Quel est l’indice de qualité de l’air de Shanghai?
Shanghai est située en Chine sur l’estuaire sud du fleuve Yangtsé. En 2019, lapopulation a été estimée à environ 25 millions d’habitants. Ce chiffre reflète les personnes enregistrées comme y vivant mais ne prend pas en compte les travailleurs de passage. C’est la zone urbaine la plus peuplée de Chine, dépassant la capitale, Pékin. C’est une ville très fréquentée en raison de son emplacement et lePort de Shanghai est le port à conteneurs le plus fréquenté au monde. En 2018, le port a traité 42 millions de conteneurs de 20 pieds de long, 259 navires de croisière et 1,89 million de passagers.
Selon le site réputé de surveillance de la qualité de l’air, IQAir.com, la qualité de l’air vers la fin de2020 a été enregistrée comme étant « Modérée » avec un chiffre d’IQA américain de 84. Cette classification est basée sur les directives publiées par l’Organisation mondiale de la santé (OMS).
La concentration des principaux polluants en suspension dans l’air était la suivante : -PM2,5 = 28 µg/m³, PM10 = 42,5 µg/m³, ozone (O3) = 16 µg/m³, nitrogendioxyde (NO2) = 59 µg/m³, dioxyde de soufre (SO2) = 8 µg/m³ et monoxyde de carbone (CO) = 800 µg/m³. Tous ces chiffres sont cités comme étant des microgrammes par mètre cube.
En examinant les chiffres annuels des trois dernières années, on constate que la qualité de l’air s’améliore légèrement. En 2019, Shanghai a enregistré un niveau « modéré » pendant 7 mois de l’année, de mai à novembre. Pendant la période hivernale de décembre à avril, le chiffre était légèrement plus mauvais avec une classification « Malsain pour les groupes sensibles ».Dans l’ensemble, le chiffre moyen était de 35,4 µg/m³, ce qui représente une amélioration par rapport à2018 et 2017 avec des chiffres de 36 et 38,9 µg/m³, respectivement.
Quelles sont les principales sources de pollution de l’air à Shanghai?
La pollution de l’air à Shanghai est principalement causée par la combustion du charbon, les véhicules à moteur,les poussières industrielles, la conversion chimique dans l’atmosphère des centres urbains et les conditions météorologiques défavorables, tous liés à un développement socio-économique rapide. Pour être plus précis, les émissions des véhicules et des usines représentent au moins 50 % de l’air pollué de Shanghai. 10,5 % proviennent des chantiers de démolition et de reconstruction. Les centrales électriques en représentent 7,3 % et le brûlage de la paille en milieu rural 10 %. Les polluantsportés dans la ville par le vent constituent le solde.
La qualité de l’air à Shanghai s’améliore-t-elle ou se dégrade-t-elle ?
En septembre 2014, les autorités locales ont introduit la loi sur la pollution de l’air la plus stricte de toute la Chine, qui est devenue applicable à partir du 1er octobre. Des sanctions personnelles pour les chefs d’entreprise ont été introduites avec des amendes de 100 000 RMB et les amendes maximales pour l’entreprise sont passées à 500 000 RMB. L’interdiction de brûler de la paille a été étendue à l’ensemble de la province et non plus seulement au centre de Shanghai. Cependant, les amendes infligées aux agriculteurs qui sont pris en flagrant délit d’infraction à cette loi représentent une somme relativement faible de 200 RMB qui n’a donc pas d’effet dissuasif.
Les relevés de l’IQA en temps réel sont désormais mis à la disposition de tous les résidents qui peuvent décider de leur propre ligne de conduite après avoir vu les chiffres.
Une nouvelle norme d’émissions a été adoptée pour tous les véhicules immatriculés après mai 2014.Cette norme applique des émissions plus faibles d’hydrocarbures, de monoxyde de carbone et d’oxyde d’azote.
Les véhicules qui produisent un grand nombre de polluants sont connus sous le nom de véhicules « Yellow Label » et font l’objet de contrôles toujours plus stricts. On a estimé qu’en 2015, il y avait encore 120 000 véhicules à étiquette jaune circulant sur les routes deShanghai. En juillet 2014, ils ont été interdits d’utiliser les périphériques extérieurs,après avoir déjà été interdits d’utiliser les périphériques intérieurs. Une interdiction complète est entrée en vigueur en 2015, qui les empêchait de pénétrer dans la banlieue de Shanghai.
Le gouvernement central a publié une directive stipulant qu’au moins 30 % de tous les véhicules exploités par le gouvernement doivent être alimentés par des énergies renouvelables. Des subventions ont également été introduites pour encourager les résidents à faire un choix « vert » lors du choix de leur nouveau véhicule. Chaque nouvel acheteur recevra 40 000 RMB et se verra remettre une plaque d’immatriculation de Shanghai d’une valeur de 70 000 RMB. Ils peuvent également demander une subvention gouvernementale de 60 000 RMB.
En mai 2014, des plans ont été introduits pour réduire les émissions de composés organiques volatils (COV) des usines de Shanghai.
D’autres mesures seront que 15 grandes entreprises publiques devront mettre à niveau leurs équipements pour réduire les émissions de carbone. Les grandes centrales électriques au charbon seront obligées d’installer des équipements qui élimineront l’azote(dénitrification) de leurs cheminées.
Les chauffeurs de taxi de Shanghai ont reçu une subvention de 1 300 RMB pour installer les derniers convertisseurs catalytiques afin que leurs gaz d’échappement soient aussi propres que possible.
En octobre 2015, il a été annoncé que sur les 8 000 bus à moteur diesel restants dans la ville, 5 000 seraient équipés de filtres à air d’ici la fin de l’année et que les 3 000 véhicules anciens restants seraient mis hors service.
À partir du 1er janvier 2016, les gros camions qui ne répondent pas aux nouvelles normes seront interdits d’accès au centre-ville entre 7 heures et 20 heures. Malheureusement, ils seront autorisés à entrer à d’autres moments.
Le port sera également régi par de nouvelles mesures restrictives. Les navires qui utilisent les quais de Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Nantong et Suzhou devront utiliser du carburant à faible teneur en soufre lorsqu’ils sont à quai. Les émissions des navires représentent entre 8 et 10 % des polluants PM2,5 de Shanghai. Grâce à cette nouvelle législation, on espère réduire la teneur en oxyde de soufre (SO ) dans l’air d’au moins 10 %.
Quels sont les effets de l’air pollué de Shanghai sur la santé ?
Une étude récente a révélé qu’une augmentation de 10 µg/m³ des particules (PM10)réduisait l’espérance de vie en Chine de 0,64 an et que les PM2,5 étaient responsables de 1,7million de décès toutes causes confondues en Chine en 2015. Une étude récente a toutefois estimé que le nombre de décès causés par l’exposition à des niveaux élevés de PM2,5a diminué de 12,6 %, passant de 1,2 million en 2013 à 1,05 million en2017.
Au cours des six premiers mois de 2020, il a été signalé qu’environ 49 mille personnes sont mortes de maladies liées à la pollution atmosphérique. Le rapport du Centre forResearch on Energy and Clean Air (CREA) a révélé que Shanghai présente des concentrations de polluants PM2,5, de dioxyde de soufre (SO2) et de dioxyde d’azote (NO2) plus élevées que celles de Pékin. À l’échelle mondiale, le CREA estime que les dommages sanitaires attribués à la pollution atmosphérique coûtent entre 0,4 et 6 % du PIB annuel des principales villes du monde.
Les Shanghaiens ne connaissent que trop bien les dangers des PM2,5 et commencent à s’accommoder des problèmes liés à l’ozone troposphérique (O3). Le problème s’aggrave pendant les mois d’été ensoleillés, lorsque les composés organiques volatils (COV) réagissent à la lumière solaire accrue et produisent de l’ozone. Des niveaux sont enregistrés dans la région du delta du fleuve Yangtze et une augmentation annuelle d’environ 12,8 % a été constatée.
Selon la fiche d’information sur la pollution atmosphérique ambiante de l’Organisation mondiale de la santé (OMS), l’ozone(O3) est un facteur majeur de morbidité et de mortalité liées à l’asthme. Il peut causer des problèmes respiratoires, déclencher l’asthme, réduire la fonction pulmonaire et provoquer des maladies pulmonaires.
Que peut-on faire pour améliorer la qualité de l’air à Shanghai ?
La pollution de l’air est devenue un problème majeur en Chine mais elle n’est pas pour autant ignorée, aucontraire, depuis 2013, les concentrations moyennes de PM2,5 ont diminué de 33% dans 74 villes.L’année suivante, la pollution globale en Chine a encore baissé de 10 %.Une autre étude montre que la Chine a réduit le niveau de concentration de PM2,5 de 47 % entre 2005 et 2015.
Il y a une conscience croissante de l’environnement parmi le public qui peut voir les améliorations qui sont faites. La crique de Suzhou est un cours d’eau qui traverse la ville. Une vaste campagne de nettoyage a été lancée pour ramener cette rivière morte à la vie. Toutes les barges amarrées et les usines qui déversaient leurs effluents dans la rivière ont été déplacées à la périphérie de la ville. Le lit de la rivière a été dragué et 1,3 million de mètres cubes de boues accumulées ont été enlevés.La rivière est maintenant capable d’accueillir la faune et la flore, une fois de plus.
Toutes les usines restantes ont été déplacées loin du centre-ville et des incitations sont offertes aux compagnies de transport pour remplacer leurs vieux véhicules polluants par des bus et des taxis au GPL ou des véhicules électriques.
Le smog de Shanghai peut-il être contrôlé ?
On considère généralement que la pollution de l’air à Shanghai n’est pas aussi élevée que dans d’autres villes chinoises, mais qu’elle est substantiellement polluée par rapport aux normes mondiales. Un niveau record de smog a enveloppé la ville en décembre 2013 et est devenu connu sous le nom de « 2013 Eastern China Smog ». À cette époque, les taux de pollution de l’air ont été recodés comme étant entre 23 et 31 fois plus élevés que les normes internationales. Les niveaux de particules microscopiques PM2.5 ont dépassé 600 microgrammes par mètre cube, et pour la zone environnante, le chiffre était encore plus élevé, à 700 µg/m³. Dans le district de Putuo, les niveaux de PM2,5 ont atteint le chiffre stupéfiant de 726 µg/m³. Pour cette raison, la commission municipale de l’éducation de Shanghai a déclaré la suspension de toutes les activités en plein air pour tous les élèves. Près de 33 % des véhicules utilisés par le gouvernement ont été retirés de la circulation et les chantiers de construction ont reçu l’ordre de suspendre leurs activités. La visibilité était si mauvaise à l’aéroport international de Pudong que 50 vols ont dû être détournés.
On pense que cet événement a incité le gouvernement à introduire une « politique de l’air pur ».
Début 2014, le maire de Shanghai a annoncé la mise en œuvre de troismesures visant à lutter contre la mauvaise qualité de l’air. La première était un programme d’épuration de l’air, la deuxième était un mécanisme de liaison avec les 3 providences environnantes et la troisième était l’amélioration du système d’alerte précoce. L’équivalent de 1,7 milliard de dollars US a été alloué pour aider les entreprises à atteindre les nouvelles normes. Au cours des 5 années suivantes, plus de 3 000 installations de traitement ont été inaugurées pour le traitement des émissions de gaz industriels. L’effet a étéconsidérable avec une réduction des émissions annuelles de fumée, de dioxyde de soufre et d’oxyde d’azote chutant respectivement de 65%, 95% et 54%.
Le COVID-19 a-t-il affecté la qualité de l’air à Shanghai ?
Le COVID-2019 (COrona VIrus Disease 2019) a été découvert fin 2019 dans la ville deWuhan, dans la province du Hubei en Chine. Afin d’empêcher la propagation de ce virus,de nombreuses autorités locales ont mis en place ce qu’on a appelé le « lockdown ». Cela comprenait la fermeture des usines et l’imposition de restrictions de voyage. En raison de la diminution de l’activité humaine, les rejets d’air pollué ont également été réduits. On s’est vite rendu compte que ce phénomène avait un effet remarquable sur la qualité de l’air ambiant. Les registres montrent que pendant la période de confinement, les concentrations quotidiennes de PM2.5, PM10, de dioxyde de soufre (SO2), de dioxyde d’azote (NO2) et de monoxyde de carbone (CO) ont été réduites de 9 %, 77 %, 31,3 %, 60,4 % et 3 % respectivement, par rapport à la même période de l’année précédente. Mais même avec ces valeurs en baisse pour les PM2,5 et les PM10, les chiffres globaux sont encore plus de quatre fois supérieurs aux niveaux suggérés par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) de 10 µg/m³ pour les PM2,5 et de 20 µg/m³ pour les PM10. Cela indique que même avec l’absence notable de mouvement humain et les usines fermées, etc. des contributions significatives à la pollution de l’air proviennent d’ailleurs.
En tant que plus grande ville du pays, le gouvernement municipal de Shanghai a pris des mesures proactives contre COVID-19 et a suspendu toutes les activités normalement menées par le commerce, la restauration, les services, la culture, l’éducation, les sports et autres industries similaires. Dans un premier temps, les transports publics ont été autorisés, mais ils ont également été suspendus vers la fin du mois de janvier 2020. Ces mesures ont eu un impact considérable sur la ville, entraînant un ralentissement de la croissance économique. Cependant, cela a également créé une occasion unique d’étudier les activités anthropiques sur la pollution de l’air dans la plus grande ville du pays.
À la fin du mois de mars, lorsque le verrouillage a été levé, le nombre de polluants dans l’air a recommencé à augmenter en raison du mouvement des véhicules et du démarrage des usines à nouveau. La plus grande centrale électrique au charbon du pays a commencé à fonctionner à nouveau à pleine capacité, ce qui a produit un pic des niveaux de dioxyde de soufre (SO2).
Les émissions de gaz à effet de serre ont augmenté de façon significative.