-vous aux sections suivantes des dispositions spéciales du comté de LA – Section R – Chaussée :
SECTION 904 – JOINT D’ÉMULSION MODIFIÉE AU POLYMÈRE (PME)
SECTION 905 – JOINT D’ÉMULSION RÉJUVRANT À L’ASPHALTE (ARE)
SECTION 907 – TIRE RUBBER MODIFIED PAVING ASPHALT (TRMPA) CHIP SEAL
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