Contact Us

Zo wilt u uw crossmotor om te zetten in een straat legale sensatie rit of een brandstof-slurpende forens? Als dit is wat je wenst, dan zul je eerst wat werk moeten doen!

Het in overeenstemming brengen van een motor die alleen geschikt is voor off-road gebruik met de federale en staatswetten voor weggebruik is een ingewikkeld proces dat vereist dat de eigenaar van de motor op de hoogte is van veel regels en voorschriften – en enige mechanische know-how heeft of een goede motormonteur bij de hand heeft. Er zijn talrijke bureaucratische hordes te nemen en er moeten verschillende onderdelen en accessoires aan de motor worden toegevoegd om dit mogelijk te maken. Dit is geen avondproject.

De wet

Veel van de wetten die bepalen wat wel en niet een straat legaal voertuig is, zijn federaal bepaald en worden gehandhaafd door de staat en lokale autoriteiten. Een goed begrip van deze wetten is van essentieel belang bij het certificeren van een motorfiets voor legaal gebruik op de wegen en snelwegen van de Verenigde Staten van Amerika. Dit is niet alles wat er is om te weten, hoewel, als elke staat is toegestaan om zijn eigen regelgeving vast te stellen over wat aanvaardbaar is voor gebruik binnen haar grenzen. Echter, de meeste van deze lokale regels zijn slechts strengere aanvullingen op de federale statuten.

Note: Als u probeert om deze procedure te voltooien om een off-road gebruik alleen motorfiets om te zetten naar straat legaal in de staat Californië, nu stoppen, het is niet mogelijk op dit moment dankzij een herinterpretatie van de staatswet in 2004.

De Amerikaanse regering heeft opgezet wat wordt genoemd “The Federal Minimum Requirement” voor on-road motorfietsen om het gemakkelijk te maken om de vele eisen te zien in een lijst, omdat de details van velen zijn begraven binnen verschillende secties van het Amerikaanse ministerie van Verkeer Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) regelgeving. Elke motorfiets, of geboren in een fabriek of gemaakt in een werkplaats, moet voldoen aan de onderstaande richtlijnen om te worden beschouwd als legaal voor gebruik op de staat en de federale wegen.

• DOT-goedgekeurde koplamp met grootlicht- en dimlichtfunctie
• Hoofdlampje zichtbaar voor de bestuurder om aan te geven wanneer het grootlicht brandt
• Batterij gevoed, DOT-goedgekeurd achterlicht en remlicht (met een schakelaar voor zowel voor- als achterbediening) die minimaal 20 minuten moeten werken op alleen de batterij
• DOT-goedgekeurde richtingaanwijzers voor motorfietsen vervaardigd na 1 januari 1973 (de meeste staten verplichten dit, maar sommige niet)
• Ruitkijkspiegel (meestal een, maar sommige staten vereisen twee)
• Hoorn (sommige staten verplichten een elektrische claxon)
• DOT-goedgekeurde banden geïnstalleerd
• Brandstoftank moet zijn DOT goedgekeurd (De FMVSS specificeert staal, maar bijna alle staten niet handhaven van deze, dus het zal niet worden gedekt)

Zoals wordt aangegeven door de opmerkingen in de lijst hierboven, staten hebben enige speelruimte bij de toepassing van deze eisen. Bijvoorbeeld, er zijn staten die snelheidsmeters en kilometertellers vereisen, terwijl anderen geen melding maken van deze. Om zeker te zijn van wat elke specifieke staat vereist, is het noodzakelijk om contact op met de staat Department of Motor Vehicles (DMV) of Department of Transportation (DOT) voor uitgebreide en up-to-date lijst.

Voor deze gids, zullen we betrekking hebben op de volgende onderwerpen om u te helpen aan de slag in het maken van uw crossmotor straat legaal:

• Upgrades elektrisch systeem
• Koplamp
• Achterlicht / Remlicht
• Richtingaanwijzers
• Uitlaat
• Achteruitkijkspiegel (s)
• Claxon
• Wielen en banden
• Snelheidsmeter / toerenteller
• Kentekenplaathouder
• Kickstand
• Versnelling
• Het proces
• Onderzoek
• Verzamel documentatie
• Wijzig de motor
• Goedkeuring

Voordat je begint

Voordat je aan dit gedeelte begint, zorg ervoor dat de staat waarin het voertuig zal worden getiteld deze onderdelen en accessoires vereist en dat de items hier voldoen aan de specificaties vervat in de lokale wetten en voorschriften. Anders is het gemakkelijk mogelijk te blazen door middel van een budget op items die niet nodig zijn of niet legaal zijn en nog steeds eindigen zonder een straat legale motor.

Elk van de gebieden van een off-road motorfiets die moeten worden aangepakt is gebaseerd op de Federal Minimum Requirement richtlijnen en een aantal van de meer voorkomende staatswetten. Aangezien er zo veel variatie is, zijn deze verdeeld in afzonderlijke secties omdat sommige kunnen worden genegeerd, afhankelijk van waar de motor zal worden getiteld.

Terug naar boven

Elektrisch systeem upgrades

Omdat zo veel van deze nieuwe items worden aangedreven, kan de conversie naar een straat legale fiets vereisen een elektrisch systeem upgrade. Controleer de service manual van de motor om te zien hoe de bestaande elektrische componenten bedraad zijn, indien aanwezig. In de meeste gevallen is een stator upgrade een goed idee. Sommigen die deze conversie voltooien, installeren een laadsysteem van een straatversie van de off-road motor die ze vervangen; dit is echter niet altijd mogelijk, omdat niet alle fabrikanten dezelfde motor gebruiken in zowel weg- als off-road motoren. Zoeken op Internet naar anderen die de wijziging hebben doorgevoerd is één manier om dit probleem aan te pakken en op te lossen.

Back to Top

Headlight

Een werkende koplamp met de mogelijkheid om te schakelen tussen lage en hoge lichtbundels wordt geacht te zijn vereist in alle staten. Het MOET DOT worden goedgekeurd of het zal niet aan dit statuut voldoen. Er is enige verwarring met dit, hoewel, als de toepassing van de laag / hoog schakelen deel van deze regel lijkt te variëren in sommige gebieden. Het is echter altijd een goed idee om de mogelijkheid te hebben om groot licht te gebruiken; het is direct van toepassing op de veiligheid. De koplamp hoeft niet op een accu te werken, maar omdat de achterrem dat wel doet, is het zinvol om hem hier aan te sluiten. Zowel de schakelaar voor dimlicht/grootlicht als de indicator voor grootlicht moeten zichtbaar zijn vanuit de zitpositie van de berijder en de schakelaar moet binnen handbereik zijn.

Terug naar boven

achterlicht/remlicht

Een DOT-goedgekeurd achterlicht met remlichtfunctie, dat werkt op een gemonteerde accu, is in alle staten verplicht voor een motorfiets om als legaal op de weg beschouwd te worden. Bovendien moet de batterij in staat zijn om het remlicht (achterlicht met ten minste één rem ingeschakeld) gedurende minimaal 20 minuten van stroom te voorzien. Dit is veel gemakkelijker te bereiken nu LED’s populair zijn, dankzij hun beperkte stroomverbruik. Het achterlicht moet altijd branden als de motor draait. En zowel bij de stuurhendel als bij het rempedaal moet een schakelaar worden aangebracht om het remlicht te activeren wanneer de remmen worden gebruikt.

Back to Top

Richtingaanwijzers

In sommige staten, zijn richtingaanwijzers optioneel, maar in andere staten moeten ze voor en achter aanwezig zijn en goed functioneren. Waar ze nodig zijn, zijn er vaak ook regels over waar de signalen moeten worden geïnstalleerd op de motor en hoe ze moeten worden geplaatst ten opzichte van de koplamp en het achterlicht. De schakelaar voor deze signalen moet op de linker handgreep worden geplaatst – voor de gemakkelijkste bediening zonder het gas los te hoeven laten – en zichtbaar zijn vanuit de rijderspositie. Deze moeten worden DOT goedgekeurd, maar dergelijke systemen kunnen moeilijk te vinden buiten een conversie “pakket”, dus het is vaak mogelijk om slip door met een niet-DOT set die nog steeds zeer goed functioneert.

Terug naar boven

Uitlaat

De meeste staten hebben heel weinig te zeggen over de uitlaat (behalve Californië, natuurlijk) behalve dat hij in goede staat moet zijn, aan de geluidsvoorschriften moet voldoen en niet te veel mag roken. Voor de zekerheid, echter, en als het kan worden gevonden, een EPA goedgekeurde uitlaat is de veiligste route te nemen. Als dat niet lukt, zorg er dan in ieder geval voor dat de demper of het systeem niet erg luidruchtig is – een zekere misser – en dat hij schoon is en geen deuken vertoont. Hoe “natuurlijker” en “straatgerichter” de uitlaat lijkt, hoe groter de kans dat hij als aanvaardbaar wordt beschouwd. Meestal hoeft alleen de demper vervangen te worden, dus een slip-on is een snelle en goedkope manier om dit deel van de motorfiets aan te pakken.

Back to Top

Rearview Mirror(s)

Er is ten minste één achteruitkijkspiegel nodig om met een crossmotor op straat te mogen rijden. Sommige staten zullen vereisen twee, dat wel. Spiegels die zal werken voor crossmotoren zijn direct beschikbaar in een grote verscheidenheid van ontwerpen. Het moeilijkste deel hier is het uitzoeken waar de spiegel (s) te plaatsen voor het beste zicht naar achteren.

Terug naar boven

Hoorn

Een claxon toevoegen is een andere eenvoudige, maar absoluut noodzakelijke, verandering die moet worden voltooid om een crossmotor legaal op de straat te zetten. In veel staten moet een claxon elektrisch zijn, maar in andere staten is een knijp-type fiets claxon prima. Met het oog op de veiligheid van de berijder is het belangrijkste hoe luid de claxon is als de motor onderweg is. Dit is veel gemakkelijker te bereiken met een elektrische eenheid.

Back to Top

Wielen en Banden

Verplichte motorfietsbanden zijn een basisvereiste voor een motorfiets die op de openbare weg rijdt, ongeacht hoe hij is gebouwd of wie hem heeft gebouwd. De wielen die de motorfiets op de weg moet gebruiken, maken echter een enorm verschil in welke banden worden gebruikt. Als de motorfiets wordt omgebouwd tot een “dual sport” motorfiets, die veel van de vuilwaardigheid van de motorfiets zal behouden, zijn de standaard wielen, of een set van vergelijkbare grootte, perfect aanvaardbaar, zolang er maar DOT-goedgekeurde banden op worden gelepeld.

Als het de bedoeling is om een supermoto-stijl motorfiets voor de weg te bouwen, zullen de wielen, banden en het remsysteem allemaal een upgrade nodig hebben. Wielen op sportmotorformaat, grotere schijfremschijven en DOT-goedgekeurde straatbanden zijn de meest gebruikelijke manieren om dit te bereiken. Internet forums hebben uitgebreide informatie over de beste praktijken voor deze conversie als het is heel gebruikelijk, hoewel niet alle van de fietsen gedaan op deze manier zijn straat legaal.

Terug naar boven

Snelheidsmeter/Tachometer

Zeer weinig staten hebben een snelheidsmeter verplicht gesteld, maar het kennen van de snelheid van de motorfiets op de weg lijkt belangrijke kennis. Het is een goed idee om één of andere manier te hebben om snelheid en afstand te bepalen. Aftermarket snelheidsmeters worden aangeboden in vele soorten en stijlen; ze zijn ook vrij gemakkelijk te installeren, voor het grootste deel. Veel GPS-apparaten zijn ook geschikt voor deze taak, en de enduro aftermarket heeft een grote keuze aan elektronische instrumenten die speciaal zijn gemaakt voor het bepalen van snelheid en afstand.

Een toerenteller is in geen enkele staat verplicht. Veel moderne, op de weg rijdende motorfietsen verlaten hun fabrieken zonder toerenteller. Dit is een persoonlijke keuze, hoewel sommige van de elektronische accessoires waarnaar hierboven wordt verwezen ook een toerentalfunctie hebben.

Terug naar boven

Kentekenplaathouder

Het tonen van een kentekenplaat als de motor eenmaal is getiteld en klaar is gemaakt voor de weg is een vereiste. De beugel om de plaat te houden is slechts een noodzakelijk onderdeel om ervoor te zorgen dat de kentekenplaat kan worden gezien. Veel staten hebben hun eigen wetten over hoe een kentekenplaat moet worden weergegeven, dus neem contact op met de DMV om er zeker van te zijn dat de nieuw aangeschafte kentekenplaat op een zodanige manier wordt geïnstalleerd dat deze geen ongewenste aandacht van de wetshandhaving zal trekken.