En juillet 2012, en construction
La station Tysons Corner a été ouverte dans le cadre de la première phase de la Silver Line vers Wiehle-Reston East en 2014. Lors de la planification, une controverse s’est engagée pour savoir s’il fallait construire le métro dans un tunnel ou sur un viaduc surélevé à travers Tysons. Il a finalement été décidé que la majorité de la ligne serait construite en surface, mais la station a été construite partiellement sous terre afin d’envoyer les trains dans un court tunnel reliant les sections parallèles à la route 7 et à la route 123 de la ligne.
L’une des quatre stations de métro au sein de Tysons, la station est située au cœur de la ville périphérique. Plus précisément, elle se trouve au-dessus de Chain Bridge Road (VA 123) à son intersection avec Tysons Boulevard. C’est la station la plus proche de deux des attractions les plus importantes de la région, le Tysons Corner Center et la Tysons Galleria, qui abritent ensemble environ 3 millions de pieds carrés (280 000 m2), soit la moitié de la surface commerciale de la région.
Du 23 mai au 15 août 2020, cette station a été fermée en raison de la reconstruction de la plateforme à l’ouest de Ballston-MU et de la construction de la traverse de la Silver Line Phase II. Cette station a rouvert à partir du 16 août 2020, lorsque les trains ont pu contourner la station East Falls Church.
Changement de nomModification
En novembre 2020, WMATA a approuvé une demande du comté de Fairfax pour changer le nom de la station Tysons Corner en Tysons. Le nouveau nom sera ajouté aux cartes du système Metro lorsque la deuxième phase de la Silver Line ouvrira en juillet 2021.
Développement orienté vers le transport en communModifier
Extérieur de la station
Afin de réduire la congestion et d’améliorer la marchabilité et la connectivité dans la zone, la commission d’urbanisme du comté de Fairfax a créé le « plan global du centre urbain de Tysons Corner », une esquisse d’urbanisation de Tysons en conjonction avec l’ouverture de la Silver Line. La gare, qui est l’une des quatre stations de métro situées dans la zone identifiée, est le point central de l’un des projets de développement axé sur le transport en commun prévus par le plan. Selon les grandes lignes de la Commission, la zone délimitée par Westpark Drive, International Drive, la route 123, la route 7 et le périphérique de la capitale sera désignée comme le district Tysons Central 7 et contiendra un développement à usage mixte résidentiel et commercial de haute densité.
Le plan envisage deux sous-districts majeurs, les sous-districts North Tysons Central et South Tysons Central, ainsi que des sous-zones satellites supplémentaires près des bords du district de planification. Le sous-district North Tysons Central sera ancré par la Tysons Galleria et a été révisé pour gérer un maximum de 6,8 millions de pieds carrés (630 000 m2) d’espace développable en conjonction avec un meilleur accès piétonnier et une meilleure connectivité du réseau de rues. Les hauteurs des bâtiments au sein du sous-district North Tysons Central atteindront jusqu’à 400 pieds (122 m), parmi les plus élevées de la zone métropolitaine.
Le niveau mezzanine de la station
De même, le sous-district South Tysons Central est centré sur le Tysons Corner Center et a été surclassé pour près de 6 millions de pieds carrés (560 000 m2) d’espace à usage mixte. Les nouveaux développements seront concentrés sur le côté sud de la station Tysons Corner et pourront atteindre 350 pieds (107 m), avec la possibilité de bonus de densité permettant une croissance à 400 pieds (122 m). Des changements supplémentaires sont envisagés pour les sous-zones Towers Crescent et Watson Street.