Natural Bridge, VA (7 octobre 2011) ~ En hivernant soigneusement le système d’entraînement d’un bateau, vous pouvez vous épargner des milliers de dollars en réparations et la frustration d’une mauvaise performance au printemps. Your Marine Parts and How to Source, www.inboardonline.com a présenté les étapes cruciales de l’hivernage du système d’entraînement de votre bateau, de sorte que lorsque le temps chaud arrive à nouveau, vous serez sur l’eau en un rien de temps.
Sans une préparation appropriée, le stockage pendant de longues périodes peut entraîner la rouille des pièces internes du moteur et de la transmission en raison du manque de lubrification. Ou, si le bateau est entreposé à des températures inférieures au point de congélation, l’eau dans le moteur peut geler et causer des dommages. Les dommages résultant d’un stockage inapproprié ne sont pas couverts par la garantie limitée du fabricant.
NOTE : Il s’agit d’une procédure générale qui couvre les bases de l’hivernage sur plusieurs modèles de moteurs Indmar. Indmar n’assume aucune responsabilité pour tout dommage pouvant résulter d’un hivernage inadéquat de votre moteur. Cette procédure ne couvre que la partie du groupe motopropulseur de votre bateau. Consultez le manuel du propriétaire de votre bateau ou le fabricant du bateau pour obtenir des instructions spécifiques sur l’hivernage du bateau. Veuillez lire toute la procédure avant de commencer.
Avant de commencer, vous aurez besoin des fournitures suivantes :
– Sta-bil Stabilisateur d’essence
– 6 quarts d’huile pour moteur marin Pennzoil 15W40
– Filtre à huile
– Filtre à carburant
– 4-6 onces d’huile légère dans un bidon d’huile de type pompe. (SAE 10W ou Marvel Mystery Oil ou Fogging Oil)
– 1 boîte de WD40 ou autre spray anticorrosion
– Huile de transmission (selon les besoins)
o Pour les transmissions In-Line et Hurth V-Drive, utilisez Pennzoil Dexron 3 ATF
o Pour les transmissions Walters V-.Drive, utilisez l’huile moteur SAE 30W
– Antigel de marque Sierra (selon les besoins pour les moteurs à système de refroidissement fermé seulement)
– Graisse marine polyvalente imperméable
– Court morceau de fil rigide (fil de cintre)
– Testeur d’antigel (moteurs à système de refroidissement fermé seulement)
– Scellant pour filets de tuyaux
Étape 1
Pour faire un hivernage complet, vous DEVEZ être en mesure de faire tourner le moteur et de l’amener à la température de fonctionnement. Pour ce faire, votre bateau doit être dans l’eau ou être relié à une alimentation en eau via un tuyau et un adaptateur approprié qui permettra une alimentation ininterrompue en eau du moteur.
STEP 2
Traitement du système de carburant
Si le bateau doit être placé en stockage avec du carburant dans le(s) réservoir(s) de carburant qui ne contient pas d’alcool : Remplissez le(s) réservoir(s) de carburant frais ne contenant pas d’alcool et d’une quantité suffisante de stabilisateur d’essence Sta-Bil pour traiter l’ensemble du réservoir. Suivez les instructions figurant sur le récipient.
Si le bateau doit être placé en stockage avec du carburant dans le(s) réservoir(s) de carburant qui contient(nt) de l’alcool (si du carburant sans alcool n’est pas disponible) : Le ou les réservoirs de carburant doivent être vidés aussi complètement que possible et le stabilisateur d’essence Sta-Bil doit être ajouté à tout carburant restant dans le réservoir. Suivez les instructions figurant sur le récipient.
STEP 3
Remplacer le filtre à carburant.
Assurez-vous que le bateau est dans l’eau ou qu’une alimentation ininterrompue en eau est fournie au moteur.
Démarrez le moteur et vérifiez que le filtre à carburant ne présente pas de fuites. Si des fuites sont constatées, arrêtez immédiatement le moteur et réparez-les. Revérifiez l’installation du filtre.
Démarrez le moteur et faites-le fonctionner au régime de ralenti jusqu’à ce qu’il atteigne la température normale de fonctionnement. (Si vous utilisez un tuyau et un adaptateur, ouvrez le robinet à environ ½ débit pour éviter de trop refroidir le moteur à bas régime) Faites tourner le moteur pendant au moins 15 minutes pour que le stabilisateur de carburant pénètre dans le système d’alimentation du moteur.
STEP 4
Changez l’huile et le filtre à huile.
Désserrez toutes les courroies d’entraînement des accessoires. Vérifiez leur état. Remplacez-les si elles sont fissurées ou endommagées.
Retirez les bougies et faites gicler une à deux cuillères à soupe d’huile (SAE 10W ou Marvel Mystery Oil ou Fogging Oil) dans chacun des cylindres par les trous de bougie. Embrayez le démarreur pour faire tourner le moteur d’un tour ou deux afin de répartir l’huile sur les parois des cylindres. Remettez les bougies d’allumage.
ETAPE 5
Vidangez la section eau de mer du système de refroidissement.
Tous les moteurs
Retirez les deux tuyaux de la pompe à eau de mer à l’avant du moteur. Vidanger l’eau des tuyaux.
Retirer la roue de la pompe à eau brute du boîtier de la pompe. Lubrifiez la roue à aubes avec de la vaseline et rangez-la dans un sac étanche à l’air. Remplacez la roue à aubes si elle présente des signes de dommages ou d’usure.
Retirez le tuyau de l’extrémité inférieure (arrière) du refroidisseur de transmission. Inspectez le refroidisseur pour détecter tout débris comme des mauvaises herbes, des morceaux de sac en plastique, etc.
Sur les unités équipées de Walters V-Drive, retirez les deux petits bouchons de vidange à tête carrée à l’avant et à l’arrière du boîtier supérieur. Recherchez les mots » Water Drain » (évacuation de l’eau) sur le boîtier. Nous suggérons de mettre les bouchons dans un sac en plastique et de l’attacher au volant du bateau comme rappel pour la remise en service au printemps.
Sur les unités équipées de l’ensemble de transmission Ski-Vee V-drive, retirez les bouchons de vidange qui sont filetés dans l’échangeur de chaleur à l’arrière du V-drive. Cela permettra de drainer l’eau de l’échangeur de chaleur et des tuyaux.
Moteurs refroidis à l’eau brute
Drainer l’eau des collecteurs d’échappement. Sur les moteurs plus anciens, vous devez retirer les bouchons de vidange à l’arrière de chaque collecteur. Sur les moteurs plus récents, un tuyau avec un raccord à déconnexion rapide relie les collecteurs. Désaccouplez le tuyau et vidangez les collecteurs. Nous suggérons de laisser les bouchons de vidange ou le tuyau découplé jusqu’au printemps. Mettre les bouchons de vidange dans un sac en plastique et l’attacher au volant du bateau fait office de bon rappel lorsque vous remettez le bateau en service au printemps.
Retirez le robinet de pétrole ou le bouchon de vidange de chaque côté du moteur. Nous suggérons de retirer les robinets de pétrole complètement, et non pas seulement d’ouvrir le robinet de vidange du robinet de pétrole. Prenez un court morceau de fil de fer rigide et piquez-le dans l’orifice de vidange pour vous assurer que tout dépôt de rouille est brisé et que le moteur se vide complètement. Sur certains moteurs, un ou plusieurs capteurs de cliquetis se trouvent à l’emplacement de la vidange. Le ou les capteurs de cliquetis doivent être retirés avec précaution pour vidanger le bloc. Nous vous suggérons de mettre les bouchons de vidange dans un sac en plastique et de le fixer au volant du bateau pour servir de rappel lors de la remise en service au printemps.
Débranchez le tuyau de grand diamètre qui va de la pompe de circulation d’eau au boîtier du thermostat. Assurez-vous que toute l’eau s’écoule du tuyau.
Moteurs à refroidissement fermé
Retirez les tuyaux d’entrée et de sortie d’eau brute du côté eau de mer de l’échangeur thermique.
Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement du côté eau douce de l’échangeur thermique. Utilisez également le testeur d’antigel pour tester la force du mélange.
Nous recommandons un mélange 50:50 d’antigel Sierra et d’eau, qui offre une protection jusqu’à moins 50 degrés F. Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, ajoutez une quantité suffisante de mélange liquide de refroidissement/eau pour remplir l’échangeur thermique. Lorsqu’il est chaud, le niveau du liquide de refroidissement doit se situer à environ ¾ » sous le goulot de remplissage.
Si le liquide de refroidissement dans l’échangeur thermique n’est pas suffisamment puissant, nous vous suggérons d’amener votre bateau chez votre concessionnaire et de faire remplacer le liquide de refroidissement. Ce n’est pas une tâche facile et il est préférable de la confier à un professionnel.
Etape 6
Préparation de la chaîne cinématique
Changez le liquide de transmission dans la transmission Hurth In-Line ou V-Drive en suivant les instructions du manuel du propriétaire de votre transmission Hurth. Ajoutez suffisamment de liquide de transmission automatique Pennzoil Dexron 3, selon les besoins, pour amener le niveau de la jauge entre les repères » plein » et » ajouter « .
Sur les unités Walter V-Drive, changez l’huile dans la transmission V-Drive en suivant les instructions du manuel du propriétaire Walter. Utilisez de l’huile moteur SAE 30 et remplissez jusqu’au niveau approprié.
Retirez la quincaillerie de fixation de l’accouplement de l’arbre de transmission. Séparez les brides et enduisez les surfaces de graisse marine polyvalente imperméable.
Etape 7
Préparation générale de l’ensemble de puissance
Nettoyez la saleté, la crasse et la graisse des surfaces peintes du moteur et de la transmission.
Touchez les zones peintes du moteur et de la transmission.
Lubrifiez les tringleries et câbles d’accélérateur et de changement de vitesse avec de la graisse marine imperméable.
Vaporisez toutes les pièces non peintes avec du WD40 ou un autre lubrifiant anticorrosion.
Débranchez les câbles de la batterie et chargez-la complètement. Si vous retirez la batterie du bateau, rangez-la dans un endroit frais et sec.
Laissez le couvercle de la boîte du moteur entrouvert d’environ 2″ pour aider à ventiler le compartiment moteur.
En suivant les instructions du fabricant pour hiverniser le moteur de votre bateau, vous assurez la meilleure performance possible du système de propulsion de votre bateau. Ensuite, hivernez la coque et l’intérieur du bateau afin que, lorsque le printemps arrive, vous puissiez être sûr que les mesures que vous avez prises à l’automne signifient moins de tracas avant de retourner sur l’eau au printemps.
Attention
En raison de la complexité de la préparation de votre moteur pour l’hivernage, ainsi que de la possibilité de dommages catastrophiques au moteur causés par l’eau gelée dans le moteur, nous vous recommandons de demander à votre concessionnaire d’accomplir cette tâche. Tout dommage causé par un hivernage/stockage inadéquat n’est pas couvert par la garantie du produit !
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