5 van de goedkoopste turboprops om te vliegen

Veel particuliere luchtvaartgebruikers verkiezen een turboprop boven een straalvliegtuig omdat ze vanuit operationeel oogpunt meestal betaalbaarder zijn. Hoewel ze misschien niet zo ver of snel kunnen vliegen als de meeste privéjets, kunnen de juiste turboprops heel geschikt zijn voor missies met kortere afstanden. De efficiëntie van deze turbopropmotoren in combinatie met de kostenbesparing van eenpilootoperaties (iets waartoe elk van deze vliegtuigen in staat is) betekent dat deze vliegtuigen de klus kunnen klaren tegen een relatief lage kostprijs.

Om consistent te blijven met eerdere kostenblogs die we voor jets hebben gedaan, gaan we 200.000 mijl gebruiken als onze gemene deler, wat zal leiden tot ongewoon hoge uren voor sommige van deze turboprops. Houd dat in gedachten bij het bekijken van de onderstaande cijfers.

King Air B200

Beechcraft’s King Air B200 is hun goedkoopste King Air in termen van operationele kosten. Het is de enige tweemotorige turboprop op deze lijst, dus hij verbruikt meer brandstof dan de anderen: 101,7 gallon per uur, wat tegen $5 per gallon neerkomt op $508,50 per uur. Onderhoud, inclusief casco, motor en APU, kost naar schatting 447,55 dollar per uur. De combinatie van brandstofkosten en onderhoud levert $ 956,05 aan directe kosten per uur op. Bij 200.000 mijl, of 630 uur bij 275 knopen, bedragen de directe bedrijfskosten in totaal $ 602.311,50.

Een piloot verdient naar schatting $ 68.250 per jaar voor het vliegen met een B200, een hangar kost naar schatting $ 31.785,00, een verzekering naar schatting $ 11.310,00, en de pilotenopleiding kost naar schatting $ 7.215,00. De combinatie van al deze vaste kosten levert jaarlijks in totaal $118.560,00 op.

Jaarlijks direct: $602.311,50
Jaarlijks vast: $118.560,00
Jaarlijks totaal: $720.871.50

Quest Kodiak

Als je bedenkt dat de Quest Kodiak plaats biedt aan negen passagiers met éénpilootbediening, is deze eenmotorige turboprop opmerkelijk betaalbaar om mee te vliegen. Helaas is hij ook opmerkelijk traag. Hij verbruikt slechts 45 gallon brandstof per uur, wat tegen $5 per gallon neerkomt op $225,00 per uur. Het onderhoud van casco, motor en APU kost naar schatting $245,00 per uur. Met brandstof en onderhoud, gaat u ongeveer $470.00 per uur uitgeven aan directe kosten voor de Kodiak. Bij 200.000 mijl, of 1.157 uur met een kruissnelheid van 150 knopen, is dat $543.790,00 per jaar.

Een Kodiak-piloot verdient naar schatting $68.250,00 per jaar, een hangar kost naar schatting $19.987,50, een verzekering naar schatting $11.553,75, en een pilotenopleiding kost naar schatting $8.580,00. Al die vaste kosten bij elkaar opgeteld bedragen jaarlijks $108.371,25.

Jaarlijks Direct: $543.790,00
Jaarlijks Vast: $108.371,25
Jaarlijks Totaal: $652.161,25

Voor een diepgaande review van de Quest Kodiak, bekijk René Banglesdorfs interview met Kodiak-piloot Mark Brown op The Insiders’ Guide.

Pilatus PC-12NG

De Pilatus PC-12NG (volgende generatie) is een van de technologisch meest geavanceerde turboprops op deze lijst, en ook een van de goedkoopste in het gebruik. Hij verbruikt 70,20 gallons brandstof per uur, wat, aan $5 per gallon, neerkomt op $351 per uur. Onderhoud aan een PC-12NG, inclusief casco, motor en APU, kost naar schatting $309,55 per uur. Gecombineerd komen de directe bedrijfskosten uit op $660,55 per uur. Bij 200.000 mijl, of 665 uren met een kruissnelheid van 261 knopen, komt dat op $439.265,75 per jaar.

Een PC-12NG piloot verdient naar schatting $68.250,00 per jaar, een hangar kost naar verwachting $33.442,50, verzekering naar verwachting $21.766,88, en pilotenopleiding kost naar verwachting $10.920,00, wat alles bij elkaar opgeteld $134.379.38 aan vaste jaarlijkse kosten.

Jaarlijks Direct: $439.265,75
Jaarlijks Vast: $134.379,38
Jaarlijks Totaal: $573.645,13

Cessna 208B Grand Caravan

Cessna’s eenmotorige, voor één piloot gecertificeerde 208B Grand Caravan, hun grootste eenmotorige vliegtuig tot nu toe, is er al sinds 1982. Hij verbruikt 50 gallon brandstof per uur, wat tegen $5 per gallon neerkomt op $250,00 per uur. Onderhoud aan een Grand Caravan kost naar schatting $201,64 per uur. De combinatie van brandstof- en onderhoudskosten komt neer op 451,64 dollar per uur aan directe bedrijfskosten. Bij 200.000 mijl, of 989 uur met een kruissnelheid van 177 knopen, komt dat neer op $445.671,96 per jaar.

Een Grand Caravan piloot verdient naar schatting $68.250,00 per jaar, een hangar kost naar verwachting $28.762.Een hangar kost naar verwachting $28.762,00, een verzekering naar verwachting $12.285,00 en een pilotenopleiding naar verwachting $8.580,00, in totaal $117.877,50 aan vaste jaarlijkse kosten.

Jaarlijks direct: $446.671,96
Jaarlijks vast: $117.877,50
Jaarlijks totaal: $564.549,00

Jaarlijks direct: $446.671,96
Jaarlijks vast: $117.877,50
Jaarlijks totaal: $564.549.46

Charlie Bravo’s Single-Pilot Planes For Sale

Socata’s eenmotorige, eenpiloot gecertificeerde TBM 900 is het nieuwste vliegtuig op deze lijst, in 2014 geïntroduceerd als een upgrade van de TBM 850. Het verbruikt 70 gallon brandstof per uur, wat tegen $ 5 per gallon neerkomt op $ 350,00 per uur. Onderhoud aan de TBM 900 kost naar schatting $328,00 per uur. De combinatie van beide komt neer op $678,00 per uur aan directe bedrijfskosten. Bij 200.000 mijl, of 551 uur bij 308 knopen, kost het $373.578,00 per jaar.

Een TBM 900 piloot verdient naar schatting $68.250,00 per jaar, een hangar kost naar schatting $16.575,00, een verzekering naar schatting $28.500,00, en de pilotenopleiding kost naar schatting $28.500,00.00, en de pilotenopleiding zal naar verwachting $8.700,00 kosten, in totaal $122.025,00 aan jaarlijkse vaste kosten.

Jaarlijks Direct: $373.578,00
Jaarlijks Vast: $122.025,00
Jaarlijks Totaal: $495.603,00