Monter dans un téléphérique à San Francisco

Monter dans les emblématiques téléphériques de San Francisco est l’une des meilleures choses à faire dans la ville. Pourquoi la plupart des gens sur le wagon sourient-ils ? Parce que c’est vraiment une explosion !

Voici le guide d’un local pour monter dans les téléphériques : comment tout cela fonctionne et mes conseils pour en profiter au maximum.

Voici les choses les plus importantes à savoir avant de monter dans les téléphériques….

• Comment payer
• Comment monter et descendre
• Quel itinéraire prendre
• Comment éviter les files d’attente
• Comment économiser de l’argent sur les billets

Avis de coronavirus : les téléphériques ont été fermés pendant cette crise.

Sauter à…

Billets du téléphérique de San Francisco

Tarifs du téléphérique

Un trajet en téléphérique de San Francisco coûte désormais 8 dollars : même prix pour tous.

Seulement des exceptions : les personnes âgées de 65 ans et plus paient 4 $ avant 7 h ou après 21 h.

Note : vous payez 8 $ chaque fois que vous montez. Ils ne donnent pas de transferts.

Comment payer le trajet en téléphérique

Payer après être monté. Il y a deux personnes qui dirigent chaque téléphérique. L’une est l’homme (ou la femme) à poigne qui fait fonctionner la voiture, et l’autre s’occupe des paiements et aide les gens à monter à bord.

Elles prennent les paiements une fois que tout le monde est à bord. Ainsi, une fois que vous êtes à votre place et que la voiture se met en marche, on vous demandera votre tarif (en espèces, ticket ou pass).

Exception : si vous montez à l’un des tournants du téléphérique à Powell & Market, Hyde & Beach ou Bay & Taylor, vous devez avoir un ticket ou un pass avant de monter à bord (si c’est entre 8 h et 17 h). En d’autres termes, ils ne prennent pas d’argent liquide à ces points de retournement.

Mais il y a un guichet à chacun de ces tournants où vous pouvez acheter les billets ou les laissez-passer. Ou bien montez simplement à un arrêt plus éloigné et payez en espèces.

Options de paiement

• En espèces : ils disent monnaie exacte seulement sur le site officiel, mais ils font effectivement de la monnaie pour les petits billets (billets de 20 $ et moins).
• Billets en papier : achetez ces billets à sens unique aux guichets situés près des demi-tours des téléphériques à chaque extrémité du parcours.
• Application MuniMobile : téléchargez l’application MuniMobile et vous pourrez acheter des billets individuels pour vous ou votre groupe, ou acheter l’un des nombreux pass de transport en commun disponibles à SF.
• Carte Clipper : une carte locale qui vous permet de charger de l’argent ou des laissez-passer dessus et de la faire scanner pour le paiement.
• Les laissez-passer de transport en commun de 1, 3 et 7 jours : obtenez des déplacements illimités sur tous les bus, trolleys et téléphériques de SF. Voir ci-dessous pour les infos sur les pass.

La California Line n’a pas de guichet, donc c’est de l’argent liquide ou des pass pour ces téléphériques (sauf si vous avez acheté les billets ailleurs).

Le guichet ci-dessus vend des tickets de téléphérique à sens unique, ainsi que des Clipper Cards pour adultes, et les passeports SF Visitor de 1, 3 et 7 jours. Mais vous économisez de l’argent en mettant le passeport de transit sur l’application MuniMobile ou sur une carte Clipper au lieu d’obtenir les laissez-passer papier. Voir ci-dessous…

Le guichet se trouve sur Market Street à Powell, juste à côté de la sortie des trains souterrains Muni et BART, Powell Stop pour les deux.

Je peux percevoir une petite commission si vous effectuez un achat via certains des liens de cette page, sans frais supplémentaires pour vous. Cela m’aide à fournir toutes les informations gratuites que je publie sur ce site. Merci de votre soutien !

Economiser de l’argent sur les billets

Les téléphériques sont sur le côté coûteux si vous prévoyez de faire plus de quelques voyages avec, surtout si vous prévoyez également de vous déplacer dans SF avec les bus et les trolleys pendant votre séjour.

Une solution consiste à se procurer un abonnement de transport en commun qui vous permet de voyager de manière illimitée sur les quatre modes de transport public de San Francisco : les bus, les tramways, les trolleys antiques de la ligne F et les téléphériques.

L’abonnement de transport en commun le plus populaire est le :

• SF Visitor Passport (abonnements de transport en commun de 1, 3 ou 7 jours)

SF Visitor Passport. Vous pouvez les acheter aux guichets des tournées de téléphériques, aux distributeurs de billets souterrains de Muni sous Market Street, ou dans quelques points de vente.

Vous pouvez également les acheter en ligne avec via l’appli MuniMobile, ou les ajouter à votre Clipper Card.

Bon à savoir : les Visitor Passports sont moins chers si vous les utilisez via l’appli MuniMobile ou la Clipper Card, au lieu d’acheter des laissez-passer papier.

• 1 jour : 13 $ (contre 24 $)
• 3 jours : 31 $ (contre 36 $)
• 7 jours : 41 $ (contre 47 $)

San Francisco CityPass. Auparavant, vous pouviez obtenir un pass pour 3 jours de déplacements illimités sur tous les bus, trolleys et téléphériques de SF, ainsi que l’entrée à quatre attractions populaires de SF.

A compter du 1er mars 2020, le SF CityPass ne comprend plus le pass de transport en commun de 3 jours, mais vous pouvez toujours acheter les deux pass séparément. Consultez le SF CityPass pour plus d’informations et la réservation.

Pour un guide détaillé de tous les différents pass de transport en commun disponibles à SF, comment les obtenir et les avantages & inconvénients de chacun, consultez mes conseils pour se déplacer à San Francisco.

Horaires des téléphériques de San Francisco

1. La ligne Powell/Hyde : de 6h00 à 12h20
2. La ligne Powell/Mason : de 6h30 à 12h20
3. La ligne California : de 6h20 à 23h30

Les téléphériques passent toutes les 10 minutes environ, en moyenne. Un peu plus rapprochés le matin et un peu plus espacés le soir, mais généralement dans un laps de temps de 8 à 12 minutes.

Il existe une application pratique, NextBus, qui vous indique les heures d’arrivée des bus et des tramways à venir, mais malheureusement, elle ne fonctionne pas avec les téléphériques.

Les visiteurs remarqueront que lorsque les téléphériques arrivent aux points terminaux, ils peuvent s’empiler sur trois ou plus de profondeur parfois, même s’il y a une longue file de personnes qui les attendent.

Ils ont un peu l’air de se prélasser, mais ils doivent respecter l’horaire et se coordonner avec les voitures des autres lignes qui partagent la même voie, donc ils font ce qu’ils doivent faire.

Comment monter dans les téléphériques

Monter aux points de départ

La plupart des gens montent aux points de retournement situés à chaque extrémité des lignes de téléphériques.

Vous remarquerez les longues files d’attente pour monter, notamment aux tournants de Powell & Market et de Hyde & Beach pour les lignes populaires qui relient Fisherman’s Wharf au centre-ville de San Francisco.

Quand c’est votre tour de monter, vous pouvez vous asseoir partout où il y a des sièges disponibles ou vous tenir debout et vous accrocher à une perche aux endroits désignés à cet effet.

Vous pouvez également faire le tour de l’autre côté de la voiture pour accéder aux sièges et aux places debout de ce côté.

Si vous êtes l’un des derniers à monter, les meilleures places (sièges extérieurs et accrochage à une perche) seront probablement prises et seuls les sièges intérieurs seront disponibles.

Vu les longues files d’attente, les gens sont souvent surpris qu’on ne remplisse pas les voitures et qu’on laisse pas mal de sièges vides (principalement à l’intérieur de la voiture). C’est pour que les arrêts suivants aient une chance de monter dans les voitures, et cela mène au secret pour éviter les files d’attente !

Avoir un siège « extérieur »

Si vous n’êtes pas vers l’avant du prochain groupe à monter, vous pouvez encore manœuvrer pour avoir un « bon » siège. Vous pouvez laisser monter certaines des personnes derrière vous et attendre la prochaine voiture.

Ou lorsque l’embarquement commence, faites immédiatement le tour de l’autre côté de la voiture et montez-y.

Monter à d’autres arrêts

Tout au long du parcours, à peu près tous les blocs ou deux, il y a des arrêts de téléphérique signalés par un panneau violet. S’il y a de la place, et il y en a presque toujours, ils s’arrêteront et vous laisseront monter à bord.

Attendez au bord du trottoir et faites signe à la voiture quand elle est à environ un demi-pâté de maisons. Lorsqu’elle s’arrête, montez et trouvez une place. Ensuite, vous paierez le prix du billet ou montrerez votre laissez-passer.

Selon l’affluence de la saison, l’heure de la journée ou les personnes qui viennent de descendre, vous pourrez ou non obtenir l’une des places extérieures tant convoitées. Il y a cependant d’assez bonnes chances d’obtenir l’une des places accrochées aux poteaux.

Décoller du téléphérique

Deux choses à savoir :

• Ils ne s’arrêtent pas à tous les arrêts sauf si on leur demande. Dites au préposé à la crosse que vous voulez descendre environ un demi-pâté de maisons avant l’arrêt (les cordons au-dessus des sièges font juste sonner la cloche, ils ne demandent pas l’arrêt comme ils le font dans les bus et les tramways). Dites « prochain arrêt, s’il vous plaît ».
• Faites très attention en descendant. Vous vous engagerez directement dans une voie de circulation et les San Franciscains conduisent plutôt vite. Descendre à la fin de la ligne est le plus sûr.

Éviter les longues files

Les plus longues files se trouvent aux deux extrémités de la ligne Powell-Hyde : Powell & Market et Hyde & Beach.

Voici où vous ne voulez pas faire la queue :

Et c’était en avril, pas la saison la plus chargée. La file d’attente ci-dessus avait probablement plus d’une heure d’attente.

Je suis resté là seulement dix minutes, à regarder, et le son du joueur d’erhu grinçant les mêmes quatre notes m’a presque fait prendre le virage !

Mais cela ne doit pas forcément être vous dans la file d’attente.

1. Montez d’un bloc. Ils ne remplissent pas les voitures aux points de retournement. Donc, si vous vous contentez de marcher jusqu’au prochain arrêt de téléphérique, vous pouvez généralement monter directement dedans. Si ce n’est pas sur la première voiture, alors presque certainement sur la suivante.
2. Reprenez la ligne Powell-Mason. Lorsque vous êtes prêt à quitter Fisherman’s Wharf et à retourner à Union Square/downtown, marchez jusqu’à la baie & Taylor point de départ de la ligne Powell-Mason. La file d’attente y est beaucoup plus courte que celle qui se trouve au point de rebroussement Powell-Hyde, à Hyde et Beach.
3. La California Line. Si vous n’avez pas l’intention de rouler jusqu’à Fisherman’s Wharf ou de descendre à Lombard Street, la California Line est assez vide et vous permettra de faire un excellent trajet jusqu’à Nob Hill et au-dessus. Il n’y a généralement pas d’attente en ligne pour ces téléphériques.

Quel est le meilleur itinéraire ?

Les itinéraires des téléphériques ont trois saveurs, mais ils montent et descendent tous des collines escarpées et vous offrent un trajet exaltant !

Les deux lignes qui partent des rues Powell et Market vous mènent toutes deux au Fisherman’s Wharf, mais empruntent des itinéraires différents pour y arriver.

La California Line est perpendiculaire aux deux autres lignes.

Les trois lignes de Cable Car

1. Powell & Hyde : part de Market Street à Powell, près de Union Square, et se termine à Hyde et Beach Streets à Fisherman’s Wharf.
2. Powell & Mason : part également de Market et Powell, et se termine à Bay et Taylor Streets, à quelques rues de Fisherman’s Wharf.
3. California Line : va de l’extrémité de Market Street (à Drumm St.) à Van Ness St, jusqu’au sommet de Nob Hill.

La ligne Powell-Hyde

C’est la ligne la plus populaire, en grande partie parce qu’elle vous mène directement au Fisherman’s Wharf et que vous avez une vue imprenable sur Lombard Street, la Coit Tower et Alcatraz.

Le téléphérique s’arrête en haut du bloc tortueux de Lombard Street, où vous pouvez obtenir une superbe photo de la ville et de la baie, avec la Coit Tower au loin.

Si vous descendez ici, vous pouvez descendre Lombard et prendre des photos des voitures qui descendent les huit lacets parmi les hortensias en fleurs.

Si vous ne voulez pas remonter Lombard pour reprendre le téléphérique, vous pouvez marcher jusqu’au Fisherman’s Wharf. Allez à gauche sur Leavenworth Street (en bas de Lombard) et marchez trois blocs jusqu’au quai.

Si vous continuez avec le téléphérique jusqu’au Fisherman’s Wharf, vous descendrez une belle colline escarpée où vous aurez une belle vue sur Alcatraz.

Où s’asseoir : pour les meilleures vues, asseyez-vous sur le côté droit en allant vers Fisherman’s Wharf, et sur le côté gauche en revenant vers Union Square.

Il faut compter environ 20 minutes.

La ligne Powell-Mason

Je pense que c’est une ligne de téléphérique un peu sous-estimée. La ligne Powell-Mason est une bonne ligne à prendre pour aller au Fisherman’s Wharf si vous ne voulez pas vous battre contre la foule. Même si vous attendez dans la longue file d’attente au retournement, vous trouverez des gens qui vous laisseront passer devant pour pouvoir prendre l’autre ligne.

Les collines ne sont pas tout à fait aussi raides, ou les vues aussi incroyables que l’autre ligne Powell, mais vous aurez de belles vues sur la pyramide Transamerica et traverserez le cœur de North Beach, notre Little Italy.

C’est le meilleur itinéraire pour revenir au centre-ville lorsque vous êtes prêt à quitter Fisherman’s Wharf, car la ligne est beaucoup plus courte.

Il faut compter environ 17 minutes.

La ligne California

C’est en quelque sorte la ligne de téléphérique oubliée. La plupart des gens empruntent les deux lignes qui partent de Powell et Market, alors celle-ci est beaucoup plus facile à emprunter ; généralement, il n’y a pas d’attente. Il y a aussi plus de locaux dessus.

Elle ne vous emmène pas à Fisherman’s Wharf comme les deux autres, mais elle grimpe l’une des collines les plus raides, Nob Hill, jusqu’à une paire d’hôtels historiques et luxueux, le Mark Hopkins et le Fairmont, deux classiques de San Francisco.

La cathédrale Grace se trouve également au sommet de Nob Hill, juste sur la ligne de téléphérique : une belle église ancienne avec un labyrinthe populaire.

Il y a deux bars cool et historiques au sommet ici : Top of the Mark, un bar à cocktails très classe avec une vue incroyable sur la ville, dans l’hôtel Mark Hopkins, et le Tonga Room, dans l’hôtel Fairmont, l’un des premiers bars tiki de la ville. C’est une ligne amusante à parcourir à la nuit tombée.

Il faut compter environ 16 minutes.

Vous traverserez également Chinatown à l’intersection pittoresque entre les bâtiments Sing Chong et Sing Fat, avec une bonne vue sur la rue principale et les lanternes suspendues de Grant Avenue.

Sièges dans les téléphériques

Les lignes Powell-Hyde et Powell-Mason utilisent le même style de téléphérique. La moitié du wagon comporte un compartiment fermé avec des bancs en bois, et l’autre moitié comporte des rangées de bancs en bois tournés vers l’extérieur.

Dehors, devant les bancs, il y a des marches sur lesquelles les gens peuvent se tenir, avec des poteaux pour s’accrocher.

Il y a 14 places disponibles pour s’accrocher aux wagons de la ligne Powell, 8 d’un côté et 6 de l’autre. Il est généralement possible d’accrocher l’une de ces places (les plus amusantes, je pense).

Ces voitures ne peuvent aller que dans une seule direction, d’où la plateforme rotative qu’il faut tourner manuellement pour qu’elles soient orientées dans la bonne direction pour le retour.

La ligne California a une voiture plus grande, avec un compartiment intérieur au milieu et des sièges extérieurs aux deux extrémités, avec également des marches pour se tenir debout et s’accrocher.

Les wagons California peuvent aller dans les deux sens, ils n’ont donc pas besoin de faire demi-tour.

Quelles sont les meilleures places ?

Je pense que le meilleur trajet, si vous en êtes capable, est de rester debout et de vous accrocher au poteau. Vous avez une vue dégagée (contrairement aux personnes devant lesquelles vous vous trouvez), vous sentez le vent dans vos cheveux et vous pouvez apprécier à quel point vous êtes proche de l’autre trafic de la rue !

Bien sûr, y rouler vous oblige à être plus vigilant pour ne pas vous faire bousculer par les autres véhicules qui circulent dans la rue. Vous réalisez qu’il ne s’agit pas d’un manège de parc d’attractions lorsque le trafic urbain passe à côté de votre corps à seulement 12 pouces de distance ! Mais cela rend la chose encore plus excitante 😉

Les prochaines meilleures places sont les bancs extérieurs. Des vues bien meilleures que les sièges intérieurs, surtout quand il y a du monde et qu’il y a aussi des gens debout à l’intérieur.

Et si vous pouvez avoir les sièges tout au bout de la voiture, les vues sont meilleures et vous pouvez vraiment voir à quel point ces rues sont raides.

Le manège est un peu rude ; c’est le même manège que les gens avaient à la fin des années 1800. Les préposés à la poignée ne cessent de rappeler aux usagers de  » s’accrocher « , et pour cause, surtout dans les virages !

Histoire des téléphériques de SF

Début. Le système de téléphérique a été inventé en 1869 par Andrew Hallidie, un ingénieur qui avait également conçu un système de transport pour transporter des charges de roches hors des mines, là-haut dans le Gold Country.

La légende raconte qu’il a été inspiré pour essayer de concevoir un système de transport pour les collines escarpées de San Francisco après avoir été témoin d’un terrible accident dans lequel des chevaux tirant un tramway en haut d’une colline ont glissé et ont été entraînés vers la mort.

Succès. Le système de San Francisco a été lancé en 1873. Les téléphériques fonctionnaient si bien et étaient tellement plus efficaces que les voitures tirées par des chevaux, qu’ils ont rapidement pris le dessus et se sont répandus dans d’autres villes comme New York, Chicago et Los Angeles.

À son apogée, San Francisco comptait plus de 70 miles de voies de téléphériques transportant des passagers dans toute la ville.

La fin…presque. Deux éléments ont failli porter un coup fatal aux téléphériques de SF. Les tramways électriques avaient été introduits à San Francisco en 1892 et remplaçaient rapidement les téléphériques, plus chers et beaucoup moins efficaces. Puis la catastrophe a frappé : le tremblement de terre de 1906 a détruit une grande partie du système de téléphériques, ainsi que la majeure partie de San Francisco.

Le vaste système de téléphériques a été réduit à seulement trois lignes, circulant dans les rues les plus escarpées qui n’étaient pas aussi pratiques pour les nouveaux tramways.

27 téléphériques ont survécu au terrible incendie, ayant été stockés en dehors de la zone d’incendie, et ils ont été remis en service après que les voies aient été réparées.

Info cool : ces 27 voitures originales circulent toujours dans les rues de San Francisco, ainsi que certaines construites plus récemment.

La bataille pour sauver les téléphériques. En 1947, le maire de San Francisco veut « moderniser » la ville et supprimer les vieux téléphériques. Mais une bataille acharnée s’ensuivit lorsque les citoyens formèrent des groupes d’action pour sauver les voitures emblématiques, et finalement, les habitants votèrent un référendum la même année pour que les téléphériques continuent à fonctionner.

Les téléphériques de San Francisco ont été désignés comme un monument historique national en 1962. Ils ont été les premiers téléphériques au monde et ils sont aujourd’hui le seul système de téléphérique à commande manuelle encore en service.

Le système actuel. Plus de 13 millions de personnes empruntent les téléphériques chaque année. San Francisco compte 4,7 miles de voies, sur trois lignes, en baisse par rapport aux 75 miles du point culminant.

Les voitures sont toutes alimentées par une collection de roues géantes de 8 pieds qui entraînent les câbles tirant les voitures. La machinerie est située dans la grange du téléphérique, qui contient également le populaire musée du téléphérique (voir ci-dessous). L’énergie est maintenant électrique, bien qu’à l’origine, elle était actionnée par une machine à vapeur.

Comment fonctionnent les téléphériques ? Les téléphériques n’ont pas de moteur et s’appuient sur une pince qui saisit le câble en mouvement qui passe sous la rue.

Les câbles se déplacent sous terre à une vitesse constante de 9,5 miles par heure. L’homme de la pince du téléphérique régule la vitesse en serrant plus ou moins fort le câble. Il y a aussi un système de freinage sur les wagons.

Les wagons nécessitent un entretien assez important. Parce que la pression et la friction sont si grandes, les freins et le mécanisme de préhension ont des pièces qui s’usent et doivent être remplacées tous les 2 ou 3 jours. Les câbles eux-mêmes s’usent également et doivent être périodiquement réparés et remplacés.

Combien de voitures y a-t-il ? Au total, il y a 40 téléphériques, dont environ 28 sont en service pendant la journée. Les voitures circulent d’environ 6 heures du matin jusqu’à environ minuit et demi le soir. À la fin de la journée, ils se traînent jusqu’à la grange du téléphérique où ils passent la nuit.

Les câbles eux-mêmes fonctionnent 19 heures par jour.

Le musée du téléphérique

C’est un musée vraiment amusant dans lequel on peut faire un saut. L’entrée est gratuite. Le musée est également la grange des téléphériques où les voitures passent la nuit, ainsi que la centrale électrique qui fait fonctionner les câbles pour les trois lignes.

A côté de plusieurs des téléphériques historiques, il y a beaucoup d’informations sur le développement des téléphériques, leur fonctionnement, et comment le vaste système de téléphériques couvrant San Francisco s’est réduit à un petit vestige, et a presque entièrement disparu en 1947.

Vous pouvez y voir le Car #8, le seul téléphérique restant des originaux construits en 1873 ; c’est le plus ancien téléphérique du monde.

La meilleure partie, cependant, est que vous pouvez vous tenir debout et regarder en bas les roues massives de 8 pieds qui entraînent les câbles. Le mécanisme de fonctionnement du système de câble est exposé et vous pouvez voir les quatre lignes de câble qui sont tirées à travers le système.

Il y a quatre lignes distinctes car la ligne Powell est une ligne partagée, et les trois autres lignes (Hyde, Mason et California) sont spécifiques à une seule ligne de téléphérique.

Etonnant que ces câbles tirent 28 lourds téléphériques à travers la ville, et en haut des collines escarpées !

Vous pouvez également aller au sous-sol et voir les roues massives qui tirent les câbles sous terre.

L’extérieur du bâtiment est la grange à wagons et la centrale électrique d’origine de 1888.

Situation. 1201 Mason Street, entre Jackson et Washington, là où les deux lignes Powell se séparent lors de leur trajet vers Fisherman’s Wharf, près de Chinatown.

Pour s’y rendre : les deux lignes Powell s’arrêtent ici, à l’aller comme au retour, donc prendre un téléphérique vous y amène directement. Sinon, le bus 30-Stockton passe le long de Stockton Street, à deux blocs en bas du musée.

Le stationnement dans la rue est difficile dans ce quartier. Visez un garage dans Chinatown (voir le parking de Chinatown).

Horaires du musée. Ouvert tous les jours. Avril-octobre : 10 à 6, novembre-mars : 10 à 5.

Les téléphériques ont inspiré des artistes…

À un moment donné, le système de téléphérique est passé d’un moyen de transport à travers San Francisco à une icône pour la ville et une attraction touristique extrêmement populaire.

L’ambiance hippie des années 1960 et 1970 a inspiré quelques rendus fantaisistes de la ville et de ses téléphériques.

Apprenez à prendre les autres formes de transport public à San Francisco. Consultez nos conseils locaux sur la façon d’emprunter les bus, les trolleys, les ferries, et plus encore.

Plus à explorer…

1. Home

‘

2. Cable Cars

.