Als je eigenaar bent van een BMW geproduceerd vanaf 1992, en verder, is de kans groot dat je auto wordt geleverd met BMW VANOS variabele kleptiming systeem. Kleptiming is één van die dingen die de prestaties, de efficiency, en de algemene macht van uw motor kunnen bepalen. Vandaag zullen we praten over het VANOS systeem, hoe het werkt, hoe om problemen te herkennen, en nog veel meer.
Hoewel een relatief eenvoudig apparaat, een VANOS systeem is een potentieel falen punt in hoge kilometerstand auto’s. Weten hoe het werkt en hoe je symptomen van storingen kunt herkennen is essentieel als je je BWM in perfecte staat wilt houden.
Wat is Variabele Kleptiming en waarom is het van belang?
Vroeger waren motoren analoog, eenvoudig en stijf. Hoewel velen van ons nog steeds heimwee hebben naar die tijd, erkennen we ook dat “simpel en stijf” niet per se beter betekent. Vroeger waren motoren rechttoe rechtaan – de krukas dreef de distributieketting aan, die de tandwielen aandreef die uiteindelijk de nokkenassen aandreven. Met andere woorden, de keuze van de nokkenas bepaalde de kleptiming en uiteindelijk de prestaties van de motor.
Op papier klinkt dat geweldig. Er was echter weinig tot geen flexibiliteit bij het kiezen van de kleptiming. Je kon kiezen tussen low-end koppel en hoge toeren prestaties. Zelden waren er opties die beide boden.
Heb je ooit een oldtimer geparkeerd voor een rood licht en gemerkt dat hij zo ruw stationair draait dat hij elk moment kan afslaan? De oorzaak voor dergelijke ruwe stationair is vaak loping nokken die een lichte overlap tussen de in-en uitlaatklep timing veroorzaken om betere prestaties in de buurt van de top van het RPM bereik te krijgen.
Een moderne oplossing vinden die werkt
Maar hoe zorg je voor optimale prestaties in zowel het lage als het bovenste deel van het toerentalbereik? Het enige antwoord is variabele kleptiming.
Verschillende merken gebruiken verschillende systemen. BMW heeft VANOS, Honda heeft V-TEC, enz. Het idee blijft hetzelfde. Het idee blijft hetzelfde. Door de kleptiming geleidelijk aan te passen naarmate de motor meer toeren maakt, worden de prestaties, de efficiency en het brandstofverbruik verbeterd. VVT is een van de technologieën die het brandstofverbruik in moderne auto’s sterk hebben verbeterd.
Afbeelding met dank aan Beisan Systems.
BMW VANOS – Olie, solenoïden, spiraalvertanding en Duitse ruimtemagie
De manier waarop BMW de puzzel van de variabele kleptiming heeft opgelost, is eenvoudig maar ingenieus. Als je je ooit hebt afgevraagd waar VANOS voor staat, het is “Variable Nockenwellen Steuerung,” wat letterlijk betekent Variable Camshaft Timing. Het hele systeem is gebaseerd op solenoïden, olie en spiraalvormige tandwielen.
Het eerste wat je moet weten is dat het nokkenastandwiel en de nokkenas zelf volledig onafhankelijk zijn. Als uw motor door het RPM bereik gaat, wordt een magneetventiel geactiveerd en duwt de olie door het systeem, die uiteindelijk de spiraalvormige VANOS tandwiel activeert. Het tandwiel beweegt langzaam in de gleuf tussen het nokkenastandwiel en de nok zelf. Omdat het tandwiel zowel aan de binnen- als aan de buitenkant splines heeft, verbindt VANOS het nokkenastandwiel fysiek met de nok zelf.
De reden waarom deze splines een draaibeweging hebben, is om een progressieve variabele kleptiming mogelijk te maken. Hoe verder het tandwiel in de gleuf tussen de nok en het nokkenastandwiel gaat. Hoe meer hoekaanpassing wordt uitgeoefend op de nokkenas. We hebben het over enkele graden op zijn meest, maar dat is genoeg om de klus te klaren.
Deze hoekige aanpassing is wat regelt de overlap tussen de in-en uitlaatkleppen.
Soorten BMW VANOS Systemen
Het eerste VANOS systeem werd geïntroduceerd in 1992 op BMW’s M50 serie van motoren. Vaak Single VANOS genoemd, had deze setup alleen invloed op de positie van de inlaatkleppen, terwijl de uitlaatzijde was gekoppeld via een ketting tandwiel setup. Vier jaar later, in 1996, introduceerde BMW het Double VANOS systeem dat de positie van zowel de inlaat-en uitlaatkleppen individueel aanpaste. De beste manier om erachter te komen of uw auto een enkel of dubbel BMW VANOS systeem heeft is om uw motorcode online te controleren.
Hoe werkt VANOS?
Nu we weten wat VANOS is en hoe het fysiek de nokkenas positie aanpast, laten we eens kijken hoe het werkt als je motor zich door zijn RPM range beweegt.
Tijdens stationair toerental, VANOS versnelling is volledig ingetrokken en heeft geen invloed op de kleptiming. Als je stap op het gaspedaal en beginnen te bewegen door het RPM bereik, wordt de solenoïde geactiveerd, het duwen van de olie door het systeem. Met de stijgende oliedruk, begint het VANOS tandwiel zich in te voegen tussen het nokkenastandwiel en de nok. Als gevolg daarvan krijg je een overlappende in-en uitlaatklep positie, die het mogelijk maakt voor uitlaatgas recirculatie – een operatie die de emissies verbetert bij kruissnelheden.
Als de motor eenmaal in het hogere RPM bereik komt, trekt het VANOS-mechanisme zich langzaam terug. Hierdoor wordt de overlap tussen de inlaat- en uitlaatklep verkleind, wat maximaal vermogen mogelijk maakt.
Stelt u zich eens voor hoe vaak de solenoïde dat tandwiel tijdens een gemiddelde rit in en uit de nokkenas duwt?
De VANOS-solenoïde gaat open, waardoor de kop met het spiraalvormige tandwiel naar voren kan worden geschoven en de oriëntatie van de nok ten opzichte van het tandwiel een aantal graden kan veranderen.
Herkennen VANOS problemen
Hoewel uiteindelijk eenvoudig in ontwerp, VANOS systemen zijn gevoelig voor slijtage na verloop van tijd. Het feit dat die solenoïden hard werken dag in, dag uit betekent dat het hele systeem een beperkte levensduur heeft. Als een zaak van feit, ben je waarschijnlijk op zoek naar VANOS afdichtingen vervanging op ongeveer 50.000 mijl, terwijl het hele systeem moet worden onderhouden of misschien zelfs vervangen niet lang na.
Omdat deze systemen zijn zo ongeveer gegarandeerd te gaan op een bepaald punt, is het de moeite waard om te weten wanneer ze te vervangen. Er zijn verschillende symptomen om op te letten:
- Trage prestaties, gebrek aan vermogen onder 3.000 RPM – Het allereerste symptoom velen merken is het gebrek aan vermogen in het lagere RPM bereik. U zult merken dat uw auto’s low-end koppel is verdwenen met de motor moeite om te versnellen. Het is vermeldenswaard dat het verlies van vermogen is geleidelijk. Wanneer solenoïden beginnen te falen, doen ze dit over een lange periode van tijd, waardoor het moeilijk te merken op het eerste.
- Stationair problemen – Een ander verklikkerlicht teken van een stervende VANOS is een ruwe stationair draaien. Uw motor zal vaak vertonen intermitterende RPM dips en over het algemeen problemen hebben met het houden van een stationair toerental. Als alle van de gebruikelijke oorzaken van ruw stationair draaien bieden geen verbetering, is de kans groot dat je kijkt naar een VANOS systeem te vervangen.
- Koude Start problemen en een verhoogd brandstofverbruik – Deze zijn vrij voor de hand liggend. Wanneer uw VANOS solenoïden beginnen te mislukken, ervaar je een verhoogd brandstofverbruik als inlaatkleppen vallen uit de toon. Het verbranden van meer brandstof is een enkele rode vlag die de meeste mensen merken op het eerste.
- Check Engine Light en diverse motorstoringen – Last but not least, bent u waarschijnlijk de beruchte check engine lampje dat alle soorten VANOS gerelateerde foutcodes zal onthullen wanneer u de auto aansluiten op diagnostiek te krijgen.
VANOS vervanging en Solenoid onderhoud
Een falend VANOS systeem kan de manier waarop uw auto loopt aanzienlijk veranderen, en de vaststelling van het is een van die dingen die je niet wilt uitstellen op. Er zijn tal van goedkope vervanging solenoïden of zelfs hele systemen die vaak uit China komen. Hoewel betaalbaar, is het installeren van deze onderdelen een uitstekende manier om een hele reeks andere problemen te veroorzaken.
We kunnen niet genoeg benadrukken hoe belangrijk het is om originele BMW vervangingsonderdelen te gebruiken. Onze originele BMW onderdelen worden geleverd met garantie en zijn gegarandeerd van de nodige prestaties, duurzaamheid en kwaliteit.