Volkswagen noemt de Jetta GLI de sedan-i-gefikte Golf GTI, en dat is geen uitspraak om lichtvaardig op te vatten. De GTI is een geliefde compacte sportwagen die alle anderen versloeg in onze $30.000 Cheap Speed Challenge en is voortdurend aan de top van zijn spel geweest (behalve die ene keer). Toen de GLI voor 2019 werd aangepast om de onderdelen van de GTI nog dichter bij elkaar te brengen, moesten we ons afvragen: kun je nu de grotere achterbank en grote kofferbak van de Jetta krijgen met de pittige dynamiek van de GTI? Is de GLI eindelijk zo goed?
Gerelateerd: Vergelijk Golf GTI en Jetta GLI Specs
Cars.com reviewer Mike Hanley en ik testten de GLI’s en GTI’s acceleratie, remmen, handling en alledaagse leefbaarheid op een mix van gesloten parcours (veel kegels werden opgeofferd) en straten om te zien of de nieuwe GLI GTI niveaus van goedheid heeft. De resultaten kunnen verrassend zijn op basis van alleen de cijfers: De Jetta GLI was sneller en had meer remkracht dan de GTI. En voor slechts 295 dollar meer biedt hij een aanzienlijk aantal gemakken en comfortvoorzieningen die de GTI niet biedt. Heeft de GLI zojuist een overwinning behaald?
The Pesky Difference Between What We Tested
Beide auto’s deelden vermogen en koppel specs, de optionele zeventraps dual-clutch automatische transmissie, de truc VAQ limited-slip voordifferentieel en de standaard, vaste-firmness vering (niet de optionele, verstelbare-firmness schokdempers). Waar ze uit elkaar gingen en een thema creëerden dat een doorn in het oog was tijdens de hele test, was dat de GLI optionele, gratis zomerbanden had met veel plakkerige grip, terwijl de GTI all-season banden droeg met de at-the-limit wegligging van skateboard wielen.
2019 Volkswagen Jetta GLI Autobahn
- Prijs: $31.185
- Motor: 228 pk, turbogeblazen 2.0-liter viercilindermotor met 258 Nm koppel (op superbenzine)
- Transmissie: zeventraps automaat met dubbele koppeling
- Banden: zomer, Hankook Ventus S1 evo3, P225/45/18
- Gasverbruik: 25/32/28 mpg stad/weg/gecombineerd op gewone benzine
- Van nul naar 100 mph: 5,84 seconden
- Vier mijl acceleratie: 14,05 seconden bij 99,17 mph
- 60-naar-zero-mph remmen: 111.55 voet
- Getest gewicht: 3,295 pond
2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition
- Prijs: $30.890
- Motor: 228 pk, turbogeblazen 2.0-liter viercilindermotor met 258 pk koppel (op superbenzine)
- Transmissie: zeventraps automaat met dubbele koppeling
- Banden: all-season, Bridgestone Potenza RE97 A/S, P225/40/18
- Gasverbruik: 25/31/27 mpg op gewone benzine
- Zero-to-60 mph: 5.96 seconden
- Kwart mijl acceleratie: 14,12 seconden bij 99,64 mph
- 60-naar-zero-mph remmen: 127,66 voet
- Getest gewicht: 3.145 pond
Acceleratie: GLI Sneller, niet beter
De uitgaande 2018 GLI’s motorvermogen was gecastreerd in vergelijking met de GTI, het maken van aanzienlijk minder koppel en minder pk’s. De 2019 GLI brengt evenveel vermogen, koppel en een vergelijkbaar gewicht als de GTI, plus dezelfde versnellingsbakverhoudingen, dus je geeft nul op het rekest in acceleratietijden ten opzichte van de GTI. De GLI was zelfs een beetje sneller, met 60 mph in 5,84 seconden tegen 5,96 seconden van de GTI. Het voordeel kwam van de zomerbanden van de GLI, die in combinatie met het sperdifferentieel en de launch control het vermogen zonder drama aan de grond zetten. De GTI’s wielspin en hamerende wiel hop betekende een meer delicate start voor zijn snelste tijden.
Het grotere verschil tussen de GLI en GTI kwam aan de oppervlakte buiten de gemeten tests, misschien waar het het belangrijkst is. Het snellere gaspedaal van de GTI en de gretigheid bij het intrappen van het gaspedaal maakten hem de levendigste van de twee. Elke fijne beweging van het gaspedaal bracht de motor van de GTI tot leven, en hoewel ze allebei beschikken over een soepel schakelende versnellingsbak met dubbele koppeling, was onze GTI testauto gretiger bij het terugschakelen in de verschillende rijmodi. In onze oren is het motorgeluid van de GLI sterk afhankelijk van versterking via het (instelbare) audiosysteem om een geluidservaring in de cabine te creëren, bijna komisch wanneer je de Sport modus inschakelt en het effect versterkt alsof er zojuist een ruimteschip op de achterbank is geland. De GTI heeft ook zo’n instelbaar motorgeluid, maar dat wordt gecombineerd met een natuurlijker gefluit van de turbo en een blaffende uitlaat bij het opschakelen, wat onhoorbaar is in de meer gereserveerde GLI.
Remtests: You Will Notice a Difference
Beide auto’s maken gebruik van de hot-shot Volkswagen Golf R’s voorremmen met 13.De achterremmen van de GLI zijn iets kleiner, 11,8 bij 0,5 inch en zijn massief tegenover 12,2 bij 0,9 inch en geventileerd voor de GTI – geventileerde rotoren hebben koelende eigenschappen waardoor ze minder vatbaar zijn voor oververhitting en fade remmen tijdens intensief gebruik, zoals op circuitdagen. Bij onze noodremtests van 160 km/u kwam het verschil tussen de twee echter van de zomerbanden op de GLI, die meer grip en een indrukwekkende remweg boden. De all-season banden op de GTI dwongen de antiblokkeerremmen om de auto tot stilstand te brengen. GLI: 111.55 voet. GTI: 127,66 voet.
Handling en rijkwaliteit
De grip van de GLI met zomerbanden leidde hem vlot en met weinig drama door ons strakke stuurparcours. De GTI met kortere wielbasis en vierseizoenenbanden draaide sneller en schoot gretig door de bochten, terwijl de GLI met veel grip door het parcours schoot, maar daar niet veel plezier aan beleefde, met langzamere overgangen tussen de bochten (hij is iets zwaarder en heeft een 2-inch langere wielbasis). Met het elektronische stabiliteitssysteem in de Sport-stand en het elektronische vangnet versoepeld, trok de GTI gretig de achterkant rond, met de neus op de volgende kegel gericht, maar met een lager tempo om de tractiebeperkte banden van de Golf niet te overmeesteren.
Vanuit de bestuurdersstoel gaven we nog steeds de voorkeur aan de GTI omdat deze meer feedback leverde via het stuurwiel en de stoel, je liet weten dat de voor- of achterkant aan zijn griplimieten zat, kleine tikjes door het chassis gaf wanneer we de basis van een kegel raakten of door los grind renden. Bovendien hebben de geruite stoffen stoelen van de GTI Rabbit Edition een zijversteviging die je op je plaats houdt, in tegenstelling tot de gladde, plattere lederen stoelen in de GLI.
De banden maakten minder verschil op de openbare weg, waar we de auto’s niet tot het uiterste dreven. In plaats daarvan zagen we de fijne verschillen in het scherpe, speelse rijgedrag van de GTI en de gretigheid om te stuiteren tussen de bochten dan we deden op het kegelparcours, maar in dit geval zonder het voorrubber van de GTI voortdurend tot stof te laten vergaan in de strijd tegen het verlies van grip aan de voorkant en het slippen van de wielen.
Op snelwegsnelheid hielp de langere wielbasis van de GLI hem meer ontspannen te rijden en minder te stuiteren dan de GTI, die strakker aanvoelt en sneller opspringt dan het lounge-achtigere rijgedrag van de GLI. De zomerbanden van de GLI hadden echter iets meer contactgeluid over hobbels en uitzetvoegen dan de all-seasons van de GTI.
Vergelijking van de achterbank
De achterbank van de Jetta is de ruimere keuze. Vreemd genoeg heeft de Jetta geen ventilatieopeningen achterin de middenconsole zoals de GTI, wat het comfort voor de achterpassagiers kan beperken, wat een vreemde omissie is voor de auto met de achterbank waar je graag in wilt zitten. De GLI is ook meer aanvaardbaar voor een omvangrijk kinderzitje. Mijn tank met een Britax Advocate ClickTight naar achteren gericht kinderzitje liet weinig bruikbare ruimte over voor een voorpassagier in de GTI, terwijl ik met mijn 1.80 meter met gemak in de voorpassagiersstoel van de GLI zou passen met geïnstalleerd kinderzitje. In onze officiële kinderzitjestest scoort de Golf goed, maar krijgt hij een onvoldoende voor het installeren van een naar achteren gericht kinderzitje, omdat de passagiersstoel ver naar voren moest worden geschoven.
Sedan Versus Hatchback Laadruimte
Je kunt de 14,1 kubieke meter kofferruimte van de Jetta GLI niet vergelijken met de 17,4 kubieke meter hatchruimte van de Golf GTI en concluderen dat de GTI de meer vrachtvriendelijke is op basis van cijfers alleen. Auto’s met open ruimtes zoals een hatchback worden anders gemeten dan auto’s met gesloten ruimtes zoals een kofferbak. In de praktijk is het een kwestie van hoe je de auto wilt gebruiken. De GTI biedt meer SUV-achtige bruikbaarheid voor grotere spullen. Maar als je de achterbank niet kunt opklappen, bijvoorbeeld als er een kinderzitje is geïnstalleerd, en je geen grote spullen vervoert, kan de Jetta je een voordeel geven met zijn kortere, maar diepere kofferbak. Een bonus voor de GTI is dat in aanvulling op de 60/40 split, er is een doorgang voor smalle voorwerpen die de Jetta niet heeft.
Meer van Cars.com:
- 2019 Volkswagen Jetta GLI is misschien de Jetta die je moet kopen als je per se een Jetta wilt
- 2019 Volkswagen Jetta GLI: Budget Sports Sedan
- 2019 Volkswagen Jetta GLI: Een subtiele sportsedan-ervaring
- 2019 Volkswagen Jetta GLI te koop bij u in de buurt
- 2019 Volkswagen Golf GTI te koop bij u in de buurt
Voor $31K, wat moet je kopen?
Het is een wonder dat de Jetta GLI die we hebben getest slechts 295 dollar duurder was dan de geteste GTI. Het digitale instrumentenpaneel, panoramisch schuifdak, geventileerde lederen voorstoelen, start op afstand, groter touchscreen, premium stereo-installatie, dubbele automatische klimaatregeling en elektrische bestuurdersstoel met geheugenfunctie van de Jetta zijn grote functies om op te nemen voor minder dan de kosten van een Apple Watch. Er is aanzienlijke waarde in de 2019 Jetta GLI wat betreft functies voor het geld, maar is de GLI nu echt een GTI met een kofferbak en een grotere achterbank? Ehhh, nee. De 2019 Jetta GLI is dichterbij dan ooit, maar de GTI is nog steeds de ultieme keuze voor wie op zoek is naar maximaal rijplezier. Misschien is de grootste takeaway dat degenen die eerder geen GTI overwogen omdat hij te klein was, nu een veel waardiger optie hebben in de 2019 GLI.