Six meilleurs vélos aérodynamiques 2021 : les armes de vitesse les plus rapides montées et notées

Presque toutes les entreprises en activité ont un vélo aérodynamique quelque part dans leur gamme. Et pour de bonnes raisons. Nos tests indépendants montrent que la différence entre un bon vélo aéro, et un vélo d’escalade, pourrait être de 25 watts à 45 km/h. Il faudrait beaucoup d’entraînement pour gagner 25 watts.

Les vélos aérodynamiques se caractérisent par :

• Des formes de tubes larges conçues pour réduire la traînée
• Des cockpits intégrés
• Des freins cachés, ou à disque
• Des colliers de tige de selle cachés

Bien que ce soit bien d’avoir le vélo aéro le plus rapide possible, vous n’aurez pas envie de le conduire très loin s’il est inconfortable ou trop lourd. Heureusement, la dernière génération de vélos aérodynamiques a un poids impressionnant et offre une qualité de conduite à la fois assez confortable pour une longue journée en selle, ainsi que pour une arrivée au sprint.

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Nous avons testé les derniers et meilleurs modèles, et avec des prix généralisés, il devrait maintenant y avoir un vélo aérodynamique sur le marché pour convenir à la plupart des budgets.

Meilleurs vélos aérodynamiques 2021 : Nos favoris

BMC Timemachine 01 Road Four £6,999 / $7,499

Rated 9/10

Depuis son introduction en 2012, le BMC Timemachine a toujours fait tourner les têtes, mais il n’y avait aucun doute sur ses références purement fonctionnelles, sacrifiant le confort pour une vitesse ultime.

La plateforme a fait du chemin depuis lors, et l’itération Timemachine Road est beaucoup plus conviviale pour le coureur, et tout en conservant sa rapidité, le dernier design parvient également à fourrer un élément de conformité, le résultat final étant assez proche de la perfection.

Équipé d’une configuration de freins à disque Shimano Ultegra Di2, d’un cockpit semi-intergradé, de roues DT Swiss Arc 1400 Dicut 62 à section profonde et de pneus Vittoria Corsa Control à roulement rapide, cela ne laisse aucun doute quant à l’ambition du vélo, mais avec le facteur de confort supplémentaire, cela signifie maintenant qu’il est beaucoup plus qu’un simple poney à un tour.

Notre seul grief concerne le dégagement limité de 25 mm des pneus, et le fait qu’à 7 000 £ / 7 500 $, c’est soit le vélo, soit une voiture familiale.

Lire la suite : BMC Timemachine 01 Road Four : avis

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Pinarello Dogma F12 10 000 £ / 13 $,500

Vaincre le Tour De France dès sa première saison est un Palmarès impressionnant et après avoir roulé et évalué le Dogma, il pourrait probablement gagner n’importe quelle course qu’il voudrait aussi.

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Il est indéniable que ce vélo ne vise que la performance et laisse peu de place au confort. Le sacrifice, cependant, en vaut la peine si vous recherchez la vitesse tous azimuts, car nous nous sommes retrouvés à aspirer des KOM Strava sans même essayer.

Il existe plusieurs options de construction, y compris une option de frein sur jante de plus en plus rare, que nous avons testée. Les freins sont à montage direct, une inclusion bien nécessaire quand on essaie de ralentir cette machine.

Les Pinarello affirment que le F12 est la version la plus rigide à ce jour, avec la fourche Onda et le cadre en fibre de carbone Torayca T1100 désormais 10 pour cent plus rigide que le précédent F10, tout en étant également retravaillé pour économiser 7.3-percent de traînée par rapport au F10, soit environ huit secondes tous les 10-miles, ou un demi-kilomètre par heure.

C’est un vélo de rêve, une conduite rapide, agile, dans l’impitoyable, et bien sûr, avec l’étiquette de prix, un plutôt cher à cela.

Lire la suite : Revue Pinarello Dogma F12

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Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 5 £,499 $ / 7 250 $

Rated 9/10

Le SystemSix est le tout premier vélo de route aérodynamique dédié de Cannondale, et la marque a sorti le grand jeu. Il ressemble exactement à ce que vous attendez d’un vélo aéro, ce sont tous les angles austères et les tubes trapus et vous seriez pardonné de penser qu’il serait inconfortable, mais en fait le SystemSix a un confort est en contradiction avec sa nature trapue.

C’est aussi un vélo à la maniabilité très fine, avec une géométrie qui correspond presque à celle du Cannondale SuperSix Evo et des freins hydrauliques qui inspirent confiance dans les descentes.

Le SystemSix roule sur les roues Knot 64 de Cannondale qui sont tubeless ready, très rigides et filent comme un train de marchandises. L’associer à la très cotée Shimano Ultegra Di2 pour un changement de vitesse électronique rapide est le partenariat ultime.

Il existe des options de construction pour hommes et femmes à cette spécification, ainsi qu’une version standard non numérique Ultegra et Dura-Ace Di2 et SRAM e-Tap Red AXS, avec les prix correspondants.

Avec deux années consécutives en tant que lauréat du prix du choix de la rédaction de Cycling Weekly, nous ne pouvons pas dire assez de bien de l’offre aéro de Cannondale .

Lire la suite : Revue du Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 ici

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Trek Madone SLR 9 Disc eTap 11 050 £ / 12 499 $.99

Rated 10/10

L’un des vélos les plus rapides du marché, le Madone en est à sa sixième itération et ne cesse de s’améliorer.

Ok donc le prix de ce bébé est totalement délirant, mais n’ayez crainte, vous ne serez pas surpris d’apprendre que c’est effectivement le vélo haut de gamme et qu’il existe des versions à prix plus modestes, qui seront sans aucun doute toutes sublimes à piloter.

Le Trek Madone SLR 9 Disc eTap spécifiquement, cependant, est un chef-d’œuvre technique. Il a récemment bénéficié d’un nouvel ajustement de la géométrie, et le résultat est un vélo à la vitesse fulgurante qui offre un réglage spécifiquement pour votre confort, grâce au découpleur IsoSpeed de Trek, le même système que l’on retrouve sur son vélo d’endurance Domane, installé sur le tube supérieur. Selon Trek, cela donne 17 pour cent de confort en plus par rapport à l’ancien Madone et dans son réglage le plus ferme, il est 21 pour cent plus rigide.

Avec 7,5kg / 16,53lbs, c’est le poids moyen des derniers vélos aéro, mais la performance et la rigidité du cadre l’aide à se sentir agile.

Lire la suite : Revue du Trek Madone SLR 9 Disc

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Cervélo S5 10 199 £ / 11 500 $

Coté 9/10

Le Cervélo S5 incarne l’aérodynamisme. Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’une machine de course très rapide, Cervélo affirmant que cette itération a à peu près maximisé les efficacités aérodynamiques autorisées par les règlements actuels de l’UCI.

Le système de guidon et de potence n’est rien de moins qu’un film de Star Trek, Cervélo affirme que la conception permet au flux d’air de se déplacer proprement à travers en faisant une réduction significative de la traînée.

Maintenant capable de faire fonctionner des pneus jusqu’à 28 mm, le dernier modèle est également 25 pour cent plus rigide autour du pédalier et 13 pour cent plus rigide autour du tube de direction.

Malgré sa géométrie agressive et ses références aérodynamiques, le Cervélo S5 est assez confortable pour rouler, pas pour une journée entière – mais aux vitesses auxquelles il vous permet de rouler, vous pourriez ne pas rester dehors aussi longtemps que vous le pensez.

L’étiquette de prix de 10 000 £ / 11 500 $ est certainement l’éléphant dans la pièce, et les versions Sram Red eTap AXS, que nous avons examinées, ou Shimano Dura-Ace (comme illustré ci-dessus) sont clairement les actes phares de la gamme, selon l’endroit où vous vivez, vous pourriez être en mesure de mettre la main sur un à un prix plus modeste – environ 4 500 £ au Royaume-Uni, mais la spécification Ultegra analogique coûte encore 7 000 $ aux États-Unis.

Lire la suite : Revue du Cervélo S5

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Specialized S-Works Venge £9 749 / $12,520

Rated 9/10

Le Specialized S-Works Venge prend une forme assez différente des anciens Venge Vias, et il ressemble désormais étrangement au Specialized S-Works Tarmac SL7 Disc – tout en conservant un léger avantage aérodynamique du dernier Tarmac selon Specialized. Comme le Cannondale SystemSix, le Venge n’est équipé que de freins à disque, mais il adopte une approche encore plus élitiste en n’étant compatible qu’avec une transmission électronique.

La mise à jour du design a amélioré la maniabilité du vélo, qui donne désormais l’impression d’être rapide comme l’éclair. Elle a également amélioré la qualité de conduite de la moto, et elle se sent plus pelucheuse et confortable par rapport à l’ancien modèle. À 9 750 £ / 12 520 $ pour la construction complète, le Venge a l’un des prix les plus élevés. Mais pour cet argent, vous obtenez les roues exceptionnelles de Roval et la très bonne manivelle S-Works Power Crank, aussi. Alternativement, vous pouvez souche pour un jeu de cadres seulement à £3,700 / $5,500.

Lire la suite : Revue Specialized S-Works Venge

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Vélo aéro : Pourquoi en achèteriez-vous un ?

Eh bien, c’est une très bonne question à laquelle, la soufflerie de Cycling Weekly étant toujours à la recherche de financement de la part des pouvoirs en place, nous ne pouvons pas répondre avec une précision scientifique complète. Cependant, nous avons mené quelques expériences passées qui ont comparé les performances de vélos aérodynamiques avec des vélos non aérodynamiques.

Dans la première d’entre elles, nous avons mis les deux vélos à l’épreuve dans ce qui devrait être le terrain de prédilection du vélo aérodynamique : le vélodrome. Nous avons roulé sur chaque vélo (un Cervélo S5 et un Canyon Ultimate CF SLX désormais dépassés) pendant 10 minutes à 200W et 10 minutes à 300W, le vélo aéro étant 275m devant et 1,7km/h plus rapide lorsqu’il est monté à 200W, et 435m devant et 2,6km/h plus rapide lorsqu’il est monté à 300W.

Dans la deuxième expérience, nous avons opposé un vélo aérodynamique (à nouveau le Cervélo S5) à un vélo léger (un Focus Izalco Max) dans une montée, en abordant Box Hill dans le Surrey deux fois sur chaque vélo, à nouveau à 200W et à 300W, pour voir si le vélo aérodynamique serait toujours plus rapide même dans les collines, malgré le fait que le Cervélo S5 soit 800g plus lourd.

Cependant, cette fois-ci, c’est le vélo léger qui s’est imposé. À 200W, il a fallu à notre testeur 9:24 pour attaquer la montée de 2,5 km sur le vélo aéro à une vitesse moyenne de 15 km/h, tandis que le vélo léger était 18 secondes plus rapide avec une vitesse moyenne de 16 km/h.

À 300W, le vélo léger était toujours plus rapide, mais l’écart entre les deux s’est réduit, le vélo aérodynamique n’étant plus que sept secondes plus lent avec une différence de vitesse de 0,4kph. Cela montre à quel point l’aérodynamisme devient plus important à des vitesses plus élevées, alors que le poids est plus un facteur à des vitesses plus faibles.

>>> Huit façons simples de rendre votre vélo plus rapide gratuitement

Le message à retenir est donc que pour la plupart des cyclistes sur la plupart des terrains, un vélo aérodynamique sera plus rapide qu’un vélo léger. Le seul cas où le poids commence à devenir un facteur plus important est dans les montées plus raides où vous vous déplacez plus lentement, et même dans ce cas, tout gain de temps pourrait bien être équilibré dans la descente, où les vitesses élevées vont faire en sorte que l’aérodynamisme soit à nouveau un facteur.

Quelles caractéristiques dois-je rechercher dans un vélo aéro ?

A un niveau des plus basiques, tous les vélos aérodynamiques doivent être dotés de tubes qui ont été façonnés pour fluidifier le flux d’air, ce qui signifie qu’ils auront un profil avant mince mais étant allongé vers l’arrière. Cependant, les fabricants ne peuvent pas faire de folies s’ils veulent voir leurs vélos utilisés dans les courses, la règle 3:1 de l’UCI limitant les façons dont ils peuvent façonner les tubes.

>>> Comment la fin de la règle 3:1 de l’UCI affecterait-elle la conception des vélos ?

Cette règle signifie que la profondeur du profil d’un tube (ou même de toute autre partie d’un vélo) ne peut pas être supérieure à trois fois sa largeur. Ainsi, si le tube diagonal d’un vélo fait deux centimètres de large lorsqu’il est vu de l’avant, il ne peut pas faire plus de six centimètres de large lorsqu’il est vu de côté.

Dans le but de continuer à améliorer l’aérodynamisme de leurs vélos tout en respectant cette règle, de nombreux fabricants utilisent désormais des profils de tube kamm-tail. Cela signifie que le tube conserve une forme aérodynamique traditionnelle à l’avant, mais avec la moitié arrière coupée pour lui donner un dos plat.

Beaucoup de gens disent que les vélos aérodynamiques se ressemblent maintenant tous et une raison possible est l’utilisation des populaires haubans arrière abaissés, que l’industrie a collectivement décidé être la forme la plus aérodynamique. Heureusement, c’est aussi confortable.

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L’intégration est la dernière grande tendance en matière de vélos aérodynamiques, les derniers vélos aérodynamiques tels que le Trek Madone visant à cacher autant de matériel que possible dans le cadre.

La clé de cette évolution est le routage des câbles. Les vélos aérodynamiques les plus élégants dissimulent les câbles de vitesse et de frein aussi longtemps que possible, en les faisant passer par le guidon, la potence et le cadre avant qu’ils n’émergent près de leurs composants partenaires, généralement à l’arrière des tubes pour les protéger du vent. Au niveau inférieur suivant, les câbles ne sont pas acheminés à travers le guidon et la potence, mais entrent au moins dans le tube diagonal derrière le tube de direction pour garder l’entrée du câble à l’abri du vent.

>>> Comment remplacer vos câbles de vitesses (vidéo)

Les freins sur jantes intégrés étaient autrefois très courants sur les vélos aérodynamiques et lorsque les premiers modèles sont apparus il y a quelques années, la plupart des fabricants ont décidé que la position aérodynamique optimale pour coller le frein arrière était sous le pédalier, même si l’avantage aérodynamique de cette position était discutable.

Aujourd’hui, cependant, le marché s’est éloigné des freins intégrés, et les freins à disque sont les freins les plus courants que vous trouverez sur les vélos aérodynamiques, certains modèles étant même spécifiques aux freins à disque. Les marques de vélos soutiennent qu’elles ont réussi à concevoir les derniers modèles autour des rotors, ou à générer plus d’économies aérodynamiques à travers le cadre.

Toutefois, la (ou les) partie(s) la(s) plus importante(s) d’un vélo aéro sérieusement élégant sont les roues. Selon Kevin Quan de Knight composites, une jante de 95 mm de profondeur (ce qui est, il faut l’admettre, incroyablement profond) permettra à un cycliste typique d’économiser 35 watts par rapport à une roue standard à section en caisson à des vitesses de contre-la-montre.

Bien que 95 mm soit probablement un peu profond, la plupart des vélos aéro sont équipés de profils de jantes chunky, généralement entre 50 et 65 mm de profondeur. Outre les avantages aérodynamiques, les roues profondes sont plus rigides et roulent plus vite en conséquence. Oh, et elles ont aussi un look incroyable.

>>> Avez-vous besoin de roues à section profonde ?

Il existe, bien sûr, d’autres domaines dans lesquels les vélos aérodynamiques peuvent maximiser l’efficacité. Presque tous les modèles sont désormais équipés soit d’un guidon et d’une potence intégrés conçus dans une forme aérodynamique, soit de ceux qui sont capables de faire passer des câbles en interne.

Est-ce que les vélos aéro sont faciles à vivre ?

Oui, pour la plupart des gens et sur la plupart des terrains, un vélo aéro sera plus rapide, mais si vous envisagez d’en acheter un, vous devez également peser ce que sera la vie quotidienne avec votre nouvelle fierté.

>>> 11 erreurs d’entretien de vélo et comment les éviter

Auparavant, plus le vélo était aérodynamique, plus il était difficile à vivre, principalement en raison du routage interne compliqué des câbles. Cela rend effectivement la modification de la longueur des câbles ou l’augmentation et la diminution de la hauteur de la pile un peu pénible, car il faut couper les câbles pour le faire. Cependant, de nombreux vélos aéro modernes sont maintenant livrés avec des entretoises divisées, ce qui rend ce processus beaucoup plus facile.

Les freins intégrés traditionnels étaient également un peu fastidieux, mais cette nuisance est maintenant transférée aux freins à disque. Bien que siégeant dans une zone plus accessible, les freins plus puissants présentent une nouvelle complication qui dépend de votre degré d’au fait pour purger un système hydraulique.

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Enfin, si vous voulez tirer le meilleur parti de votre vélo aéro, alors vous pourriez occasionnellement vous retrouver à rouler dans le noir. Dans ce cas, les tiges de selle et les guidons aérodynamiques peuvent rendre un peu délicat le montage de lumières, tandis que le design de la tige de selle peut également limiter les sacoches que vous pouvez utiliser.

Comment puis-je être plus aéro ?

Avant de vous précipiter, porte-monnaie ouvert, dans votre magasin de vélo local à la recherche du dernier vélo aérodynamique, il vaut la peine de considérer qu’il existe de nombreuses autres façons beaucoup moins coûteuses de faire quelques gains aérodynamiques.

La grande majorité de la résistance au vent que vous devez surmonter en faisant du vélo est causée par, eh bien, vous, de sorte que votre position et votre choix de vêtements peuvent faire une grande différence pour votre vitesse. Rouler en position basse et accroupie, les mains sur les capots, les coudes pliés, est environ 20 % plus aérodynamique que de rouler droit, les mains sur les capots.

>>> Les shorts de vélo plus longs sont-ils plus aérodynamiques ?

De même, des vêtements aérodynamiques ajustés et un casque aérodynamique peuvent également faire une différence significative. Les avantages ne sont peut-être pas aussi flagrants qu’avec le changement de position, mais si vous roulez avec un imperméable ample dézippé et battant au vent, alors vous pouvez dire adieu à tous les gains que vous auriez pu obtenir de votre vélo aérodynamique coûteux et de vos roues flash à sections profondes.

Combien dois-je payer pour un vélo aérodynamique ?

Les vélos aérodynamiques étant désormais disponibles à presque tous les prix, il s’agit plutôt de savoir combien vous pouvez vous permettre de payer plutôt que combien vous devez payer.

Au sommet de l’échelle, il n’est pas rare de voir des vélos aérodynamiques pousser fort contre la barrière des 10 000 £ / 10 000 $, ce qui devrait être suffisant pour vous procurer un cadre de pointe assorti de composants assez savoureux et de roues à section profonde pour une machine sérieusement aérodynamique.

Cependant, pour une fraction de ce prix, vous pourrez souvent récupérer un vélo avec un cadre qui n’aura peut-être pas la même fibre de carbone de haute qualité (il sera donc généralement moins rigide et plus lourd), mais qui aura au moins les mêmes tubes de forme qui seront toujours soumis aux mêmes lois de la physique.

Le choix des roues est également important lorsque vous vous demandez combien payer pour un vélo aérodynamique. Si vous avez déjà des roues aérodynamiques à section profonde, alors il n’y a aucun intérêt à payer plus cher pour un vélo aéro qui est livré avec des roues tout aussi huppées. Au lieu de cela, achetez le vélo avec les roues les moins chères, enlevez-les pour les utiliser comme roues d’entraînement, puis mettez les roues à section profonde que vous possédez déjà pour les jours de course.