C’est en 1912 que Charles Kettering a développé le premier démarreur électrique. Ce démarreur de moteur d’un genre nouveau permettait aux hommes et aux femmes de démarrer facilement leur voiture sans chevaux, et signait la fin de la manivelle manuelle pour faire tourner votre voiture.
Les trous de boulons seront parallèles au vilebrequin si votre voiture utilise un volant/plateau moteur de 153 -dents, et les trous de boulons seront décalés pour un volant/plateau moteur de 168 dents.
Quand il s’agit des démarreurs des Chevrolet musclecars classiques des années 60 et 70, un démarreur est un démarreur, n’est-ce pas ? Pas exactement. Alors que la plupart des démarreurs se ressemblent, il existe de légères différences qui nécessitent d’être remarquées. Pour commencer (sans mauvais jeu de mots), regardons les cônes de nez. À moins que vous ne considériez les premiers démarreurs qui utilisaient trois boulons et qui étaient fixés au carter d’embrayage, il y avait fondamentalement deux cônes de nez dont vous devez être au courant.
La plupart des blocs sont pré-percés pour être utilisés avec l’un ou l’autre des démarreurs, ce qui peut prêter à confusion.
Si votre voiture est équipée d’un volant de 12 3/4 pouces avec 153 dents, le cône de nez aura deux trous de boulons de fixation en face l’un de l’autre. Ces trous seront parallèles au vilebrequin. Si votre voiture est équipée d’un volant moteur de 14 pouces (168 dents), les trous des boulons de fixation seront décalés (diagonaux). Cet ajustement est vrai pour les voitures équipées d’une transmission manuelle et automatique, mais, la plupart du temps, une voiture équipée d’une transmission manuelle utilisait un nez en fonte de l’usine.
Comme les boulons de démarreur d’origine, ces boulons de démarreur d’ARP ont un diamètre de tige et un moletage spécifiques pour aider à positionner le démarreur, et l’empêcher de bouger lorsque le couple est appliqué.
Non seulement il y a des différences dans les cônes de nez, mais tout n’est pas égal quand on regarde le démarreur lui-même. Chevrolet a développé deux démarreurs destinés à être utilisés dans différentes applications. L’un était un démarreur « à usage standard », tandis que l’autre était un démarreur « à couple élevé ». Bien que les démarreurs se ressemblent fondamentalement, certaines caractéristiques externes permettent de faire la différence.
Cette image montre la différence de boîtier entre le démarreur à couple standard (à gauche) et le démarreur à couple élevé (à droite). Le démarreur à couple élevé utilise un boîtier différent.
En ce qui concerne la connexion du solénoïde au démarreur proprement dit, bien que tous les solénoïdes soient de la même longueur, une entretoise en cuivre et une vis plus longue ont été utilisées pour réaliser la connexion dans les unités à couple élevé. Cela s’explique par le fait que le démarreur à couple élevé utilise un boîtier, des bobines de champ et un induit complètement différents. Cette différence est également perceptible dans le boîtier.
Un démarreur à couple standard (à gauche) a le solénoïde vissé directement sur la sangle métallique qui mène à l’intérieur du démarreur. Le démarreur à couple élevé (à droite) possède une entretoise reliant le solénoïde à la sangle métallique qui entre dans le moteur.
Lorsqu’on utilise un démarreur monté sur bloc, il est sage d’utiliser les boulons de démarreur spéciaux et moletés pour positionner correctement le démarreur. L’utilisation de boulons de démarreur incorrects est une cause principale de démarreurs bruyants. La procédure d’installation des boulons est également importante. Commencez par serrer légèrement le premier boulon pour que le démarreur soit soutenu, puis installez et serrez le deuxième boulon. Enfin, revenez et serrez complètement le premier boulon.
Nous ne pouvons pas parler du montage du démarreur, et ne pas mentionner les cales. Parfois, vous aurez besoin d’utiliser une cale pour donner le bon jeu entre l’engrenage d’entraînement du démarreur et la couronne du volant/du plateau fixe. En règle générale, il doit y avoir 0,030 pouce de jeu entre les engrenages lorsque le démarreur est engagé. En cas de besoin, un trombone constitue une excellente jauge pour ce réglage. Il suffit de glisser le trombone entre les deux engrenages après avoir engagé manuellement le démarreur. Si votre démarreur fait des bruits lorsqu’il démarre le moteur, il y a quelques choses qui peuvent être faites pour corriger le problème.
- Si le démarreur saute lorsqu’il fait tourner le moteur, votre démarreur pourrait être trop éloigné du flexplate/volant. Vous pourriez avoir le mauvais cône de nez de démarreur, ou si vous utilisez des cales, retirez-en autant qu’il en faut pour obtenir le bon dégagement.
- Si le démarreur émet un sifflement aigu lorsque le moteur tourne, un dégagement plus important est nécessaire. Ajoutez des cales.
- Si le démarreur grogne et que le moteur ne tourne pas facilement, l’espace entre l’engrenage d’entraînement du démarreur et la couronne peut être trop serré. Dans ce cas, calez le démarreur.
Toujours utiliser le support d’usine pour soutenir le démarreur. Sinon, ce n’est pas si votre cône de nez va se briser, mais quand.
Cette information est centrée sur les démarreurs GM de série utilisés sur les voitures de tourisme et les camions légers, et ne s’applique pas aux véhicules de modèles ultérieurs qui ont obtenu la réduction de l’engrenage de la petite carrosserie, le marché secondaire ou les mini-démarreurs.
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