25 septembre 1978 – PSA 182
Le vol 182 de Pacific Southwest Airlines (PSA), immatriculé N533PS, était un avion de ligne Boeing 727-214 qui est entré en collision au-dessus de San Diego, en Californie, avec un Cessna 172 privé le 25 septembre 1978. Le bilan de 144 morts en fait la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l’histoire de la Californie à ce jour, et c’est le premier accident mortel de Pacific Southwest Airlines. Il s’agit également de l’accident d’avion le plus meurtrier de l’histoire des États-Unis jusqu’au crash du vol 191 d’American Airlines huit mois plus tard.
Le Boeing s’est écrasé sur North Park, un quartier de San Diego, tuant les 135 personnes à bord. Les deux hommes à bord du Cessna sont morts, ainsi que sept personnes au sol, dont deux enfants. Neuf autres personnes au sol ont été blessées et 22 maisons ont été détruites ou endommagées.
L’avion Cessna 172 de Gibbs Flite Center avait décollé de Montgomery Field à 08h16 PST et s’était rendu à Lindbergh Field où deux exercices d’approche ILS de la piste 9 avaient été effectués. À 9 h 00, le pilote du Cessna a reçu l’instruction de maintenir le vol VFR à 3500 pieds ou moins, cap 70 degrés. Le vol 182 de PSA (un vol passager régulier de Sacramento à San Diego via Los Angeles), autorisé à effectuer une approche sur la piste 27, a été informé par le contrôleur d’approche qu’il y avait du trafic devant lui. L’équipage de PSA a signalé le trafic en vue immédiatement après et le vol de PSA a reçu l’instruction de maintenir une séparation visuelle et de contacter la tour de Lindbergh. La tour de Lindbergh a de nouveau averti l’équipage de PSA d’un « trafic, douze heures, un mile, un Cessna ». L’équipage avait perdu la trace du Cessna et a répondu par radio : « Je pense qu’il passe sur notre droite ». L’équipage de conduite n’était toujours pas sûr de la position réelle du Cessna. A 09.01:28 une alerte de conflit a commencé dans le centre de contrôle d’approche de San Diego, indiquant un risque de collision entre PSA182 et le Cessna. À 09.01:47, le contrôleur d’approche a averti le pilote du Cessna de la présence de trafic dans les environs. Au même moment, les deux avions sont entrés en collision. Le vol 182 était en train de descendre et de dépasser le Cessna, qui était en train de monter avec les ailes à l’horizontale. Le Cessna se disloqua immédiatement et explosa après avoir percuté l’aile droite du Boeing. Le Boeing a entamé un virage à faible pente en descente à droite et s’est écrasé dans une zone résidentielle.
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Transcription de l’enregistreur de voix du cockpit (CVR)
APP = San Diego. Approche
CAM = Cockpit Area Mike
RDO = Transmission radio
1 = Capitaine
2 = Premier officier
3 = Second officier
4 = Capitaine PSA occasionnel08.59:30 APP PSA un quatre-vingt-deux, trafic à douze heures, un mile vers le nord
08.59:35 RDO-1 Nous cherchons
08.59:30 APP PSA un quatre-vingt-deux, trafic supplémentaire à, ah, douze heures, trois miles juste au nord du champ vers le nord-ouest, un Cessna un soixante-douze en montée VFR de mille quatre cents.
08:59:50 RDO-2 Ok, nous avons l’autre douze.
08.59:57 APP Cessna sept sept un golf, contact radar départ de San Diego, maintenez les conditions VFR à ou en dessous de trois mille cinq cents, volez au cap zéro sept zéro, vecteur de la trajectoire d’approche finale.
09.00:16 APP PSA un quatre-vingt-deux, le trafic est à douze heures, à trois miles de mille sept cents.09.00:21 CAM-2 Je les ai.
09.00:22 RDO-1 Trafic en vue.
09.00:23 APP Ok, monsieur, maintenez la séparation visuelle, contactez la tour Lindbergh un trois trois point trois, passez une bonne journée maintenant.
09.00:28 RDO-1 Okay
09.00:34 RDO-1 Lindbergh PSA one eighty-two sous le vent.
09.00:38 TWR PSA one eighty-two, Lindbergh tower, ah, traffic twelve o’clock one mile a Cessna
09.00:41 CAM-2 Flaps five09.00:43 CAM-1 Est-ce celui que nous regardons.
09.00:43 CAM-2 Oui, mais je ne le vois pas maintenant.
09.00:44 RDO-1 Ok, nous l’avions là il y a une minute.
09.00:47 TWR Un quatre-vingt-deux, bien reçu.
09.00:50 RDO-1 Je pense qu’il est passé(e) à notre droite.
09.00:51 TWR Ouais.
09.00:52 CAM-1 Il était juste ici il y a une minute.
09.00:53 TWR A quelle distance allez-vous prendre votre vent arrière un quatre-vingt-deux, le trafic de la compagnie attend le départ.
09.00:57 RDO-1 Ah probablement environ trois à quatre miles.
09.00:59 TWR Ok.09.01:07 TWR PSA one eighty-two, autorisé à atterrir.
09.01:08 RDO-1 Un quatre-vingt-deux est autorisé à atterrir.
09.01:11 CAM-2 Sommes-nous dégagés de ce Cessna ?
09.01:13 CAM-3 Je suppose que oui.
09.01:14 CAM-1 Je suppose.09.01:20 CAM-4 J’espère.
09.01:21 CAM-1 Oh oui, avant que nous tournions sous le vent, je l’ai vu vers une heure, probablement derrière nous maintenant.
09.01:38 CAM-2 Il y en a un en dessous.
09.01:39 CAM-2 Je regardais ça en amont là.
09.01:45 CAM-1 Whoop !
09.01:46 CAM-2 Aghhh !
09.01:47 CAM Son de l’impact
09.01:49 CAM-1 Doucement, doucement, bébé.
09.01:51 CAM
09.01:51 CAM-1 Qu’avons-nous là ?09.01:52 CAM-2 C’est mauvais.
09.01:53 CAM-2 On est touché, on est touché.
09.01:56 RDO-1 Tour, nous descendons, c’est PSA.
09.01:57 TWR Ok, nous allons appeler l’équipement pour vous.
09.01:58 CAM
09.02:04.5 CAM-1
PA-1
CAM-1
CAM Ça y est !
Brace-toi !
Maman je t’aime !Enregistrement entre le Cessna N7711G et le RATCF de Miramar :
08.59:51 7711G (inintelligible) sept sept un un golfe (inintelligible) mille cinq cents ah vers le nord-ouest
08.59:56 Miramar Cessna seven seven one one golf San Diego départ contact radar maintenir les conditions VFR à ou en dessous de trois mille cinq cents, voler cap zéro sept zéro, vecteur trajectoire d’approche finale.
09.00:08 7711G zéro sept zéro sur le cap et VF’n R en dessous de trois mille cinq cents (inintelligible).
09.00:31 Miramar Cessna one one golf et le trafic est à six heures deux miles vers l’est PSA jet inbound to Lindbergh out of three thousand two hundred vous a en vue.
09.00:43 7711G one one one gulf roger.
09.01:47 Miramar Cessna one one golf un trafic ah dans votre voisinage un jet PSA vous a en vue il descend pour Lindbergh.
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