Il est temps d’allumer votre amulite préfabriquée, de graisser vos waneshafts lunaires et de faire monter le jus de ces girdlesprings différentiels à 11 car Roadshow va se plonger dans l’histoire du Turbo Encabulator.
Si vous vous grattez déjà la tête et que vous louchez légèrement, nous pouvons vous aider. Le Turbo Encabulateur est l’une des blagues internes les plus étranges, les plus ésotériques et les plus anciennes que nous ayons jamais entendues. La première mention enregistrée du Turbo Encabulateur provient d’un étudiant diplômé en ingénierie britannique nommé John Hellins Quick, vers 1944.
Il est resté une blague entre ingénieurs jusqu’en 1946, lorsque Time Magazine a estimé qu’il devait s’y mettre et a publié un article intitulé « For Nofer Trunnions », ce qui a naturellement entraîné la confusion et la consternation de beaucoup de ses lecteurs. Quelques consommateurs érudits ont cependant compris la plaisanterie, comme Ernest N. Kirrmann qui a ajouté cette beauté :
« Après avoir été envisagé et malléabilisé cérébralement par 1.5 nofer trunnions d’un matitudinative 0451 GMT à un epinocturnal-proximate 1155 EST, j’ai ressenti le besoin d’un spirianimating filliperative et donc submersinized my hypersensinate endoderm in a 5 percent fizzionate bicarboalkali-nating Cepsy-Pola. »
Après le tumulte initial de l’article du Time s’est calmé, tout comme la ferveur du public pour le technobabble. On n’entendit plus parler du Turbo Encabulateur pendant 20 ans, jusqu’à ce que les ingénieurs du département Instruments de General Electric publient une fiche technique pour le mystérieux appareil, qui réussit à se retrouver dans le manuel GE. Tout à coup, nous étions partis aux courses avec nos boîtiers logarithmiques et nos roulements à éperon !
En 1977, le Turbo Encabulator est allé, comme disent les joueurs de baseball, au grand spectacle. L’acteur Bud Haggart, vétéran d’innombrables films de formation industrielle, s’est retrouvé avec quelques caméras et un peu de temps libre après avoir tourné un court métrage sur les camions GMC. Il réussit à convaincre l’équipe de tournage et le réalisateur de rester dans les parages pour tourner son film « Turboencabulator », dont il a tiré le scénario de l’article original de John Hellings Quick, et c’est ainsi que l’histoire s’est écrite.
Quelques années plus tard, la société Chrysler a fait appel à Haggart pour filmer une nouvelle version de la vidéo Turbo Encabulator dans laquelle la société prétend avoir fabriqué l’appareil. C’est la version à laquelle la plupart des autres nerds que je connais et moi-même avons été exposés pour la première fois. La prestation pince-sans-rire de Haggart est si juste qu’on pourrait facilement la confondre avec quelque chose de réel.
L’entreprise suivante à reprendre le manteau de l’encabulateur était Rockwell Automation avec son Retro Encabulator, bien que Haggart ne fasse pas d’apparition dans ce film. De plus, plutôt qu’un dispositif ressemblant à une transmission, Rockwell utilise une série de panneaux muraux électriques pour démontrer la nature de son Retro Encabulator.
Même la génération YouTube se met de la partie avec Hank Green de SciSchow qui propose sa version du Retro-Proto-Turbo-Encabulator comme un poisson d’avril. Cela montre la meilleure partie de la blague de l’encabulateur turbo, à savoir sa polyvalence. Elle a même percolé dans d’autres cercles avec la série Amazon Prime « Patriot » qui l’a reprise et lui a donné un certain flair de tuyauterie industrielle :
« Hé, laissez-moi vous faire découvrir notre configuration d’espacement des écrous Donnelly et de prise de jante par système fissuré. À l’aide d’un champ de sprats demi-séparés et de fentes de nickel ajustées en laiton, nos chapeaux à consoles et nos colonnes de contreventement à flexion évasée ventilent les registres à des profondeurs de trappe de mouillage de 1/2 mètre de la couronne du registre à la plinthe de l’éperon. Comment ? Eh bien, nous boulonnons 12 Husk Nuts à chaque jimjoint de ceinture, tandis que les tandems flexibles pressent un appareil de tâche de dix hamplers de patch composés verticalement, puis épinglent des pièges à pannes fixés à la flamme aux deux apex maiden des jimjoints », comme le dit Leslie Claret, joué par Kurtwood Smith dans Patriot.
S’il est peut-être difficile de comprendre précisément pourquoi le Turbo Encabulateur fait encore tiquer les nerds après plus de 70 ans, nous ne pouvons que nous réjouir de voir le technobulletin devenir plus bizarre grâce à l’ère numérique dans laquelle nous vivons.