Het was al in 1912 toen Charles Kettering de eerste elektrische zelfstarter ontwikkelde. Met deze nieuwerwetse startmotor konden zowel mannen als vrouwen hun paardloze koets gemakkelijk starten en kwam er een eind aan het met de hand aanslingeren van de motor om de auto aan de praat te krijgen.
De boutgaten zijn evenwijdig aan de krukas als uw auto een 153 -tands vliegwiel/flexplaat gebruikt, en de boutgaten zijn verschoven voor een 168-tands vliegwiel/flexplaat.
Wanneer het aankomt op de starters in klassieke ’60s en ’70s Chevrolet musclecars, een starter is een starter, correct? Niet precies. Hoewel de meeste starters er hetzelfde uitzien, zijn er kleine verschillen die opgemerkt moeten worden. Om te beginnen (geen woordspeling bedoeld), laten we eens kijken naar de neuskegels. Tenzij u de vroege starters beschouwt die drie bouten gebruikten, en aan het klokhuis vastmaakten, waren er fundamenteel twee neuskegels die u moet weten over.
De meeste blokken komen voorgeboord voor gebruik met een van beide starters, wat tot verwarring kan leiden.
Als uw auto is uitgerust met een 12 3/4-inch vliegwiel met 153 tanden, zal de neuskegel twee bevestigingsboutgaten tegenover elkaar hebben. Deze gaten zullen parallel aan de krukas zijn. Als uw auto een 14-inch (168 tanden) vliegwiel gebruikt, zullen de bevestigingsboutgaten verschoven (diagonaal) zijn. Deze aanpassing is waar voor zowel hand als automatische uitgeruste auto’s, maar, de meeste tijden een handtransmissie uitgeruste auto gebruikte een gietijzerneus van de fabriek.
Zoals de OE startbouten, hebben deze startbouten van ARP een specifieke schachtdiameter en karteling om de startmotor te helpen positioneren en te voorkomen dat deze beweegt wanneer er een koppel wordt uitgeoefend.
Niet alleen zijn er verschillen in de neuskegels, maar alles is niet gelijk als we kijken naar de starter zelf. Chevrolet ontwikkelde twee starters voor gebruik in verschillende toepassingen. De ene was een “standard-duty” starter, terwijl de andere een “high-torque” starter was. Hoewel de starters er in principe hetzelfde uitzien, zijn er enkele uiterlijke kenmerken waaraan u het verschil kunt zien.
Deze afbeelding toont het verschil in behuizing tussen de standaard koppelstarter (links) en de hoog koppelstarter (rechts).
Als het gaat om de aansluiting van de solenoïde op de eigenlijke startmotor, hoewel alle solenoïden even lang zijn, werd er een koperen afstandsbus en een langere schroef gebruikt om de aansluiting te maken bij eenheden met een hoog koppel. Dit komt omdat de hoogtoerige starter een andere behuizing, veldspoelen en een heel ander anker gebruikte. Dit verschil is ook merkbaar in de behuizing.
Bij een standaard koppelstarter (links) is de solenoïde rechtstreeks op de metalen band geschroefd die binnenin de starter loopt. De high torque starter (rechts) heeft een spacer die de solenoïde verbindt met de metalen band die in de motor loopt.
Bij gebruik van een op een blok gemonteerde starter is het verstandig de speciale, gekartelde startbouten te gebruiken om de starter correct te positioneren. Het gebruik van verkeerde startbouten is een belangrijke oorzaak van lawaaierige starters. De installatieprocedure van de bouten is ook belangrijk. Eerst de eerste bout losjes aandraaien zodat de starter wordt ondersteund, dan de tweede bout plaatsen en aandraaien. Draai tot slot de eerste bout weer helemaal aan.
We kunnen het niet over de montage van de starter hebben zonder de vulringen te noemen. Soms moet u een vulring gebruiken om de juiste speling te krijgen tussen het aandrijftandwiel van de starter en het vliegwiel/flexplaatringtandwiel. Een vuistregel is dat er 0,030 inch speling tussen de tandwielen moet zijn als de starter is ingeschakeld. In geval van nood is een paperclip een prima maatstaf voor deze afstelling. Schuif de paperclip tussen de twee tandwielen nadat u de starter met de hand hebt ingeschakeld. Als uw starter bij het starten van de motor geluiden maakt, zijn er een paar dingen die kunnen worden gedaan om het probleem te verhelpen.
- Als de starter overslaat bij het draaien van de motor, kan de starter te ver van de flexplate/vliegwiel staan. Misschien hebt u de verkeerde starterneuskegel, of als u vulringen gebruikt, verwijdert u er zoveel als nodig is om de juiste afstand te krijgen.
- Als de starter een hoge pieptoon geeft wanneer de motor draait, is er meer ruimte nodig. Voeg vulringen toe.
- Als de starter gromt en de motor niet gemakkelijk overslaat, kan de speling tussen de starteraandrijving en de ringtandwielen te klein zijn. In dat geval moet u de startmotor van een vulplaatje voorzien.
Gebruik altijd de fabrieksbeugel om de startmotor te ondersteunen. Zo niet, is het niet of uw neuskegel zal breken, maar wanneer.
Deze informatie centreert rond de voorraadstarters van GM die op personenauto’s en lichte vrachtwagens worden gebruikt, en is niet van toepassing op later-modelvoertuigen die de kleine reductie van het lichaamstoestel, aftermarket, of ministarters kregen.