Vous trouverez ci-dessous à peu près toutes les infos que j’ai sur le fait de mettre comme cadre S10 sous un camion de conception avancée. Certaines infos proviennent de personnes ayant terminé le travail et listant les problèmes rencontrés, je ne l’ai jamais vu faire donc je n’ai pas beaucoup d’infos à contribuer mais voici ce que j’ai……
Il y a deux options pour acheter les kits de conversion:
www.Code504 – Short Bed S-10 Frame Swap
Code 504 – Long Bed S-10 Frame Swap
Ce qui suit sont des témoignages de personnes qui ont utilisé les kits de conversion de châssis S10 de Code 50
Bonjour, Mon ami et moi venons de faire une conversion S-10 pour mon camion 51 Chevy. À mon avis, c’est la façon de le faire. Tout d’abord, vous obtenez tout ce dont vous avez besoin pour ce swap do it yourself avec le camion S-10 que vous achetez à la casse locale. Je me suis procuré un châssis de cabine normale, long box. Avec le cadre, il y avait la colonne de direction inclinable, le servofrein, le faisceau de câbles, le réservoir d’essence, toutes les pédales et le siège, si vous choisissez de l’utiliser, et une extrémité arrière d’un S-10 à 4 roues motrices pour 150 $. Je pense que le mustang 2 front ends que les gens mettent dans ces camions coûtent environ $1500.00 ou plus. Quit une différence de coût jusqu’à présent. De plus, avec le châssis de la S-10, vous pouvez remercier General Motors d’avoir mis en place la géométrie pour vous, contrairement à l’échange de la partie avant et de la partie arrière de la Mustang que vous devez faire vous-même. Encore une fois, vous gagnez du temps et vous pouvez rouler plus tôt que tard. Un autre avantage est le fait que vous jouez maintenant avec un cadre qui a plus de 30 ans de plus que le cadre original. De plus, vous pouvez maintenant acheter les pièces nécessaires directement dans votre magasin de pièces détachées local. C’est bon marché et facile à obtenir. J’avais déjà le cadre pour souder les supports, que j’ai acheté de Ez swaps. Gardez à l’esprit qu’il s’agissait de mon tout premier body swap de quelque sorte que ce soit. Mon ami qui m’a aidé, avait beaucoup plus d’expérience avec ceci que j’avais. Je ne peux pas le remercier assez pour ce qu’il a fait pour moi. Les remerciements sont sans fin. Bref, pour en revenir au camion, j’ai préparé le cadre pour le nouveau kit. Il m’a fallu environ 3-4 heures pour l’installer. J’ai pensé que c’était plutôt bien compte tenu de mon manque d’expérience dans ce domaine. Nous avons ensuite installé la cabine du camion. Tout cela le premier jour. Le week-end suivant, nous avons installé le petit bloc moteur chevy avec la trans et le clip avant. Ce ne sont que mes pensées sur ce sujet, mais si vous êtes bien préparé pour cela, vous pourriez probablement obtenir ce camion sur la rue avec un couple de bons week-ends solides. Considérant que vous aviez l’arbre d’adrive fait et ce que pas. Ci-joint est un couple de photos pour vous de voir ce que le camion ressemble. Si vous avez des questions, je serais plus que disposé à essayer de répondre à tout ce que vous pourriez avoir.
J’ai commencé avec un camion 3/4 de tonne de 1948, un S10 long-bed de 1982 et un short-bed de 1953. J’ai acheté le kit de E-Z avec une baisse de caisse de 2″ et des supports de moteur pour le V6 4,3. J’ai utilisé un V6 car j’ai pu utiliser le ventilateur d’origine ainsi que ne pas m’inquiéter de la surcharge de la suspension opposée au V8. Avec le V6 et la transmission 700 R4, la conduite est très douce. J’ai également utilisé l’arrière d’un S10 4×4 pour la largeur supplémentaire et des entretoises de roues de 2″ à l’avant. Avec cela, il remplit l’espacement des puits d’ailes. Les instructions de montage étaient très claires. J’ai retiré tous les supports existants et j’ai mesuré et marqué pour les nouveaux supports selon les instructions. J’ai d’abord boulonné pour m’assurer que tout se monterait comme il faut et après un bref assemblage, j’ai démonté et soudé définitivement. J’ai utilisé des broches 2″ et des blocs d’abaissement 2″ plus la plaque de positionnement 3/8″ du kit qui aide à centrer l’essieu arrière au centre de l’aile arrière. Les gars de Code 504 ont été extrêmement utiles pour toutes les questions ainsi que pour les suggestions de radiateur et d’entretoises de roue, de combinaisons de moteur et de transmission, etc. J’ai été machiniste pendant 14 ans et je peux apprécier la qualité de conception et de fabrication de ce kit. Je suis très satisfait de mon achat et je le recommanderais à toute personne effectuant une conversion.
Mails de personnes ayant combattu le projet avec un cadre donneur de cour de récupération :
J’ai un half-ton de 1951 et je suis en train de mettre un cadre de S-10 dessous. Cela se passe très bien, surtout si l’on considère que c’est mon tout premier projet de reconstruction. Il présente de nombreux avantages similaires à ceux d’une Camaro clip ou d’une Mustang IFS, notamment les freins assistés, la direction assistée, la suspension à ressorts indépendants et l’abaissement du camion. Les principales différences avec le S-10 sont le coût, la simplicité et le fait de garder le même camion. Pour le camion, j’ai acheté le châssis avec les freins assistés, un train arrière, une colonne de direction, un réservoir d’essence, une traverse de transmission et des supports de moteur pour 450 $. Je n’avais pas besoin de la partie arrière ou de la colonne, qui représentaient environ 150 $ de ce montant. J’aurais dû prendre la pédale de frein et la tringlerie de la pédale d’accélérateur du S-10 pendant que j’y étais au lieu d’y retourner plus tard. J’ai ensuite commandé un jeu de supports moteur V8 You-weld-it pour S-10 chez Jags that Run pour 45 $. Ensuite, il a été facile d’installer le moteur 350. Avec une simple pièce d’adaptation faite maison, le 350 autotrans s’adapte à la traverse de la boîte de vitesses du S-10. Le train arrière de la S-10 ne peut pas supporter un V8, j’ai donc installé le train arrière de la voiture donneuse avec 4 boulons en U. Quelques cornières et blocs de bois pour monter la cabine, et surélever le plancher du lit de deux pouces et la carrosserie est montée. Le support du radiateur de 1951 est boulonné directement sur les rails du châssis (si vous utilisez le radiateur de 51 comme moi). L’empattement d’une 83-88 à caisse longue est différent de celui de la 1951 d’environ 3/4 de pouce. Le S-10 doit être long bed, un extended cab pourrait fonctionner, mais sans garantie. Nous avons coupé environ 10 pouces du cadre derrière l’essieu arrière. Le camion a une position beaucoup plus basse (environ 15 cm du sol dans les points bas). Les marchepieds sont la prochaine partie de la carrosserie après le travail sur le moteur et le câblage et ils pourraient être difficiles. Je ne sais pas non plus pour les pare-chocs. Le réservoir d’essence du S-10 est monté sur le châssis derrière la cabine, ce qui est parfait pour qu’un goulot de remplissage traverse le bois de la caisse. Cela élimine le problème du réservoir d’essence dans la cabine. Pour faire l’échange, il faut un peu de bonne vieille ingéniosité américaine, mais pas des tonnes de connaissances automobiles. Il est décourageant que le camion soit en plusieurs morceaux. Avec une colonne de direction différente, une extension de l’arbre de direction et une pompe de direction assistée sur le moteur, j’ai une direction assistée, des freins assistés et un système IFS pour moins de 500 $. Cela permet également de garder la suspension S-10 pour des pièces faciles. MON CAMION N’EST PAS ACTUELLEMENT SUR LA ROUTE, mais j’espère l’avoir de cette façon d’ici la fin du mois. S-10 semble avoir trop de sens pour moi pour faire autrement. Il me donne également un énorme sentiment d’accomplissement de se sentir comme je l’ai construit à la base.
Etant l’un des rares qui a effectivement fait le S-10 swap, je suppose que je devrais jeter dans mes 2 cents. L’échange de châssis a ses avantages et ses inconvénients. J’ai mis un cadre 1988 S-10 long bed (mais pas 4×4) sous mon 3100 de 1951. La conduite est bien meilleure, j’ai des freins à disque électriques à l’avant, une direction assistée, un réservoir de gaz monté sur le lit, et il est bien plus facile de trouver des pièces de suspension pour un S-10 qu’un camion de 50 ans. J’ai acheté des supports de moteur chez Car Shop Inc. qui m’ont permis de monter un 350 sur le châssis du s-10. Les supports de moteur pourraient être construits pour un vieux moteur, mais cela poserait beaucoup de problèmes. L’échange n’est pas pour les âmes sensibles. J’ai eu mon camion démonté prenant tout d’un garage de 2 voitures pour plus d’un an. Bien sûr, j’étais encore au lycée, donc l’apprentissage était ma priorité (oui, c’est vrai !). La cabine s’est montée assez facilement, avec l’arrière se boulonnant directement, et l’avant ayant besoin de quelques cornières et de cales pour être à niveau. Le lit est monté sur des cales en bois pour compenser l’inclinaison différente des rails du châssis. De plus, le cadre est un peu plus long, ce qui fait que je dois encore trouver des marchepieds de 3/4 de tonne et rallonger la caisse d’environ 5 cm pour qu’elle ait l’air correcte. Vous aurez également besoin d’un nouveau train arrière et d’un nouvel arbre de transmission car, bien que certains disent le contraire, je ne pense pas que l’arbre et l’arrière du S-10 soient conçus pour le couple d’un v8. Enfin, l’échange du S-10 est beaucoup moins cher. J’ai acheté un cadre roulant démonté avec le maître-cylindre, le réservoir d’essence et la colonne de direction pour 400 $. Le processus de perçage a coûté beaucoup moins cher que de faire poser un clip Camaro, mais c’était probablement plus de travail. On m’a cité 3000 $ pour faire poser un clip Camaro. Cependant, si j’avais eu l’argent pour le faire, je serais plus avancé dans le projet que je ne le suis maintenant. Préparez-vous à passer beaucoup de samedis à travailler avec ce camion si vous prévoyez un échange de S-10.
Un cadre s10 4X4 fonctionnerait-il avec un 49 GMC ? Un moteur 292 s’adapterait-il ?
Le cadre S10 est facilement raccourci, donc si vous commencez avec un long, le rendre à la bonne longueur n’est pas un gros problème. Le 4×4 a un essieu arrière plus large, et s’adapte mieux que les arrières 2wd. Les gars de la S10 doivent déplacer la transmission vers l’arrière pour adapter un V-8, alors je parie que mettre le 292 nécessiterait encore plus de déplacement vers l’arrière de la transmission et de la boîte de transfert et ainsi de suite.
Les châssis de S10 auxquels j’ai eu affaire font soit 108, 118, ou 122,9 pouces. Le 1959 devrait être 114 pouces pour le lit court ou 123,25 pour le lit long. Le châssis S10 plus long fonctionne parfaitement pour le 1959 à lit long. Le châssis court demande un peu de doigté. L’approche la plus populaire consiste à prendre le châssis de 118 pouces, à placer la cabine et à ajuster la caisse pour combler la différence d’empattement. Cependant, je recommande toujours le châssis du Blazer car il est déjà encastré et a moins de rebondissement à l’arrière. Si vous regardez la plupart des vieux camions, les roues ne sont pas vraiment centrées dans les ailes, ce qui vous donne un peu de marge pour les modifier. Ce n’est pas un swap qui est pour les faibles de cœur et si vous n’avez pas de compétences de fabrication, je vous suggère de chercher un peu d’aide.
Supports de moteur pour mettre un 350 sur un S10
J’ai acheté des supports de moteur de Car Shop Inc. qui m’ont permis de mettre un 350 sur le cadre du s-10. Les supports de moteur pourraient être construits pour un vieux moteur, mais cela poserait beaucoup de problèmes. Les supports de moteur de Car Shop Inc. sont une affaire à 80 $ la paire. Ils vous permettront d’utiliser un ventilateur et un carénage de moteur. C’est une bonne entreprise à suivre, ils maîtrisent bien les supports de moteur pour le S-10. Mais je pense que sur vos & TF d’AD, vous voudriez monter votre moteur plus à l’arrière que la conversion du S-10. Sur mon ’54 le C/L de montage du moteur est sur le C/L de la roue avant cela vous donne environ 1″ de dégagement Firewall pour le HEI aussi le c/l de la manivelle est centré sur les rails du cadre, comme l’était le 235 d’origine.