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Défaillances de culasse (jusqu’à mi-2013)
En 2012, les concessionnaires ont commencé à signaler que certains moteurs V6 présentaient des défaillances de culasse ; le problème principal semble avoir été la surchauffe des sièges de soupape du cylindre #2. Le problème s’est fait connaître par le biais du voyant « check engine », et n’a pas provoqué d’accidents ou de calage.
Un correctif (guides et sièges de soupape durcis) a été conçu et est entré en production en juin. Il apparaît maintenant qu’un certain nombre de voitures et de camions de l’année modèle 2013 ont également été touchés, ce qui indique peut-être un deuxième changement.
La plupart des véhicules présentant ce problème semblent être des Jeep Wranglers ; un bulletin de service a été émis pour les Wranglers construits avant le 24 janvier 2012 (MDH 0124XX) afin d’éviter les voyants de vérification du moteur » faux positifs « .
Une date de construction de 2062 (le 206e jour de 2012) estampillée sur la culasse montre qu’il s’agit de l’un des nouveaux types. Les numéros de pièce des nouvelles culasses sont RL141353AC ou plus (côté gauche) et RL141352AD (côté droit). Mise à jour : certains véhicules de l’année modèle 2013 peuvent avoir les anciennes têtes.
Chrysler a prolongé la garantie sur les culasses de gauche des moteurs Pentastar pour les années-modèles 2011 et 2012, et certains véhicules de l’année-modèle 2013. Le bulletin de garantie D-14-12, daté du 10 juin 2014, indique aux concessionnaires quels véhicules sont couverts – pendant dix ans ou 150 000 miles, selon la première éventualité.
Déphasage précoce des cames
Sur les forums, un maître technicien a écrit en 2012 : « c’est le déphaseur de came d’échappement sur les premières versions de 2011. Tout ce qu’il a fait était de définir un DTC , aucun problème de performance. J’ai entendu parler de quelques échecs chez d’autres concessionnaires, mais dans la grande échelle des choses, il a été très fiable jusqu’à présent. »
Filtres à huile
Chrysler a discrètement changé les filtres à huile et les joints toriques des bouchons utilisés sur les moteurs V6 Pentastar de la référencede 2011-13 àsur les modèles 2014. Ce changement, qui, selon Andy, concernait tous les moteurs V6 Pentastar, pourrait avoir coïncidé avec les modifications apportées au refroidisseur d’huile ; cependant, il est plus probable qu’il ait été fait pour réduire la confusion et les stocks, puisque le moteur diesel VM V6 utilisé par Chrysler a également connu une refonte du filtre et des joints toriques du bouchon, à la même référence que le V6 à essence. Cela signifie que les concessionnaires peuvent stocker un seul kit de filtres et de joints pour tous les moteurs V6 du Grand Cherokee, qu’ils soient diesel ou à essence – sauf, bien sûr, s’ils sont des années modèles 2011 à 2013. L’utilisation d’une mauvaise pièce provoquera une fuite d’huile.
Notes diverses
Le V6 Pentastar perpétue la tradition Chrysler de ne pas utiliser de capteurs de débit d’air massique ; Chrysler a la particularité de n’avoir jamais utilisé de capteurs MAF, continuant plutôt à utiliser des capteurs MAP, aidés par des algorithmes informatiques. Le coût est un temps de développement et des tests supplémentaires, mais l’avantage est de pouvoir utiliser un capteur à moindre coût, souvent plus facile à diagnostiquer.
La courroie serpentine doit être acheminée très soigneusement ; sur les premiers modèles actuellement produits, la pompe à eau est entraînée à l’arrière de la courroie, donc un mauvais acheminement entraînera le retour en arrière de la pompe. Les modèles ultérieurs utilisent des pompes électrohydrauliques, montées à un endroit différent, avec un nouvel acheminement de la courroie, et une direction entièrement électrique devrait même remplacer celle-ci.
Changement des bougies d’allumage
- Déposer la bobine d’allumage (chaque bougie a sa propre bobine)
- Vaporiser de l’air comprimé dans l’ouverture de la culasse, pour aider à garder la saleté hors de la chambre de combustion.
- En faisant très attention car les tubes de la bougie sont très fins, et tout dommage peut provoquer des fuites d’huile, retirez la bougie de la tête en utilisant une douille à paroi mince de haute qualité avec un insert en caoutchouc ou en mousse pour saisir la bougie.
Couvercle de réglage, couvre-culasse et pompe à eau
- Débranchez le câble de mise à la terre de la batterie et vidangez le système de refroidissement
- Retirez le tuyau supérieur du radiateur et le boîtier du thermostat ; les tuyaux de retour du radiateur et le tuyau inférieur du radiateur de la pompe à eau ; et le tuyau d’alimentation du radiateur de la sortie du liquide de refroidissement.
- Retirez la pompe à vide électrique.
- Retirez le boulon et repositionnez le tube d’alimentation du radiateur de chauffage.
- Retirez la courroie d’entraînement des accessoires, le tendeur et la poulie.
- Retirez la poulie de la pompe de direction assistée et l’amortisseur de vibrations du vilebrequin.
- Les couvercles de tête peuvent maintenant être retirés, ainsi que les carters d’huile supérieur et inférieur.
- Le couvercle de distribution est fixé par trois boulons M10, un boulon M8 et 23 boulons M6. Une fois ceux-ci retirés, le couvercle de distribution peut être retiré à l’aide des sept points de levier.
- Si le boîtier de sortie du liquide de refroidissement et/ou la pompe à eau doivent être remplacés, retirez les boulons M6 qui les maintiennent (quatre chacun).
Chrysler met en garde contre l’utilisation de fluides ou de matériaux inappropriés pour nettoyer les surfaces des joints du moteur, recommandant uniquement l’utilisation d’alcool isopropylique avec des grattoirs en bois ou en plastique pour éliminer les résidus de produit d’étanchéité des surfaces de contact. Le joint du boîtier de sortie du liquide de refroidissement et le joint de la pompe à eau doivent tous les deux être remplacés.