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Catégorie :	Opérations terrestres		Source du contenu :	SKYbrary		Contenu de contrôle :	SKYbrary

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Description

Les principes essentiels des marquages de surface comme des panneaux utilisés sur les aéroports civils autorisés, dotés de voies de circulation revêtues et desservis par des vols de transport public, peuvent être censés être conformes aux normes et pratiques recommandées (SARPS) de l’OACI, sauf si une mention contraire figure dans la section AGA des AIP de l’État.

Désignations des voies de circulation

La désignation standard des voies de circulation se fait par l’utilisation de lettres uniques de l’alphabet pour chaque voie de circulation discrète comme, par exemple, ‘A’ pour la voie de circulation Alpha, ‘B’ pour Bravo etc. Les lettres « O », « I » et « X » ne sont pas utilisées. Dans les grands aéroports où il y a plus de voies de circulation que de lettres de l’alphabet, des désignations à deux lettres peuvent être utilisées pour les voies de circulation mineures ou les tronçons de voies de circulation. Des exceptions locales, sous forme d’ajouts au système de désignation standard, peuvent être trouvées comme, par exemple, avec l’utilisation de « Inner » et « Outer » et, dans les grands aéroports, les voies de circulation principales peuvent être divisées en zones ou « blocs » et numérotées de manière unique.

Marquages de surface des voies de circulation

Toutes les réalisations peintes sur la surface de la chaussée sont de couleur jaune. Il en existe cinq types :

• Le marquage de la ligne centrale consiste en une seule ligne continue marquant le centre de la voie de circulation. Lorsqu’une voie de circulation croise une piste, le marquage de la ligne centrale de la voie de circulation indique la route à suivre, mais le marquage est interrompu si nécessaire pour ne pas interférer avec le marquage de la piste. L’axe des voies de circulation doit être situé de manière à ce qu’il y ait un espace de sécurité entre le plus gros aéronef autorisé à utiliser la voie de circulation et les objets fixes ou les zones protégées que les extrémités d’un aéronef sur l’axe de la voie de circulation pourraient heurter, comme les bâtiments et les stands d’aéronefs. À toute intersection entre piste et voie de circulation où l’axe de la voie de circulation est incurvé sur le côté le plus proche de l’axe de la piste, les pilotes doivent tenir compte de toute perte de distance déclarée de la piste encourue en suivant cette ligne  » en tête  » lorsqu’ils s’alignent pour le décollage.

• Des marques de position de retenue des taxis sur la piste (RTHP) sont présentes sur chaque voie de circulation menant à une piste afin d’empêcher les aéronefs et les véhicules qui circulent au sol de pénétrer dans la zone de protection désignée de part et d’autre d’une piste, qui doit être maintenue dégagée pendant l’utilisation de la piste. Cette zone permettra également, le cas échéant, de protéger la zone sensible de l’ILS. Il existe deux formes de marquage RTHP :
  • Deux lignes pleines et deux lignes brisées sur toute la largeur de la voie de circulation normalement à angle droit par rapport à son axe, les lignes brisées étant les plus proches de la piste.
  • Une marque en « échelle » posée sur toute la largeur de la voie de circulation et normalement à angle droit par rapport à son axe.

Si un seul type est présent, ce sera toujours le premier. Lorsqu’il y a plus d’un RTHP, tous les RTHP supplémentaires seront du deuxième type. Tous les RTHP doivent être situés de manière à ce qu’il y ait un espace de dégagement sûr entre tout aéronef qui y est en attente et tout aéronef passant devant l’aéronef en attente, sous réserve qu’il soit correctement positionné sans qu’aucune partie de l’aéronef ne se trouve sur la ligne ou au-delà. Il n’y a aucune garantie d’un quelconque dégagement derrière un aéronef en attente.

• Les marquages de position intermédiaire d’attente au roulage (ITHP) peuvent se trouver sur les aéroports où le tracé des voies de circulation est complexe ou comporte de nombreuses voies de circulation qui se croisent. Les ITHP peuvent être établies afin de protéger une voie de circulation prioritaire en amont du marquage et sont marquées par une seule ligne brisée posée sur toute la largeur de la voie de circulation, normalement à angle droit par rapport à sa ligne centrale. Tous les RTHP doivent être situés de manière à ce qu’il y ait un espace de sécurité entre tout aéronef qui y est en attente et tout aéronef passant devant l’aéronef en attente, à condition qu’il soit correctement positionné et qu’aucune partie de l’aéronef ne se trouve sur ou au-delà de la ligne. Il n’y a aucune garantie d’un quelconque dégagement derrière un aéronef en attente.

• Les marquages de bord sont utilisés lorsque la zone située au-delà du bord de la voie de circulation est revêtue mais n’est pas désignée pour être utilisée par les aéronefs.

• Les marquages d’information sous forme de directions sont parfois fournis comme alternative à un panneau ou pour aider à prévenir les incursions sur la piste.

Panneaux de voies de taxi

Les panneaux sont classés comme « obligatoires » ou « informatifs » et sont conçus pour fournir un guidage et un contrôle simples des mouvements de surface, en particulier lorsque des procédures de faible visibilité(LVP) sont en vigueur. Les deux types sont allumés à l’intérieur ou à l’extérieur pour les opérations de nuit et par faible visibilité lorsqu’un aéroport fonctionne selon les LVP, et peuvent être allumés pour les opérations de nuit dans les aéroports qui ne fonctionnent pas selon les LVP.

Les panneaux obligatoires ont des caractères blancs sur fond rouge et nécessitent une autorisation ATC spécifique jusqu’à un point situé au-delà avant d’être franchis. Ils sont de trois types :

• Les panneaux RTHP (Runway Taxi-Holding Position) sont situés à côté du marquage de surface correspondant et indiquent la direction dans laquelle s’applique l’instruction d’attente. A moins qu’il n’y ait qu’une seule voie de circulation desservant une piste et qu’une seule RTHP sur une voie de circulation particulière, un panneau « Emplacement » (voir ci-dessous) devrait être attaché ou immédiatement adjacent à un panneau RTHP de manière à identifier la position. S’il n’y a que des opérations à vue, il peut n’y avoir un panneau que d’un seul côté, normalement à gauche. Si des opérations à vue et de catégorie I ont lieu, un panneau affichant l’indicatif de la piste à venir devrait se trouver des deux côtés de la voie de circulation. Lorsqu’une voie de circulation donne accès à une piste ailleurs que près d’une extrémité, les deux indicatifs de piste seront indiqués avec les flèches correspondantes indiquant la direction du seuil. Lorsque des opérations de catégorie ll et lll ont lieu, des panneaux RHTP seront présents à chaque position marquée.

• Les panneaux de position intermédiaire d’attente de taxi (ITHP) sont situés à côté du marquage de surface correspondant et affichent l’indicatif de la voie de circulation et un numéro identifiant la position d’attente particulière;

• Les panneaux d’interdiction d’accès sont utilisés lorsque l’accès est limité au trafic dans une seule direction ou carrément hors d’usage. Ils sont situés des deux côtés de la voie de circulation face à la direction à partir de laquelle l’entrée est interdite;

Les panneaux d’information ont une combinaison de marques jaunes et noires et sont fournis à la discrétion de l’exploitant de l’aéroport pour fournir des indications supplémentaires aux aéronefs qui circulent. Il en existe deux types :

• Les panneaux de localisation sont utilisés pour identifier les voies de circulation et, si nécessaire, les pistes aux intersections complexes. Les panneaux d’emplacement de piste utilisent toujours les deux premiers chiffres du cap magnétique de la piste. Un panneau d’emplacement se compose des caractères identifiant la piste ou la voie de circulation en caractères jaunes sur un fond noir entouré d’une bordure jaune. Lorsqu’il est nécessaire d’identifier une position spécifique sur une voie de circulation, un panneau d’emplacement indiquant l’indicatif de la voie de circulation et un numéro d’emplacement unique est fourni. Lorsque des voies de circulation individuelles sont divisées en zones ou en « blocs » et identifiées de façon unique, cette identification sera affichée sur des panneaux d’information à chaque changement de zone/bloc;

• Les panneaux de direction et de destination sont marqués d’un itinéraire ou d’une destination et d’une flèche pointant dans la direction appropriée qui est affichée en caractères noirs sur un fond jaune. Les panneaux de direction sont généralement copositionnés avec un panneau d’emplacement et n’apparaissent que du côté gauche.

• Éclairage des voies de circulation

Lecture complémentaire

• ICAO Doc 9157 Aerodrome Design Manual Part 4 : Visual Aids (4e édition 2004)
• FAA Engineering Brief No. 89 Taxiway Nomenclature Convention (2012)
• Visual Aids Handbook UK CAA CAP 637 (2007)
• ICAO Runway Excursion Risk Reduction Toolkit – Aerodrome Best Practice (2e édition)
• AC 150/5210-20A : Ground Vehicle Operations to include Taxiing or Towing an Aircraft on Airports, FAA, septembre 2015

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