In deze onzekere tijden worden liefhebbers gedwongen om op elke cent te letten. Dat betekent het maximaliseren van vermogen met een minimale uitgave. In de meeste gevallen is het nodig om de kosten te ruilen voor kennis (zoals je die vindt in Super Chevy) of goed, ouderwets ellebogenvet. In het geval van onze Chump Change Challenge hebben we beide ingeruild.
Het uitgangspunt was simpel, zij het populair. Neem een small-block Chevy en selecteer de meest kosteneffectieve componenten om ons schijnbaar tegenstrijdige doel van vermogen en zuinigheid te bereiken. Wat het vermogen betreft, kozen we 400 pk als een redelijk vermogen. Een 350 bouwen om 400 pk te produceren is echt niet moeilijk, maar het doen voor een habbekrats is beslist moeilijker.
In dit geval betekende een makkie het bouwen van ons small-block met een plafond van slechts $1.000. Gezien het feit dat $1.000 bijna de kosten zijn van een set aluminium cilinderkoppen, lijkt het bereiken van 400 pk voor een totaal van $1.000 behoorlijk indrukwekkend – om niet te zeggen enigszins moeilijk. Laten we er nu eens rekening mee houden dat het prijskaartje van 1000 dollar niet alleen de kosten van de hele motor omvat, maar ook die van een set aluminium cilinderkoppen. Zijn we gek geworden?
Natuurlijk zou de 400pk motor niet een of andere kant-en-klare kratmotor worden, tenzij je de plank bij je lokale sloperij meetelt. Herinner me dat wij zeiden dat het noodzakelijk zou kunnen zijn om kosten voor wat elleboogvet te ruilen? In dit geval, kwam het elleboogvet in de vorm van wat computerpeuterwerk door de lokale Craigslist en Recycler, evenals een paar reizen aan een nabijgelegen vuilnisbelt. Eerst bellen, we vonden een paar werven die complete motoren aanboden voor slechts $225 (plus een kern van $50). Natuurlijk, de $225 exemplaren waren nog steeds geïnstalleerd in het voertuig, dus dit betekende de handel elleboog vet voor de extra kostenbesparingen.
Altijd voor een quickie R&R procedure, we waagden ons naar onze favoriete Pick Your Part op zoek naar een low-buck (maar hopelijk goed lopende) motor. Geloof ons, draaiende motoren (zelfs goed lopende) zijn er voor het oprapen. Gezien de enorme productieaantallen geldt dit vooral voor de kleine blokjes van Chevys, hoewel we alles in het werk hebben gesteld om de 305’s te vermijden en ons in plaats daarvan hebben geconcentreerd op het vinden van een 350. De extra cilinderinhoud en boring grootte zou ons helpen ons doel te bereiken met het beperkte budget beschikbaar voor performance onderdelen.
Verkrijgbaar in zowel auto’s en vrachtwagens, onze enige zorg was het vinden van een goed lopend exemplaar met (hopelijk) een 4-barrel Q-jet. Hoewel we zouden vervangen de gietijzeren 4-barrel inlaatspruitstuk, de Q-jet was verplicht om ons te helpen het gewenste vermogen te bereiken en ons te houden onder de $ 1.000 mark. Zoals bleek, was de zoektocht naar de Q-Jet onnodig omdat een geschikte kandidaat recht in onze schoot viel.
Hier zijn een paar tips die je kunnen helpen een bruikbaar small-block te scheiden van de rest van de troep. Ten eerste, zorg ervoor dat de motor in kwestie heeft alles aanwezig is die u nodig hebt om te installeren in uw voertuig. In de meeste gevallen (zoals de onze), de kosten van de motor omvatte alles van het luchtfilter assemblage naar beneden naar de olie pan en van de ventilator naar flex plate-inclusief dingen zoals motorsteunen, starter, en alle accessoires, hoewel geen van deze zou worden uitgevoerd op de motor dyno.
Na het controleren van de belangrijkste onderdelen, is het tijd om specifiek te kijken naar de motor om de gezondheid en de levensvatbaarheid vast te stellen als een kandidaat voor uw project. Controleer de koelvloeistof, olie, en bougies. De olie en koelvloeistof zijn waarschijnlijk afgetapt, maar controleer de binnenkant van de radiatordop of zelfs in een van de radiatorslangen op tekenen van antivries. Verse antivries is een goed teken, een roestige radiator of thermostaathuis niet.
Als de olie is afgetapt, ruik dan aan de oliepeilstok – ruikt het naar verbrande olie? Neem zelfs de moeite om de aftapplug op de oliepan te verwijderen. Lijkt de achtergebleven olie op sludge of is hij schoon? Verwar een hoge kilometerstand niet met misbruik, want donkere olie kan betekenen dat de motor gewoon een olieverversing nodig had en niet een lagervervanging. Wees niet bang om een kleppendeksel te trekken om de conditie van de motor te verifiëren, want al die moeite om een V-8 te trekken om er vervolgens achter te komen dat het een junker is, is een enorme verspilling van tijd en energie.