Het is nooit een goed moment om pech te hebben, het is altijd onhandig en soms stressvol. Dus laten we eens kijken of we dit kunnen oplossen met zo min mogelijk gedoe.
Dus, waarom start uw auto niet, ook al branden de lichten? De meest waarschijnlijke oorzaak is een lege accu, maar hier zijn 10 andere mogelijke oorzaken:
- Defecte accu
- Losse vuile of beschadigde accu-aansluitingen
- Storing sleutelcode
- Koppeling / Park lock out-schakelaar
- Geblazen hoofdzekering
- Defect startrelais
- Losse / beschadigde startbedrading circuit
- Defecte starter
- Defect contactslot
- Mechanische fout
In de meeste gevallen is het een accu-gerelateerde fout en dus zullen we een paar snelle tests uitvoeren die ons zullen helpen het veld van mogelijke oorzaken te verkleinen.
Als uw auto jonger is dan 1996, is hij uitgerust met een datalinkconnector. Het gebruik van een codelezer versnelt de diagnose.
Met onze oren
Een paar eenvoudige observaties kunnen worden gedaan zonder gereedschap, alleen onze oren.
- Maakt uw auto een repeterend klikkend geluid, of een enkel klikgeluid, als de sleutel wordt omgedraaid om aan te slingeren (starten). Als dat zo is, is uw accu waarschijnlijk leeg, maar het kan ook duiden op een defecte startmotor.
- Als uw auto helemaal geen geluid maakt wanneer de sleutel wordt omgedraaid om te starten (crank) – dit kan ook worden veroorzaakt door een lege accu een geactiveerde traagheidsschakelaar komt ook vaak voor. De lijst van mogelijke oorzaken is veel groter en we zullen de meest voorkomende hieronder behandelen.
Checking For Flat Or Defect Battery
Vaak hebben moderne auto’s werkende lichten en toch wil de motor niet aanzwengelen, en dat komt omdat moderne auto’s batterijbeheersoftware in de motorstuurmodule hebben ingebouwd. In gewoon Nederlands betekent dit dat de ontsteking de startmotor niet inschakelt als de accu bijna leeg is.
Een snelle manier om uw accu te testen is door de koplampen van uw auto aan te zetten en de ruitenwissers op volle snelheid. Als de lichten zwak lijken en de ruitenwissers traag, dan kunt u er vrij zeker van zijn dat uw accu leeg is.
Een lege accu is eenvoudig te repareren, u kunt uw auto met een andere auto of een 12-volt accu die sterk genoeg is, een booststart geven (jumpstart). Dit is de snelste oplossing voor een lege accu.
Jumpstarten is eenvoudig, sluit rood positief (+) aan op rood positief en negatief zwart (-) op negatief.
Gebruik de foto hieronder als leidraad, doe de startkabels in volgorde 1, 2, 3, 4 aan. (Het is niet belangrijk welke auto de lege accu heeft)
Start uw auto en laat de kabels bevestigd en uw auto stationair draaien voor een paar minuten voordat u ze verwijdert.
Nu met draaiende motor, verwijdert u de kabels in omgekeerde volgorde 4, 3, 2 en 1.
Een andere optie is om de batterij op te laden, maar dit kan enkele uren duren, afhankelijk van de grootte van de batterij en het ampèrage van de gebruikte lader.
De batterij kan meer dan alleen leeg zijn, hij kan ook defect zijn. Normaal gesproken blijft een auto met jumpstart lopen, zelfs met een defecte batterij, maar als u te veel verbruikers zoals verwarming, ruitenwissers en lichten laat draaien, zal de motor afslaan.
Batterij testen
Het testen van de batterij is eenvoudig, u kunt een goedkoop gereedschap kopen om de batterij te testen. Het testen van de batterij bestaat uit twee delen, we zullen eerst de spanning testen en daarna controleren of de batterij geladen is.
Batterijspanningstest
De volgende waarden geven de ladingstoestand van een batterij in rust weer:
- 12,7 – 13,2 volt is 100% geladen
- 12,4 volt is 75% geladen
- 12,2 volt is 50% geladen
- 12.0 volt is 25% opgeladen
- 0 – 11,9 volt is ontladen (leeg)
Een batterij kan een gezonde 12,65 volt aflezen en toch defect zijn, dus moeten we hem testen om er zeker van te zijn dat hij genoeg vermogen heeft om de motor te laten draaien.
Batterijbelastingstest
Om deze test uit te voeren, hebben we een helper en onze DVOM nodig. Sluit de meter aan volgens onderstaand schema en laat de helper de motor aanzwengelen. Een batterij die bij het aanslingeren onder de 9 volt zakt, is defect.
Als de batterijspanning niet verandert als het contact in de aanslingerstand (startstand) wordt gezet, is uw batterij niet defect.
Controle op losse/vuile of defecte batterij aansluitingen
Zoals u waarschijnlijk weet, Elke onderbreking of defect in de stroomcirkel zal problemen veroorzaken. Vaak worden intermitterende elektrische problemen veroorzaakt door vuile of zwakke accuaansluitingen
Zure corrosie op de accupolen komt vaak voor, het ziet eruit als een wit/groene kalkachtige aanslag. Dit zorgt voor een blokkade in de stroom van de accu.
Het gebruik van zuiveringszout en wat water is de beste manier om het natuurlijk te maken. De accuaansluitingen en accupolen moeten worden schoongemaakt met schuurpapier of een accupoolreiniger.
Een accukabel bestaat in feite uit verschillende afzonderlijke draden die in elkaar zijn gedraaid en met een isolator zijn omhuld. Door trillingen van de motor kunnen sommige van de afzonderlijke draden breken, wat op zijn beurt, net als corrosie, een vertraging van de stroom door de draad kan veroorzaken, niet anders dan een file.
Controleer of zowel de positieve als de negatieve accupolen goed vastzitten, de kabels en aansluitingen vrij zijn van schade en corrosie.
De beste test voor accukabels is de voltdruppeltest. Maak je geen zorgen dit is eenvoudig. De test meet in principe het verschil in spanning tussen de twee afzonderlijke testpunten, een groot verschil in spanning vertelt je dat er een blokkade in het systeem zit.
Een blokkade kan zijn gebroken draden, slechte verbindingen schurende draden etc.
Voor deze test heb je een voltmeter nodig en het zal alleen nauwkeurig zijn als het circuit belast is (sleutel in de krukstand).
Het controleren van uw autobeveiligingssysteem
Controleer uw dashboard op een beveiligingswaarschuwingslampje. De meeste auto’s van de laatste twintig jaar hebben een veiligheidschip in de contactsleutel. De chip is gecodeerd in de motorbesturingsmodule en wordt gelezen door de codelezer van het contactslot.
Als de verkeerde sleutel wordt gebruikt of als de chip niet wordt gelezen, gaan de ontstekingslampjes branden maar de motor zal niet aanslaan.
Sleutelchips gaan soms slecht, net als de codelezers van het contactslot. De meeste auto’s laten een waarschuwingslampje op het dashboard knipperen als er een probleem is met het beveiligingssysteem.
Als u een beveiligingscode of een waarschuwingslampje op uw dashboard hebt, moet u naar de hoofddealer omdat uw sleutel of besturingsmodule mogelijk moet worden geprogrammeerd.
Als uw auto met een drukknop start, probeer dan de startknop in te drukken met de sleutelhanger, dit helpt de ontstekingscodelezer de sleutelhangerchip te lezen.
Binnenverlichting controleren
Nadat u hebt gecontroleerd of de accu in goede staat is door de ruitenwissers en de verlichting te laten draaien, kunt u de binnenverlichting of de koplampen aanzetten.
Als het lampje dimt, betekent dit dat er stroom naar de startmotor gaat en dat de startmotor waarschijnlijk defect is. (Zie het testen van de starter hieronder)
Als het lampje niet dimt, dan krijgt de starter geen startsignaal en moeten we verder zoeken naar fouten.
Traagheidsschakelaar
Een traagheidsschakelaar is een veiligheidsschakelaar die is ontworpen om automatisch in werking te treden bij een ongeval. Het wordt discreet gevestigd binnen uw voertuig en wanneer geactiveerd snijdt brandstof aan de motor, maar op sommige modellen doodt het ook de macht aan de starter.
De schakelaar is gevoelig voor een klop of een schok en zo offroad rijden of een diep pot gat zou kunnen uitzetten als. Als deze schakelaars kunnen ze worden super gevoelig en worden troublesome.
De sensor is meestal te vinden achter de voorkant kick panel (plastic paneel naast je voeten) kan worden in de bestuurders kant of passagier voorzijde. Als de schakelaar geactiveerd is, staat hij in de bovenste stand, om te resetten drukt u hem omlaag.
Check The Clutch / Park Lockout Switch
De lockout-schakelaar zit niet op alle auto’s, het hangt ervan af hoe oud de auto is. Als uw auto een automatische transmissie heeft, weet u dat u hem niet kunt starten, tenzij hij in de parkeerstand (P) staat. Als de PRNDL-schakelaar (Park, Reverse, Neutral, Drive, Low) defect is, herkent hij niet dat de auto in de parkeerstand staat en zal hij dus niet starten.
Een snelle manier om dit te omzeilen is door de versnellingsbak in de neutrale stand (N) te zetten. Als uw auto nu start, heeft u een defecte PRNDL schakelaar gediagnosticeerd. Het is een elektronische component die is gemonteerd op de buitenkant van de transmissie en het vertelt de aandrijflijn controle-eenheid welke versnelling is geselecteerd. Als u toegang heeft tot basisgereedschap, is het vrij eenvoudig te vervangen.
Koppelingsblokkeerschakelaar
Als uw auto een handgeschakelde versnellingsbak is, heeft hij mogelijk een koppelingsblokkeerschakelaar. Zo ja, controleer dan in de voetruimte boven het koppelingspedaal of de schakelaar aanwezig is, mogelijk moet u een afdekking verwijderen.
Druk met uw hand op het pedaal, dan kunt u het juiste mechanisme en de sensor identificeren. Controleer de bedrading is op zijn plaats.
Als alles in orde is, verwijder de bedrading en springen ze met behulp van een zekering of jumper draad, dit omzeilt de koppelingsschakelaar en vertelt de ECU (engine control unit) dat het pedaal wordt ingedrukt. Als uw auto nu start, hebt u de diagnose van een mislukte koppeling pedaal lockout switch.
Dit is een eenvoudige swap out fix, geen speciaal gereedschap nodig zijn.
Check For Blown Fuse
Check your cars fuse box, there’s usually more than one. De zekeringkast die de startzekeringen bevat, bevindt zich meestal onder de motorkap. De meeste behulpzame merken zal een lijst van alle consumenten op de achterkant van de zekering doos, hetzij afgedrukt in de plastic deksel of op een gedrukte label.
Check de zekeringen sectie voor een vermelding genaamd “starter solenoid” of “starter” zekering. Het zal een grote zekering zijn van ongeveer 35 amp.
U hebt een eenvoudige testlamp nodig om te controleren of beide kanten van de zekering stroom krijgen. Als u een doorgebrande zekering heeft gevonden, dan heeft u uw probleem gevonden, maar vaak is het vervangen van de zekering slechts een tijdelijke oplossing, hij kan weer doorslaan.
Het doel van een zekering is het beschermen van een circuit (bedrading en componenten). Elk circuit in een auto is ontworpen om een bepaalde stroomsterkte te dragen. Sommige stroomkringen, zoals een simpel lampje, kunnen ongeveer 1 ampère aan, maar de gemiddelde startmotor kan veel meer aan, tot meer dan 200 ampère.
Als u 200 ampère door een stroomkring van een lampje zou jagen, zou de bedrading gewoon in brand vliegen. Door een zekering in het circuit te plaatsen die een gloeidraad heeft die ontworpen is om te branden (doorbranden) bij meer dan, zeg, 2 ampère, wordt het circuit van schade gevrijwaard.
Zekeringen zijn er in verschillende soorten en ampères, sommige zijn in de kabel zelf ingebouwd en als ze doorbranden, moet er een nieuwe kabel in. Het is erg belangrijk dat u de juiste zekering gebruikt, controleer de handleiding of het deksel van de zekeringkast.
Het gebruik van een te grote zekering kan leiden tot schade aan het circuit of brand, het gebruik van een te kleine zekering zal leiden tot het doorslaan van de zekering.
Waarom een startzekering continu doorslaat, zijn onder andere:
- Te kleine zekering
- Kortsluiting
- Gebrekkige startmotor
- Binding van de startmotor
- Mechanisch defect van de motor
Defect relais
Een relais bevat twee afzonderlijke circuits, een besturingskant (gecontroleerd door de operator of ECU) en de laadkant, het onderdeel dat de stroom ontvangt, in ons geval – de startmotor.
Het relais is een soort schakelaar die een hoge stroomsterkte (Load) circuit zoals onze starter controleert door het inschakelen en uitschakelen van stroom naar een aparte lage stroomsterkte circuit (Control).
In oudere auto’s, een typische solenoïde relais heeft een controle circuit dat wordt gevoed door het draaien van het contactslot naar de crank (start) positie. Hierdoor wordt een wikkeling in het relais magnetisch, en door eenvoudige mechanica vult het het circuit van de startmotor (laadzijde).
Bij late modellen is het contact niet rechtstreeks op het startrelais aangesloten, maar wordt het startcommando naar de motorregelmodule gestuurd en deze stuurt het relais aan.
Testen van het relais
Er zijn een paar verschillende manieren om een relais te testen, Trek aan het relais en schud ermee. Als u een ratelend geluid hoort, is het anker eraf gevallen en moet u het relais vervangen.
Als u het ratelende geluid niet hoort, betekent dit niet dat het een goed relais is, dus de volgende test – trek een ander relais uit een ruitenwisser- of lichtcircuit, als ze dezelfde pinuitgang hebben, sluit het aan en probeer de motor te starten.
Met een Dvom kunt u de continuïteit van het relais controleren, maar u hebt een stroomsonde nodig om het relais te ontsteken of wat bedrading na te maken.
Check For Faulty Starter Circuit
Voordat u begint met testen, zet u de handrem aan en zet u de auto met handgeschakelde versnellingsbak in neutraal.
Losse bedrading, knaagdieren, trillingen, corrosie en hitte kunnen allemaal een bedradingscircuit beschadigen. Ik heb veel bedradingsfouten gezien, sommige kunnen alleen worden omschreven als één uit een miljoen.
Late model auto’s hebben verschillende controlemodules die allemaal afhankelijk zijn van nauwkeurige spanningsmetingen om te communiceren, elke variatie buiten dit spanningsvenster zet een check engine lampje aan.
Beschadigde bedrading
Losse bedrading moet de meest voorkomende oorzaak van elektrische problemen zijn. Door trillingen en ruw terrein kunnen connectoren losraken. Constante trillingen kunnen er ook voor zorgen dat de pennen in de connectoren gaan schuiven en corroderen, waardoor twee problemen ontstaan: corrosie tussen de pennen en een slechte aansluitspanning.
Mechanici weten maar al te goed dat muizen dol zijn op isolatie van autobedrading en dat ze behoorlijk wat schade kunnen aanrichten als ze eraan worden overgelaten. Verdenk bedradingsschade als u bewijs ziet in de vorm van uitwerpselen en afgeknabbelde geluidsisolatie.
Chaffing (wrijvende kabelboom) schade is een andere veel voorkomende storing, maar een chaffing draad geeft meestal intermitterende problemen voordat hij uiteindelijk gaat liggen. Chaffing komt vaak voor in de motorruimte waar veel vibratie is.
Gebroken draden worden meestal gevonden waar een kabelboom sterk van richting verandert in een motorruimte of langs een chassisrail. Sommige kabelbomen staan bekend om het breken, het is altijd de moeite waard om bekende fouten voor uw specifieke merk en model te controleren.
Corrosie in de bedrading en de connectoren is erger in zoute staten, maar een nat klimaat zal uiteraard meer bedradingscorrosieproblemen veroorzaken dan een droog klimaat. Bedrading rond of onder de accu raakt vaak gecorrodeerd als het accuzuur lekt, dus controleer dit gebied op beschadigde kabels en connectoren.
Het startcircuit controleren
De auto moet in de parkeerstand staan met de handrem aangetrokken. Om uw startcircuit te controleren hebt u een testlamp en wat geduld nodig.
Het startcircuit bestaat eigenlijk uit twee afzonderlijke circuits, de ontstekingskant (controle) en de kant van de startmagneet (belasting). De kant van het ontstekingscircuit stuurt de elektromagneet van de starter aan met behulp van het starterrelais. We zullen nu elk circuit afzonderlijk testen.
Doorgaan en het starterrelais verwijderen en het regelcircuit identificeren. Een typisch relais zal vier pinnen hebben (gemarkeerd) twee kleinere pinnen voor de ontsteking (85 & 86 Controle) circuit en twee grotere pinnen dragen de hogere ampères naar de startmotor solenoïde (pinnen 30 & 87 Laadzijde)
Startzijde test
De auto moet in Park staan met de handrem op. In het tweede deel van deze test zullen we de startmotor doorverbinden, door het circuit van het contactslot te passeren. Als de motor aanslaat, weten we dat de bedrading van het relaisbord naar de solenoïde, de solenoïde en de startmotor allemaal goed zijn.
- Gebruik uw testlampje en controleer de voedingsspanning op pen 30 van de relaisprintplaat. Dit is de stroombron van de elektromagneet van de starter. Als er geen lampje brandt, is de stroomtoevoer open en moet u terugwerken naar de stroombron.
- Ga je gang en verplaats je krokodillenklem naar een voedingsbron, zo kunnen we de massa vinden. Sondeer pen 87 van de relaisprintplaat. Geen licht wijst op een slechte massa, zoek de bedrading terug naar de massabron.
Als het testlampje bij beide tests brandt, ga je gang en maak je de solenoid heet.
Blokkeer de solenoïde van de startmotor
WAARSCHUWING – Het aansluiten van de verkeerde aansluitingen zal schade aan de PCM veroorzaken, als u twijfelt over de pin-identificatie, ga dan niet verder.
Gebruik een geschikte jumperdraad, verbind kort de pin-connector 30 met de vrouwelijke tegenoverliggende pin-connector, connector nummer 87. Dit is de laadzijde van de starter, en stuurt rechtstreeks stroom naar de elektromagneet van de starter.
WAARSCHUWING – De motor kan overslingeren – De auto moet in Park staan met de E-brake aan.
Op dit punt zal de motor:
- Kraait niet – Controleer de bedrading van de zekeringkast naar de startmotor, als alles OK is, vermoed dan een defecte startmotor.
- Krikt wel aan – U hebt gecontroleerd of de bedrading naar de starter en de startmotor goed zijn. Het probleem kan liggen bij het regelcircuit of het relais.
Ignition side test
Deze test controleert de ontstekingskant van de startercontrole, en dat omvat het contactslot, de startregelmodule(s), alle bedrading naar de relaisprint en de relaisprint.
Late model module gestuurde auto’s hebben zowel een massa op pin 85 als een stroom op pin 86, maar alleen wanneer er wordt gestart.
Laten we eens kijken of we met ons testlampje de massa en de spanning van de stuurzijde van het relais kunnen controleren.
- Met uw testlampje krokodillenklem aan de massa en het relais verwijderd, tast u de vrouwelijke pen 86 van de relaisbesturing af terwijl een helper de motor laat draaien.
Als u geen stroom hebt, moet u terugwerken naar de zekeringkast en controleren op gebroken of gecorrodeerde bedrading helemaal terug naar de ECU.
Zoals u weet, werkt een circuit pas als het een massa heeft, dus gaan we nu de massakant controleren.
- Ga je gang en zet je krokodillenklem op een stroombron, zo kunnen we de massa controleren. Als het testlampje niet gaat branden, kun je de massa terugvoeren naar de ECU en controleren op breuken of corrosie.
Testen van een startmotor
Startmotoren hebben het zwaar, als je ooit hebt geprobeerd een motor met de hand aan te zetten, weet je wat ik bedoel. Problemen met startmotoren zijn onder meer een vastzittende plunjer, een defecte solenoïde, een kapotte wikkeling, versleten lagers, versleten borstels en een versleten starteraandrijving.
Haal de handrem op en zet een auto met handgeschakelde versnellingsbak in neutraal voordat u deze tests uitvoert.
U kunt de starter en de elektromagneet testen door een spanning van 12 volt op de controledraad van de elektromagneet aan te sluiten. Als de starter aanslaat, ga dan terug en kijk nog eens naar het bedradingscircuit van de starter.
Als de starter niet aanslaat, ga dan door en laat de solenoïde overspringen met een startdraad (blauwe draad), zie schema hierboven.
Dit test niet de solenoïde, maar alleen de startmotor. Maar voordat u deze test uitvoert, is het belangrijk om de parkeerrem aan te trekken en de handgeschakelde auto in neutraal te zetten.
Als de starter aanslaat, ga je gang en vervang de starter solenoid. Sommige fabrikanten verkopen u alleen de solenoid en anderen zullen alleen een complete startmotor leveren die de solenoid bevat.
Als de motor nog steeds niet wil aanslingeren, pak dan een geschikte sleutel of ratel en socket, probeer de motor met de hand om te draaien om er zeker van te zijn dat er geen mechanisch defect is. Als de motor draait, ga je gang en vervang de startmotor.
Volt Drop Test
Als u een voltmeter bij de hand hebt, probeer dan volt drop te testen aan de kant van de startmotor, de massa kant en ook het solenoid controle circuit. Het testen van de voltdaling meet een verschil in voltage in een kring. Een groot verschil wijst op een fout (hoge weerstand) in dat circuit.
Volt daling testen van een circuit op een systematische manier is vaak de snelste manier om fouten te vinden, maar ik begrijp toegang tot de verschillende componenten vaak verhindert vooruitgang.
Volt daling testen zal alleen nauwkeurig zijn wanneer het circuit onder spanning staat, dus hebben een helper draai de sleutel terwijl u uw waarden registreert. Let ook op moderne auto’s elektronica zet een enorme afvoer op een auto batterij wanneer het contact wordt overgelaten voor langere periodes.
Oldere auto’s 10 plus jaar kan tonen een hogere lezing aan de macht kant van de starter circuit. Modernere auto’s zouden minder moeten meten, rond .3v is goed.
Het gebruik van een batterij-onderhoudsapparaat tijdens het testen wordt aangeraden.
zijde
Gerelateerde vragen
Geen dashboardverlichting als ik de sleutel omdraai? De meest voorkomende oorzaak van geen dashboardverlichting is een volledig ontladen accu, andere mogelijke oorzaken zijn:
- Accukabel losgekoppeld
- Hoofdzekering doorgebrand
- Hoofdrelais defect
- Ontstekingsschakelaar defect
Nieuwe accu auto start niet alleen klikt? De nieuwe accu moet misschien worden opgeladen, maar andere mogelijke oorzaken van het klikkende geluid zijn onder meer:
- Losse accupool
- Vuile accupool
- Gebroken accukabel
- Slechte massariem voor de motor
- Defect startrelais
- Defecte elektromagneet starter
Auto links hier
Mechanica gereedschap pagina
Koelvloeistof systeemgereedschappen
Auto elektrische reparatiegereedschappen pagina
Auto reinigingsgereedschappen pagina
Verbruiksartikelen pagina
Rem reparatiegereedschappen
Roest reparatiegereedschappen pagina
John Cunningham is een autotechnicus en schrijver op Rustyautos.com. Ik ben al meer dan twintig jaar automonteur en gebruik mijn kennis en ervaring om artikelen te schrijven die mede-versnellingsfanaten helpen met alle aspecten van het bezit van klassieke auto’s, van banden tot dakantennes en alles daartussen.
Recent Posts
link naar Welke Scanner Heb Ik Nodig Voor Een Duramax? GM monteur zegt…Werken aan een Duramax is niet voor de zwakke harten, maar dat weet u al. Ik ben een door GM opgeleide monteur en ik heb aan heel wat Duramax trucks gewerkt. De meeste dagen vind ik ze geweldig, maar sommige dagen
link naar Where Is My Ignition Coil Located? Gids met foto’s
Een haperende motor is de meest voorkomende motorklacht en de bobine is altijd de nummer één verdachte. Maar het vinden van de bobine kan soms wat hoofdkrabben veroorzaken. Bobines zijn vaak…