Les meilleurs pneus de vélo gravel en 2021

Si vous cherchez une liste des meilleurs pneus de vélo gravel, alors la voici. Nous avons testé un large éventail de pneus de vélo gravel au fil des ans, mais voici ceux qui ont vraiment impressionné notre équipe de test.

En tant que catégorie de cyclisme, le gravel couvre un large éventail d’expériences de conduite possibles. Les chemins de terre à revêtement dur peuvent être aussi lisses qu’un trottoir, les routes rocheuses peuvent comporter des roches incrustées ou du gravier meuble, et certaines randonnées dites de gravier peuvent emmener les cyclistes sur des tronçons de singletrack.

Il y a beaucoup de terrains et beaucoup de pneus différents pour s’adapter à la myriade de surfaces que vous pouvez rencontrer lorsque vous quittez le macadam.

Ce qu’il faut rechercher dans un pneu de gravier

Lorsque vous choisissez des pneus de gravier, réfléchissez à l’endroit où vous allez rouler. Considérez le temps que vous passerez sur le macadam par rapport au gravier ou à la terre.

Réfléchissez à la douceur ou à la rugosité de vos routes et à ce que signifie « gravier » dans votre coin de pays. Lisse et rapide ? Rugueuses et pleines d’ornières ? Des routes rocheuses qui déchiquettent les pneus fragiles ? Ce ne sont que quelques-unes des possibilités.

Il n’y a pas une seule bonne réponse et le choix des pneus contiendra toujours un élément de compromis, car ceux qui sont adaptés à des surfaces plus lâches ou à la boue seront inévitablement plus lents lorsque vous les emmènerez sur le tarmac, tandis que les pneus à l’extrémité plus légère et plus lisse du spectre seront hors de leur profondeur sur des terrains plus difficiles.

Tubeless ou tubeless?

Bien que le tubeless ne soit pas essentiel pour le gravier, il est fortement recommandé.

Le tubeless élimine les chambres à air de l’équation et vous permet de rouler à basse pression sans risque de crevaison par pincement, ce qui vous donne plus d’adhérence et de confort en tout-terrain.

En outre, avec un produit d’étanchéité tubeless dans vos pneus, les petites crevaisons sont prises en charge automatiquement.

Tous les pneus de cette liste sont prêts pour le tubeless, mais certains existent aussi en version non tubeless, ce qui pourrait vous faire économiser de l’argent et/ou du poids si vos jantes ne sont pas adaptées à la conversion tubeless.

WTB Exposure

• Prix : 49,99 £ / 59,95 $
• Tailles disponibles : 700×30mm, 36mm
• Poids : 305g (30mm tel que testé)
• Highs/lows : Facile à installer, pneu polyvalent tout-terrain et gravier léger, disponible uniquement dans des tailles plus fines

Hang on, ce n’est pas un pneu gravier, on vous entend crier. Vous avez raison, ce n’en est pas un, mais si votre pratique du gravel est orientée vers des routes de mauvaise qualité et des pistes plus lisses, un pneu route robuste de style classique est une option viable.

L’Exposure est l’un des relativement rares pneus avec une option de 30 mm, ce qui signifie qu’il s’adaptera à de nombreux cadres de route, même ceux avec des freins sur jante, tout en offrant plus de confort et de durabilité qu’un pneu de route pur.

Ce n’est pas une bonne option pour le gravier meuble proprement dit ou la boue, mais pour la terre sèche et les routes secondaires défoncées, c’est un excellent choix.

• Lire notre avis sur le WTB Exposure 30mm

Avis du Continental Terra Speed/Trail TR

• Prix : 60 £
• Tailles disponibles : 700x35mm, 40mm ; 650bx35mm, 40mm
• Poids : 426g (Speed, 700x40mm), 436g (Trail, 700x40mm)
• Hauts/Basseurs : Le Terra Speed est rapide comme un pneu de route mais n’est pas adapté aux conditions meubles ; le Terra Trail ajoute des adhérences, mais est plus lourd et plus lent

Combinant la technologie des pneus route et VTT existants de Continental, les pneus gravier Terra Speed et Terra Trail, prêts pour les tubeless, partagent une carcasse ProTection 3 plis 180 TPI et une gomme BlackChili Compound, mais diffèrent principalement par la profondeur de la bande de roulement.

Le Speed a des blocs de bande de roulement très peu profonds sur toute sa surface pour les packs durs et les surfaces mixtes. Le Trail, plus agressif, est le pneu gravier le plus adhérent de Conti visant les conditions mixtes ou humides. Les deux existent en largeur de 35 mm ou 40 mm pour les roues 700c ou 650b.

Nous avons monté le Trail, plus adhérent, à l’avant et le Speed, plus souple, à l’arrière lors des tests. Les blocs de bande de roulement plus hauts et l’adhérence supplémentaire à l’épaule du Trail gèrent bien mieux les sols mous et humides que le Speed, qui patine sur tout ce qui est moins adhérent que l’herbe mouillée. Le Terra Speed est cependant presque rapide comme un pneu de route.

Le Terra Speed fonctionne bien pour une conduite rapide dans des conditions fermes, mais si c’est une confiance tout-terrain que vous voulez, le Trail est le plus logique parmi ces deux-là.

Bontrager GR1 Team Issue

• Achetez maintenant chez Trek Bikes

• Prix : 49,99 £ / 64,99 $ / 49,99 € / 79,99 AU$
• Dimension disponible : 700×35mm, 40mm (testé)
• Poids : 410g
• Hauts/basses : Bien adapté aux conditions lâches et sèches et pas mauvais sur le mouillé. Pas fait pour la boue

Le GR1 Team Issue est un bon pneu polyvalent avec une bande de roulement à blocs à profil bas serré qui brille dans des conditions lâches et sèches sur des surfaces variées.

Construit sur une carcasse 120 TPI, le GR1 inclut des inserts en nylon léger dans sa construction pour une protection supplémentaire contre les perforations des flancs.

• Lire l’avis complet sur le Bontrager GR1 Team Issue

Hutchinson Sector

• Prix : 45 £ / 79,99 $
• Dimensions disponibles : 700×28mm, 32mm
• Poids : 295g revendiqué, 280g tel que testé (28mm), 315g revendiqué (32mm)
• Hauts/Basseurs : Pneu de route assez résistant pour se mélanger sur le gravier et les pavés, ne convient pas pour le gravier sérieux ou la boue

Le Sector a été conçu comme une alternative tubulaire confortable et c’est un excellent choix pour les surfaces mixtes où vous n’avez pas besoin de la bande de roulement agressive d’un pneu gravier à part entière.

Il est construit pour être résistant, mais la taille et la construction signifient qu’il est plus léger que les gommes dédiées au gravier, et plus rapide sur les surfaces lisses aussi.

• Lire l’avis complet sur le Hutchinson Sector

Maxxis Rambler EXO TR

• Prix : 46,99 £ / 49,99 $ / 79,99 AU$
• Dimensions disponibles : 700×38mm, 40mm (testé)
• Poids : 375g
• Hauts/basses : Léger, carcasse souple, mieux adapté à la terre et au gravier plus lisses, pas à la boue

Le Rambler a été la première incursion de Maxxis dans les pneus pour gravier et la profondeur des connaissances de l’entreprise en matière de pneus est immédiatement apparente. Cette bande de roulement pour gravier est rapide et considérablement plus légère que bon nombre de ses concurrents.

Les blocs à profil bas du Rambler sont serrés au centre pour qu’ils roulent rapidement, avec des boutons intermédiaires et d’épaulement légèrement plus grands pour les virages.

La carcasse EXO 120 TPI est très souple et roule sur les routes irrégulières avec facilité. Bien que la largeur indiquée soit de 40 mm, la mesure réelle sur nos jantes de test était inférieure à la largeur publiée, ce qui en fait une bonne option pour les coureurs qui utilisent un vélo de cyclocross ou un vélo de gravier avec un dégagement limité.

Le Rambler est mieux adapté aux routes de terre et de gravier plus lisses. Les boutons à profil bas se comportent bien sur le hardpack et le sable sur les routes à revêtement dur.

• Lire l’avis complet sur le Maxxis Rambler

Specialized Trigger Pro

• Prix : 40 £ / 50 $ / 60 AU$
• Dimensions disponibles : 700×38mm (testé)
• Poids : 488g
• Hauts/basses : Roulement rapide, très résistant, mais légèrement sous-dimensionné et la protection contre les crevaisons ajoute du poids

Le Specialized Trigger Pro ne fait pas partie des pneus gravier les plus récents du marché, mais c’est une option éprouvée pour les courses de gravier rapides et rugueuses.

En fait, il a été développé avec la contribution des coureurs de gravier d’ultra-endurance Dan Hughes et Rebecca Rusch.

Comme on peut le voir clairement sur la bande de roulement, le Trigger Pro privilégie la vitesse à la traction. La bande centrale surélevée rend ces bandes de roulement rapides et silencieuses sur le pavé.

Sur la terre battue, les picots en forme de diamant, qui augmentent en taille à mesure qu’ils se déplacent vers les bords, font un travail louable pour faciliter le coureur dans des transitions prévisibles vers les picots de bord.

Le Specialized Trigger Pro est presque tout ce qu’un pneu de course de gravier devrait être. Il est rapide avec une quantité raisonnable d’adhérence pour la tâche à accomplir et un niveau rassurant de protection contre les plats.

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WTB Resolute

• Prix : 44,99 £ / 59,95 $ / 69,99 AU$
• Dimensions disponibles : 700×42mm (testé), 650×42mm
• Poids : 450g
• Hauts/Basseurs : Excellente adhérence en tout-terrain, grande qualité de roulement, lent sur le tarmac

WTB a eu le vent en poupe en développant de très bons pneus gravier et tout-terrain. Le WTB Resolute s’appuie sur le succès des populaires pneus Horizon et Byway avec une bande de roulement plus agressive.

Le Resolute se positionne comme le pneu gravier toutes conditions de WTB. La bande de roulement présente de petits picots carrés très espacés au centre pour minimiser la résistance au roulement, avec des picots intermédiaires larges et des picots latéraux robustes pour offrir beaucoup d’adhérence sur les terrains meubles et rocheux.

Le Resolute est un pur pneu gravier. Il souffre d’un peu de traînée et de ronflement sur le macadam mais se comporte incroyablement bien sur le gravier et la terre.

Si vous cherchez un pneu qui sera monté loin du macadam sur le gravier et même le singletrack, le Resolute est une excellente option.

• Lire l’avis complet sur le WTB Resolute

Donnelly X’Plor MSO

• Prix : 65 £ / 72 $
• Dimensions disponibles : 700×40 (testé) ou 32/36/40/50mm ; 650b×42/50mm
• Poids : 560g
• Hauts/Basseurs : Facile à installer, roulement rapide et excellente résistance aux crevaisons, mais lourd et rigide

Les X’Plor MSO de Donnelly permettent une installation tubeless facile grâce à leurs flancs rigides, mais c’est leur rare équilibre entre vitesse, adhérence et résistance aux crevaisons qui impressionne vraiment.

Elles sont conçues pour être utilisées sur une grande variété de terrains, donc si vos sorties gravel consistent en un véritable mélange de route et de hors-piste, en ville et à la campagne, alors vous ne devriez pas les négliger.

Contrairement à certaines, les Donnelly ont une taille généreuse. En fait, sur nos jantes internes de 23 mm de large, les pneus X’Plor MSO se gonflent d’un peu plus d’un millimètre au-delà du chiffre de 40 mm sur leurs flancs.

Ils ne sont cependant pas l’option la plus légère, et leurs enveloppes résistantes signifient qu’ils ne sont pas les meilleurs de leur catégorie en termes de confort.

• Lire la critique complète du pneu Donnelly X’Plor MSO

Kenda Flintridge Pro

• Prix : 37,99 £ / 54,95 $
• Dimensions disponibles : , 700×35mm, 45mm, 40mm (testé). 650×45mm
• Poids : 512g
• Hauts/basses : Durable, bon volume, mais relativement lourd et rigide

Le Flintridge Pro de Kenda cherche à équilibrer la vitesse et la protection contre les crevaisons sur un nombre quelconque de conditions de route variables.

Le design de la bande de roulement utilise presque tous les outils de la boîte avec des rectangles minces au milieu, des doubles rangées de minuscules blocs de transition avec beaucoup de lamelles et des boutons arqués. C’est un pneu pour conditions sèches qui est lent sur le pavé mais qui se comporte bien sur les routes sablonneuses et rocheuses.

La technologie SCT (Sidewall Casing Technology) de Kenda renforce les flancs contre les coupures et les abrasions mais entraîne également une conduite plus rigide que certains des pneus plus souples de ce test.

Si vous avez besoin d’une grande protection contre les crevaisons sur les routes de gravier bosselées, le Flintridge est une bonne option.

• Lire l’avis complet sur le Kenda Flintridge

Terrene Elwood

• Achetez maintenant sur Terrene Tires (USA)

• Prix : 65 $
• Tailles disponibles : 700×35mm, 40mm (testé) ; 650×47mm
• Poids : 435g
• Hauts/basses : Roulement rapide, excellente qualité de roulement, durable, mais sensation de virage vague sur certaines surfaces

Les molettes centrales du Terrene Elwood ressemblent à des bandes de roulement de réservoir imbriquées. Tous les bords de ces blocs sont inclinés. Ce design permet d’évacuer facilement les débris entre ces blocs serrés, réduisant ainsi le risque que des roches pointues se frayent un chemin à travers la carcasse et provoquent une crevaison.

Cette bande de roulement centrale presque continue roule avec hâte et sans trop de ronflement sur le pavé et la terre battue.

Il faut se pencher délibérément sur ces pneus pour engager pleinement les gros boutons de bord, car les petits boutons de transition donnent une impression de flou lorsqu’on se penche progressivement dans les virages. Cela était plus perceptible sur le singletrack que sur les chemins de gravier et de terre.

Il y a beaucoup de pneus gravier sur le marché avec des carcasses de 120 TPI, mais peu se sentent aussi doux que ceux-ci. Les Elwoods glissent sur les bosses et les ornières, transmettant moins de bavardages et de vibrations de la route tout en étant assez durables.

• Lire l’avis complet sur le pneu Terrene Elwood
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WTB Nano

• Prix : 44,99 £ / 59,95 $
• Dimensions disponibles : 700×40mm, 29×2.1in (52mm)
• Poids : 535g (700×40mm TCS Light tel que testé)
• Hauts/Basseurs : Pas le meilleur sur le macadam, mais un excellent choix si votre conduite sur gravier prend des surfaces lâches et des singletrack

Le gravier est une vaste église et si votre conduite est plus MTB-lite que tout-route, quelque chose comme le Nano peut être dans votre rue.

Le Nano est essentiellement un pneu XC maigre et c’est un pneu qui fonctionne bien sur les surfaces plus lâches, avec une quantité utile de bande de roulement et un joli profil rond.

La sensation de virage sur le macadam est vague, mais c’est le compromis pour des performances décentes en tout-terrain.

• Lire l’avis complet sur le WTB Nano

Aussi à considérer…

Ces pneus ont obtenu moins de quatre étoiles sur cinq, mais valent quand même la peine d’être considérés s’ils conviennent à votre conduite…

Ere Research Tenaci

• Prix : 67 £ / 59 €
• Dimensions disponibles : 700×30mm, 700×32mm, 700×36mm (testé)
• Poids : 415g (700×36mm)
• Hauts/basses : Bon sur le sec, pas le plus léger

Pensé pour le gravier et la terre, le Tenaci n’est pas le pneu le plus abordable pour son poids, mais il est performant sur le sec et offre de l’adhérence sur les surfaces meubles sans être trop lent sur la route, grâce à une bande de roulement à lime à profil bas sur la section centrale du pneu.

Le Tenaci dispose d’une carcasse de 120 TPI et obtient une protection anti-crevaison de talon à talon.

• Lire l’avis complet de Ere Research Tenaci

Panaracer GravelKing SK

• Prix : 44,99 £ / 49,99 $
• Dimensions disponibles : 700×32mm/35mm/38mm/43mm/50mm ; 650×1,75in/1,9in (testé)/2,1in. 26×2,1in
• Poids : De 320g revendiqué – 562g poids réel pour 650×1.9in
• Hauts/basses : Confortable, souple et roulant rapidement, mais les longs boutons latéraux ne sont pas les meilleurs dans les virages

La gamme GravelKing de Panaracer comprend un éventail ahurissant de variantes, et le SK est un polyvalent qui vise la terre et les pavés rugueux.

Sa bande de roulement centrale à petits blocs roule assez rapidement et fonctionne bien sur les surfaces sèches. Il existe de meilleurs pneus pour la boue réelle et nous ne sommes pas totalement convaincus par les boutons d’épaulement étendus car ils ne procurent pas les meilleures sensations en virage.

• Lire l’avis complet sur le pneu Panaracer GravelKing SK

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