Comment a commencé l’histoire des camions en Amérique ?
Il y a presque un siècle, en novembre 1918, la Première Guerre mondiale se terminait, suscitant une croissance économique massive en Amérique. Avec une économie florissante, l’industrie automobile s’est développée rapidement. À l’avant-garde de ce boom automobile se trouvait un homme nommé Henry Ford, un constructeur automobile américain, qui a mis au point la première chaîne de montage mobile qui a transformé l’industrie. Après avoir créé la Ford Motor Company en 1903, Henry Ford a eu l’idée de transformer la camionnette militaire en un véhicule pour les civils. En 1917, Ford a produit ce qui peut être considéré comme la première camionnette fabriquée en Amérique – le modèle Ford TT. Cependant, Chevrolet n’était pas loin derrière Ford dans ses efforts pour produire un pick-up. En 1918, Chevrolet a présenté le modèle 490. Ces deux véhicules n’étaient équipés que d’un châssis, la plate-forme du camion devant être construite ou installée par une entreprise extérieure. Avec l’introduction de ces deux véhicules, l’histoire des camions en Amérique a commencé. Ces premiers modèles ont ouvert la voie à l’industrie du camion telle que nous la connaissons aujourd’hui.
Premiers camions pick-up en Amérique
Alors que le modèle T original de Ford pouvait être modifié pour ajouter une boîte de chargement, le châssis du modèle TT de 1917 a été construit pour transporter des charges plus lourdes, avec un cadre plus robuste et une capacité d’une tonne. Peut-être la première camionnette d’Amérique, le modèle TT ne comprenait que le châssis de la camionnette. Si vous vouliez installer un lit sur la carrosserie, vous deviez le construire vous-même ou le faire installer par une autre entreprise. Le modèle Ford TT coûtait 600 $ et s’est vendu à 209 unités au cours de la première année de production. En 1928, ce chiffre est passé à plus de 1,3 million de camions vendus. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un pick-up conventionnel, le Ford 1917 Model TT représente le début de l’histoire des camions américains.
Fondée en 1911, Chevrolet a produit son premier pick-up sept ans plus tard, en 1918. Surnommé le modèle 490 en raison du fait que le véhicule coûtait 490 dollars lorsque la première génération est sortie en 1915, le modèle 490 de 1918 était le premier châssis de camion proposé par Chevy. Ce premier modèle de voiture nécessitait l’ajout d’une caisse, d’une cabine et d’une carrosserie de camion. La série 490 de 1918 était disponible en châssis demi-tonne, également connu sous le nom de véhicule de livraison léger.
Au cours de la même année, Chevy a également proposé une option de châssis commercial d’une tonne, le Chevrolet Model T de 1918. Ces deux modèles nécessitaient que vous construisiez vous-même la plate-forme du camion ou que vous demandiez à une entreprise extérieure d’en installer une.
En 1925, Ford a lancé le Ford Model T Runabout. C’était la première fois dans l’histoire des camions américains que l’on pouvait aller acheter un pick-up fabriqué en usine. Équipé d’un moteur quatre cylindres de 40 chevaux et de ressorts à lames très résistants à l’arrière, le Ford Model T Runabout était proposé à un prix raisonnable de 281 dollars. C’est avec ce modèle que Ford a solidifié sa place légitime dans l’histoire des camions.
Avec le Ford Model T Runabout, Henry Ford a révolutionné le camion. Au lieu de devoir modifier votre voiture et ajouter une caisse de camion, Henry Ford a créé la première camionnette officielle prête directement à l’usine. Dans l’histoire des camions, le Ford Model T Runabout avec carrosserie de pick-up est le plus célèbre. Au cours de la première année de production, Ford a vendu 33 800 pick-up. Chevrolet n’a pas commencé à proposer des pick-up américains fabriqués en usine avant 1931.
La série F de Ford : Le camion le plus vendu d’Amérique
Dans les années 1930, Ford s’était déjà imposé comme un important constructeur automobile de voitures et de camions, mais quelle sera la suite ? Avance rapide jusqu’en 1948, l’année où Ford se met en place pour devenir l’un des trois premiers constructeurs automobiles d’Amérique. Avec la sortie d’une toute nouvelle gamme de pick-up surnommée la série F, Ford a construit un véhicule qui finira par devenir non seulement le camion le plus vendu en Amérique pendant des décennies, mais aussi le véhicule le plus vendu dans son ensemble.
Au fil des ans, Ford a sorti un nombre impressionnant de 13 générations de camions de la série F :
- Première génération : 1948-1952
- Deuxième génération : 1953-1956
- Troisième génération : 1957-1960
- Quatrième génération : 1961-1966
- Cinquième génération : 1967-1972
- Sixième génération : 1973-1979
- Septième génération : 1980-1986
- Huitième génération : 1987-1991
- Neuvième génération : 1992-1997
- Dixième génération : 1997-2003
- Dixième génération : 1997-2003
- Douzième génération : 2009-2014
- Dizième génération : 2015-présent
Première camionnette de série F Ford F-1 Truck
Avec ses premiers pas en 1948, la série F de Ford était une gamme de camionnettes destinées à servir une multitude d’usages, annoncées comme les camions » Bonus Built » par Ford. Englobant à la fois les pick-up légers et les camions lourds, la série F de Ford avait un camion pour tout le monde. Ces camions présentaient une nouvelle apparence, avec une cabine redessinée, une partie avant modernisée et un pare-brise monobloc. La première gamme de camions de Ford après la Seconde Guerre mondiale comprenait des modèles allant du F-1, un pick-up léger d’une demi-tonne, au F-8, un camion lourd de trois tonnes. La calandre et sa cavité, les ailes avant, le capot, la cabine, la lunette arrière et le tableau de bord ont été améliorés quelques années plus tard, en 1951. Parmi les autres changements apportés cette année-là, citons deux options de garniture de cabine et un plancher en bois pour la caisse de la camionnette plutôt qu’un plancher en acier. Un nouveau moteur est arrivé un an plus tard en 1952, avec le nouveau moteur six cylindres en ligne de 215 pouces cubes avec soupapes en tête remplaçant l’ancien moteur six à tête plate.
Marquant le 50e anniversaire de la Ford Motor Company, 1953 a été une année importante pour la série F. Au lieu d’être connue comme la ligne « Bonus Built », Ford a changé de slogan et a commencé à commercialiser la deuxième génération de la série F comme la « ligne de camions économiques » à la place. Entièrement redessinés, les nouveaux camions de la série F arborent un capot plus long et une plus grande surface vitrée dans la cabine. Ford ajoute également un « 00 » à la fin du nom de chaque modèle, de sorte que les F-1, F-2 et F-3 deviennent respectivement les F-100, F-200 et F-300. Une transmission automatique est disponible sur le F-100, mais elle ne sera pas disponible sur les camions F-250 et F-350 avant 1954. L’année 1953 étant la dernière année du moteur V8 à tête plate, le moteur V8 à soupapes en tête, connu sous le nom de moteur « Y-Block », prend le relais. Les camions de la série F de 1953, 1954, 1955 et 1956 présentaient tous de légères variations au niveau de la calandre, ce qui permettait de les différencier facilement.
Ford a dévoilé les nouveaux modèles de camions Super Duty de la troisième génération de la série F en 1958, qui avaient un énorme V8 de 534 pouces cubes sous le capot. Mais c’est en 1959 que Ford propose son premier pick-up 4×4 d’usine pour les modèles F-100 et F-250. En 1965, pour la quatrième génération de la série F, Ford a introduit la suspension avant Twin I-Beam avec ressorts hélicoïdaux sur les modèles légers à deux roues motrices, avec leur propre emblème qui a été ajouté à l’aile avant.
Le prochain grand bouleversement de la série F survient en 1975, lorsque Ford ajoute le modèle F-150 à la gamme de sixième génération. Créé à mi-chemin entre le F-100 et le F-250, l’ajout du F-150 semblait être un changement assez minime dans la gamme de la série F. Ford était loin de se douter qu’il allait bientôt devenir le véhicule le plus vendu en Amérique. En 1976, la série F a été sacrée camion le plus vendu en Amérique, un titre qu’elle a conservé pendant les 41 dernières années. La campagne « Built Ford Tough » a commencé en 1979, un slogan qui a défini la marque et a résisté à l’épreuve du temps.
Le premier camion diesel de Ford est sorti en 1983, disponible dans la septième génération de F-250. Navistar a produit le moteur diesel V8 6,9L de 420 pouces cubes, capable de développer 175 chevaux et 318 lb-pi de couple. En raison du succès massif du F-150, Ford a abandonné le F-100 pour l’année modèle 1984. En 1985, une option de moteur à injection était disponible pour la série F et en 1988, toutes les options de moteur étaient équipées de l’injection. Dans le cadre de la neuvième génération de la série F, Ford a lancé un nouveau modèle de camion pour la performance. Le Ford F-150 Lightning 1993 était équipé d’un moteur V8 de 5,8 litres, d’une suspension sport, de roues en alliage de 17 pouces, de sièges baquets et d’un aileron avant. Avec ses 240 chevaux, le F-150 Lightning a remplacé le F-150 Nite package. L’édition Eddie Bauer a été lancée en 1995, avec plus de confort, notamment la climatisation et une chaîne stéréo avec lecteur de cassettes. Une autre nouveauté de 1995 était un moteur turbodiesel « Power Stroke » de 7,3 litres développant 210 chevaux et 425 lb-pi de couple, disponible pour les pick-up Heavy Duty F-250 et F-350.
Une refonte complète des camions de la série F a eu lieu à partir de 1997, certains modèles F-150 étant commercialisés de manière anticipée en même temps que les modèles 1996. Peu de temps après, le camion redessiné de la série F à usage intensif est devenu disponible en 1998 en tant que modèles de camions 1999. Désormais appelés camions Super Duty, les F-250 Heavy Duty et F-350 offraient des options de cabine double et de cabine SuperCab ainsi que plusieurs moteurs différents, dont un V8 turbodiesel de 7,3 litres développant 235 chevaux et 500 lb-pi de couple ou un moteur V10 de 6,8 litres développant 275 chevaux. La dixième génération de la série F de Ford a également vu un nouveau camion Harley Davidson édition spéciale et un retour du modèle Lightning, complet avec un moteur V8 5,4L suralimenté avec une puissance considérable de 360 chevaux et 440 lb-pi.pi de couple.
Si la onzième génération de la série F présente quelques changements structurels, cette génération a également vu l’introduction du moteur Triton. D’autres changements d’apparence sont venus pour la douzième génération de camions de la série F, avec une résistance et un confort améliorés. Un moteur V8 est devenu standard dans tous les camions de la série F et une nouvelle transmission automatique à six vitesses a été proposée. En 2010, Ford a dévoilé son premier camion créé pour le tout-terrain, le F-150 SVT Raptor. Équipé d’amortisseurs Fox Racing, d’une suspension améliorée, d’ailes plus larges, d’une hauteur de caisse plus élevée, de pneus tout-terrain de 35 pouces et d’un système de contrôle de la stabilité actualisé, le F-150 SVT Raptor 2010 était une bête conçue pour les courses dans le désert et les sentiers. Le modèle initial était équipé d’un moteur V8 de 5,4 litres développant 310 chevaux. Un an plus tard, le moteur est passé à un 6,2 litres développant 400 chevaux. Ford a commencé à proposer un moteur V6 EcoBoost de 3,5 L à injection directe et biturbo, plus économe en carburant mais néanmoins puissant, pour le F-150 standard en 2011, uniquement disponible avec une transmission automatique.
Débutant en 2015 et toujours en production aujourd’hui, la treizième génération de camions de la série F a reçu un certain nombre de mises à jour, notamment une nouvelle carrosserie en alliage d’aluminium de qualité militaire pour le Ford F-150. Grâce à l’utilisation de l’aluminium, Ford a pu retirer 700 livres de poids au camion. La gamme de camions Super Duty a reçu les mêmes carrosseries à base d’aluminium en 2017. La deuxième génération du Ford F-150 Raptor 2017 peut désormais être équipée d’un moteur V6 EcoBoost de 450 chevaux et d’une transmission automatique à 10 vitesses. Couronné comme le camion le plus vendu au cours des quatre dernières décennies, il est indéniable que la série F occupe une place spéciale dans l’histoire des camions en Amérique.
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Le Chevrolet Silverado
S’il y avait un camion pour concurrencer la gamme Ford Série F, ce serait le Chevrolet Silverado. Introduit en 1975 comme une garniture pour les camionnettes Chevrolet C/K, le Silverado est la deuxième camionnette la plus vendue derrière la série F. Bien que le Silverado n’existe pas depuis aussi longtemps que la série F, les camions Chevrolet existent depuis presque aussi longtemps que les camions Ford. En 1998, Chevrolet a révélé que le Chevrolet Silverado 1999 remplacerait le pick-up Chevy C/K.
Première génération de Chevy Silverado : 1999-2007
Sur la base de l’option de finition luxueuse du pick-up Chevy C/K, le Chevy Silverado 1999 a fini par remplacer la gamme C/K, créant ainsi une nouvelle série de pick-up Chevy. Avec les modèles légers désignés sous le nom de Silverado 1500 et 2500, plusieurs options de moteur Vortec étaient disponibles pour la première année de commercialisation, y compris des choix de V6 et de V8. La Silverado, proche cousine de la GMC Sierra, a lancé en 2003 un modèle performant SS, basé sur le camion 1500. Équipée de ce que Chevy appelle le moteur Vortec High Output ou « VortecMAX », l’édition SS développait 345 chevaux et 380 lb-pi de couple. En 2004, la version hybride de la Silverado et de la GMC Sierra a été lancée. Le Silverado et le Sierra étaient également disponibles en trois modèles lourds, basés sur les modèles légers – le 1500HD, le 2500HD et le 3500HD, chacun avec ses propres options de moteur et de transmission différentes.
Seconde génération du Chevy Silverado : 2006-2014
Lancé fin 2006 aux côtés des modèles 2007 de la première génération, le Chevy Silverado de deuxième génération avait une meilleure aérodynamique avec un extérieur, une suspension et un châssis redessinés. Plusieurs tailles de cabines et choix de moteurs étaient disponibles pour la gamme, y compris un nouveau moteur performant V8 6.2L développant 403 chevaux et 417 lb-pi de couple pour la finition Silverado LTZ. Une version hybride bicolore a été introduite dans la gamme Chevrolet Silverado à la fin 2008. Cependant, la Silverado Hybrid a été abandonnée après le modèle 2013 en raison de mauvaises performances de vente.
Troisième génération de Chevy Silverado : 2013-présent
Avec un capot en aluminium et un châssis en acier à haute résistance, la troisième génération de Chevy Silverado est toujours en production aujourd’hui. La nouvelle génération de Silverado 1500 est sortie à la mi-2013 en tant que modèle 2014, tandis que les poids lourds sont sortis au début de 2014 pour l’année modèle 2015. Avec la troisième génération, Chevy a introduit sa première édition de luxe, le High Country, avec un intérieur en cuir brun selle. En 2016, le Silverado a été redessiné avec une calandre au look frais, un nouveau bouclier avant et des phares mis à jour. Bien que le Silverado ne détienne pas autant d’histoire que la série F, Chevrolet a créé un concurrent coriace pour le camion le plus vendu en Amérique avec le Silverado.
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Les frères Dodge : Histoire de la Dodge Ram
Ayant déjà travaillé pour Oldsmobile et Ford, John et Horace Dodge ont formé la Dodge Brothers Company au début des années 1900. Peu de temps après, les Dodge Brothers ont commencé à travailler avec un autre constructeur automobile appelé les Graham Brothers pour construire des camions avec un châssis et des pièces Dodge. Ce n’est qu’en 1981 que la première génération de Dodge Ram est née.
Nommé d’après l’ornement de capot Ram qui apparaissait sur les premiers modèles de véhicules Dodge, le camion Ram rebaptisé était censé représenter la force. Selon le blog RamZone, le sculpteur Avard T. Fairbanks a créé le symbole Ram pour Dodge en 1931. Après avoir suggéré quelques autres animaux, Fairbanks a opté pour un mouton des montagnes. Lorsque les ingénieurs ont lu que le bélier était le « maître de la piste et qu’il n’avait pas peur des animaux les plus sauvages », ils ont été enthousiasmés par le symbole », se souvient Fairbanks dans un article de magazine des années plus tard. C’est ainsi qu’est né le camion Ram, symbole de robustesse, capable de conquérir tout et n’importe quoi, tout comme le mouton des montagnes.
Première génération de Dodge Ram : 1981-1993
Pour la première génération de camion Ram, trois options de modèles différents étaient disponibles. Les camions d’une demi-tonne, de trois-quarts de tonne et d’une tonne étaient représentés respectivement par les modèles 150, 250 et 350. En 1989, le camion Ram a reçu son premier moteur diesel Cummins, contribuant ainsi à révolutionner l’industrie du camion. Quelques camions diesel étaient sur le marché avant Dodge, mais le moteur Cummins était tout autre. Construit pour les transports lourds, le moteur turbodiesel Cummins de 5,9 litres à 12 soupapes surpassait largement les moteurs Navistar utilisés par Ford ou le moteur maison de GM. Ce moteur six cylindres turbocompressé à injection directe développait 160 chevaux à 2 500 tr/min et un couple de 400 lb-pi à 1 700 tr/min. Avec le camion Ram de première génération, Dodge s’est imposé comme un acteur majeur de l’industrie des camions et a contribué à créer un marché plus important pour les moteurs diesel.
Dodge Ram de deuxième génération : 1994-2001
En 1993, Dodge présente la deuxième génération de pick-up Ram et la baptise T-300. Avec une face avant redessinée, la Ram T-300 de 1994 arborait un nouveau look frais qui a contribué à façonner l’apparence des pick-up américains modernes. Les ventes du T-300 ont explosé, passant de 78 000 unités vendues en 1993 à 480 000 unités vendues trois ans plus tard, en 1996. Toujours en 1994, les désignations des modèles 150, 250 et 350 sont devenues respectivement 1500, 2500 et 3500. Les nouvelles caractéristiques de certains modèles de deuxième génération comprennent un intérieur modernisé avec un espace de cabine plus important, un moteur V10 de 8,0 litres et une nouvelle transmission manuelle à six vitesses pour les camions à moteur diesel Cummins. Au cours de cette période, Dodge est passée d’une simple tranche du marché des camions à un cinquième du gâteau.
Troisième génération de Dodge Ram : 2002-2008
Lorsque le camion Dodge Ram de troisième génération a été lancé en 2002, des mises à jour majeures ont été apportées à la suspension, au groupe motopropulseur, à la tôle et au châssis. Un nouveau moteur Hemi 5,7L a rejoint la gamme, ce qui a ajouté 100 chevaux supplémentaires par rapport au moteur 5,9L présent dans les modèles précédents. Pour 2006, une nouvelle cabine Mega cab était disponible dans la Dodge Ram. En raccourcissant la caisse du pick-up de huit pieds de long à six pieds et trois pouces, Dodge a ajouté 20 pouces à l’espace de la cabine, créant ainsi de la place pour six passagers assis confortablement. Un an plus tard, Dodge a ajouté une option turbodiesel Cummins de 6,7 litres pour les moteurs des camions Ram 2500 et 3500. Remplaçant le Cummins 5,9 litres d’origine, les nouveaux moteurs diesel étaient équipés d’une transmission à six vitesses qui augmentait le couple de 40 lb-pi et ajoutait 25 chevaux supplémentaires.ft et ajoutait 25 chevaux supplémentaires.
Quatrième génération de Dodge Ram : 2009-présent
La quatrième génération de Dodge Ram est sortie en 2009, complète avec une nouvelle option de cabine double, une suspension et un intérieur mis à jour, et plus d’options de moteur. En 2010, la Dodge Ram est devenue connue sous le nom de Ram Trucks, une division nouvellement établie sous Chrysler. Une autre refonte a eu lieu en 2013, le camion Ram arborant une nouvelle calandre et de nouveaux phares. La transmission automatique est devenue standard, avec en option une boîte automatique Torqueflite 8 à 8 rapports qui optimise le moteur V6 Pentastar. Alors que les camions Ram de quatrième génération sont encore en production aujourd’hui, Fiat Chrysler travaille à la sortie de la très attendue cinquième génération dans un avenir proche. Avec les nouvelles du Ram 1500 2019 redessiné qui sera disponible l’année prochaine, certains spéculent qu’il s’agira de la prochaine génération de Ram Trucks.
Progression des camions américains
Depuis les premiers balbutiements de l’histoire des camions américains, les pickups ont progressé de manière significative. Lorsque les pick-up ont été créés, ils étaient principalement destinés à des fins militaires ou agricoles. Depuis l’introduction des premiers pick-up en Amérique, le nombre de consommateurs a augmenté rapidement. Les particuliers et les familles étant de plus en plus nombreux à acheter des camionnettes pour un usage quotidien, les cabines et les intérieurs des camionnettes se sont agrandis pour accueillir davantage de passagers et améliorer le confort. Les lits des camions ont augmenté en longueur et peuvent être fermés pour protéger la cargaison des éléments extérieurs. De plus en plus d’options sont disponibles au fil des ans, notamment le choix d’acheter un camion à deux ou quatre portes. Vous pouvez également choisir entre un camion plus petit et plus économe en carburant et un pick-up plus grand capable de tracter plus de poids. Que vous ayez besoin d’un véhicule pour la conduite quotidienne ou que vous prévoyiez de faire des excursions hors route, il existe un camion qui répond à vos besoins ! Aujourd’hui encore, les camions dominent l’industrie automobile, les Ford Série F, Chevrolet Silverado et Ram Truck faisant partie des véhicules les plus vendus.
Histoire des camions américains Infographie
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